Tanhis

Et maininnut mitään sytkän säädöistä tai venttiilien säädöistä. Mites niiden laita?

Itse olen ollut koko ikäni nokia käyttäjä ~1994 lähtien ja pysytynyt loppuaikoina sietämään pienet puutteet ohjelmisto puolella. No kun tämä mikkisofta juttu alkoi nokiaa saastuttamaan niin omistin nokian N8 kamerapuhelimen. Puhelin oli hemmetin hyvä kamera vallan mainio ja silikonikuorilla puhelin lenteli sinne tänne ja mitään ei hajonnut symbian käyttiksellä puhelin oli vielä puhelin ja soittaminen ja vastaaminen toimivat kuten pitää. No sitten alkoi ongelmat microsoft sovelluksia rupesi pakkoasentumaan puhelimeen ja lopulta oltiin siinä tilanteessa että laitteen perusmuisti eri riittänyt kaikille näille pakollisille onenote onedrive oneshit yms sovelluksille ja täytyi lopettaa hyvän puhelimen käyttö kun se ei vain enää toiminut. No seuraava vaihe nokia 920 tämä taisi olla viimeinen puhelin joka vielä suunniteltiin nokian standardien mukaan ja olikin vallan mainio puhelin. Mutta tämänkin kanssa rupesi softat pelleilemään ja sitten tuli päivitys joka paransi ongelmat mutta mitään hiton sovelluksia ei puhelimeen saanut hyvä että edes angry birdsin puhelimeen sai. Myöskin bluetooth ei suostunut pysymään autoon kytkettynä ja pätki puhetta silloin tällöin jota ei siis koskaan tapahtunut vanhalla N8 puhelimella salamankin lakkasi jossainvaiheessa toimimasta ja päätin sitten vaihtaa merkkiä. Ja lähetin puhelimen huoltoon kun kerta takuuta oli vielä jäljellä jossa ne sitten vaihtoikin miltei koko puhelimen jopa komponentteja joissa en tiennyt olevan mitään vikaa kuten koko näytön. No ostin samsung S5 neo:n ja pitää nyt sanoa että ei ole päivääkään tullut ikävä mikkisoftan puhelinta vaikka nykyinen puhelimeni ei olekkaan mikään lippulaivamalli. Tulipas aika pitkä vuodatus eli mitä tästä opimme merkkiuskollisuus ei vain ole enää sama jos merkkiin sekaantuu joku toinenkin osapuoli.

Tää olikin uusi.... Åke ei tiennyt että Åke tiesi.

https://www.google.fi/search?q=vw+splines&client=ms-android-samsung&source=lnms&prmd=ivsn&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi078OV-5HOAhXMkSwKHZTaAekQ_AUIBygB&biw=360&bih=511

Täällähän on Räsäsen Päivejä koko foorumi täynnä ;) Releet löysi tänään paikkansa ja ohjausten toiminta tulikin jo testattua. Vielä pitäisi löytää toinen 6-12V muunnin kun mulla olikin vain yksi hyllyssä. Ja kiinastakaan ei kerkeä enää tilaamaan.

Eikös nykybensoilla olisi fiksua nostaa vähän ennakkoa tehtaan suosittelemasta 7,5asteesta eikä laskea sitä?

Voi nyt jo vittu kuka nyt sun muroihin on kussut. Kun kerran asiantuntia koukkuasioissa olet niin kerro missä kohtaa tätä tekstiä löydät mainitsemasi vaatimuksen.

Nyt kun on mieletkin pahoitettu niin laitetaan kuvaa lopputuotteesta vielä pitää odotella työkaluja loppukiristykseen kun kotipakista ei löytynyt 28 hylsyä ja 40 lenkkiä. Sähköjen vetokin tuli aloitettua vetämällä peräkärrykaapeli töpseliltä takapenkin alle johon meinaan releet sijoittaa. Tähän pakettiin meinaan tehdä 12v peräkärrysähköt kuten varianttiinkin aikoinaan. Eli kahdella 6->12V muuntimella ja neljällä 6v releellä. Releiden ohjaukset vedin myös haaroittamalla takavaloille menevät johdot takakyljen sisällä. Liitokset tein kuorimalla taakse menevien johtojen päältä eristeen pois ja tinaamalla uuden johdon siihen kylkee ja sitten vulkanoituva teippi päälle.

Kyseinen fraasi oli lainattu suoraan volkkaripalstan etusivulta.

Ja kun tuota sinun quottaamaan katsastajankäsikirjaa vielä tarkemmin lueskelin niin siellähän on oikei maininta omavalmiste koukun hyväksynnästä. Ja tällähetkellä minulta puuttuu kilpi josta käy selville suurin sallittu perävaunupaino.

Eiköhän tämä ollut selkeä että koukku ei ole tyyppihyväksytty kun kerran on hitsattu. Mulla oli tasan tarkkaan kolme vaihtoehtoa koukun totetuttamiseen t34 ghiaan. 1. Löytää alkuperäinen koukku. No tämän asian tutkiminen tuotti tuloksen että muutama vuosi sitten joku on nähnyt tälläsen myynnissä ~2000€ hintaan saksan e-bayssä. Eli tämän vaihtoehdon jätin väliin harvinaisuuden ja hinnan vuoksi. 2. Muistin että joku joskus teki koukkuja näihin. Nopea tutkimus asiaan ja kyseinen koukku oli hyvinkin heppoisesti rakennettu ja sekään ei tietenkään ollut tyyppihyväksytty. Kiinitys alkuperäisiin puskurin kiinnikkeisiin jotka ei muuten ole hääppöiset. 3. Tehdä oma koukku käyttäen vanhaa koukkua lähtökohtana. Se että onko se laillinen tai ei jää varmaankin sen katsastusmiehen päätettäväksi joka koukun tulee näkemään auton perässä. Ja tätäkin asiaa tutkin niin koska auto on rakennettu ennen 2000 maaliskuuta niin koukun saa tehdä itse.

En nyt tiedä että kuinka tarkkaan olet tietoa etsinyt mutta tarkkaavaisuus ei ainakaan ole parhaita puoliasi. Lueppa mitä tuolla VOLKKARIPALSTA.COM vierssä lukee.

Ja kenties jos sulla ei mitään käsitystä sähköjen modaamisesta ole niin osta Virtasen sulle osto-osastolla tarjoama rele niin ei tarvitse johdotuksia muokata.

Juu ei pahemmin tyyppihyväksyntöjä taideta katsella tämän ikäisessä autossa. Ja onhan tässä tyyppihyväksynnät kunnossa. Ja mitä noihin pulttiliitoskoukkuihin tulee niin ne vasta turvallisia onkin sen jälkeen kun kovia pultteja ruvetaan korvaamaan kiinalaisilla tinapulteilla nyrkkipajoilla. Ja luulempa että suurin syy siihen että näissä on säädöt johtuu varmaan siittä että koukku saadaan säädettyä firman kärryyn paremmin sopivaksi kun kuulan korkeudelle ei taida mitään selkeää standardia olla olemassa.

Okei aloitetaan siittä että mikä on nyt autosi vuosimalli runkonumeron mukaan ja millaisen releen nyt ostit.

Bensamittarien kanssa tarkista aina ensin että mittari saa maata kun suurinosa kaikista bensamittari ongelmista johtuu maaviasta. Tarkistuslista. -Mittaa anturin ohmit (vaihtuuko ylä ja ala-asennon välillä) -Maa kontakti tankin ja anturin välillä. -Maa kontakti tankin ja korin välillä -Maa kontakti mittarin kiinnitysjalkojen ja mittarin välillä -Maa kontakti mittarin jalkojen ja korin välillä. -Saako mittari jännitteen. Ja mitä itse mittariin tulee niin luultavasti kromi irtoaa reunoista kampeamalla mittarin rungon puolelta. Tai ainakin näin on ne mittarit mitä itse olen purkanut auennut. Eli melkolailla mahdotonta purkaa niin ettei jotain vauriota jäisi näkyviin mutta aika hyvin jää kumminkin piiloon mittarin ja kojelaudan väliin. Ja mitä mittarin räpläämiseen tulee niin olen melkolailla varma siittä että mittarin sisällä ei ole sellaisia vikoja mitkä helposti pystyisi ilman kellosepän työkaluja ratkaisemaan.

Eikös nämä mene pääasiassa konehuoneen puolella olevien johtojen kanssa samaan liittimeen. Eli liitin pois ja seuraat johtoa ja napsaset poikki toisesta päästä jos et pääse seuraamaan niin liimallinen kutistesukka päälle ja jätät paikkaansa.

Jos ohjauksen haluat palauttamaan niin casterin korjaus yleensä auttaa.

Tuolla missä lukee tuo tierp arena ylänurkassa on tuo vesivessa parkki. Eli ei mikään mahdoton kävelymatka.

Iltapuhteena kävin nelisatasella vesipaprulla varaosaliikkeen valualumiinipistokkeen läpi. Ja sen jälkeen pikkasen rättilaikkaa ja lopputulos on tässä. Jospa huomenna sais korin extra koukun kiinnikkeen hitsattua paikalleen ja sähköt aloitettua. Veikkaan kyllä että näilläkeleillä saattaa mennä vkl mökillä.

Iltapuhteena kävin nelisatasella vesipaprulla varaosaliikkeen valualumiinipistokkeen läpi. Ja sen jälkeen pikkasen rättilaikkaa ja lopputulos on tässä. Jospa huomenna sais korin extra koukun kiinnikkeen hitsattua paikalleen ja sähköt aloitettua. Veikkaan kyllä että näilläkeleillä saattaa mennä vkl mökillä.

Juu toi taitaa sopia suoraan 71-eteenpäin pallikseen. Mutta johdot modaamalla myös vanhempaan.

https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?group=&subgroup=&zoektrefwoord=valorele

Vielä pitäis extra kiinnike hitsata koriin ja vetää sähköt ja ruuvata koukku ja ja ja hittovie kyllä saa taas töitä tehdä ennen tierppiä.

Ai tollasia pikkujuttuja. Sitten lauantaina stripille ja vetari poikki sen korjaus ja illalla laivaan.