Tanhis

Tälläistä tänävuonna

Tähän on olemassa myynnissä ihan alkuperäisratkaisujakin eli ryyppyvaijeri mitä on käytetty esim busseissa ja kuplissa 50-luvulla. Mutta asennus on varmasti huomattavasti kalliimpaa ja hankalampaa kuin vanhan kaasarin ryypyn kunnostus. Ja onko vika varmasti ryypyssä eikä tukossa olevassa tai väärillä suuttimilla varustetussa kaasarissa.

Mutku ei se ole vielä myynnissä.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1923575 Nuhruinen barni sonderi 195k$ http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1923281 Entisöity barni ruotsista 49k€ Tunteja palaa varmasti ja vihreenpellin kustannukseksi veikkaisin lähemmäksi 10k€ jos about kaikki pitää vaihtaa.

Tässä on aika hyvä esimerkki nätiksi entisöidystä barnisonderista. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=652798&start=0 Eli kaksi eri tapaa saada ulospäin samannäköinen lopputulos. Eli tässä entisöinnin lähtökohta. Ja samainen auto mistä vähän pakkelia hiotu pois.

Niin no kolumbian pojat on jo valmistelemassa barnirakennussarjoja. Eli kohta tarvitaan vain identiteetti niin sen ympärille voi auton rakentaa.

Jep ja samalla ämpärillinen pakkelia pintaan peittämään huonot korjaukset.

Kaveria joskus hinasin ~200km kun siltä meni boori rummusta ja tietenkin se hinkkasi kokoajan vetariin. Perillä kohteessa uusi rumpu paikalle ja ajot jatkui ja taitaa samainen vetari olla vieläkin autossa paikallaan eli uskoisin että vetari on kunnossa. Tietty voit sä koettaa että hölskyykö se rumpu vetariin nähden.

a: 1957 ei ole barniluukulla. b: takalasia on '57 juniksissa kolmea erilaista. 1. ei lainkaan. 2. kapea ei koko luukun levyinen 3. iso koko luukun levyinen (Sonder ja 15 ikkunainen) c: Voin koettaa mitata ns normikokoinen ikkunan illalla kun käyn hallilla jos tietoa ei ole siihen mennessä vielä tullut.

Laiskoille briiffaus mitä linkkien takaa löytyy. Ylempi linkki ennen Jälkeen Alempi linkki ennen Jälkeen

http://vwbeetle1303.com/vw-beetle-1303-history VW 1303 Continuation of 1303 with standard and Deluxe, or L specification, plus larger 1600 engine S model, again with standard and Deluxe specification. Cabriolet offered as an LS model only. New to the range is the VW 1303A - effectively an economy version with the 34PS engine, black bumpers and minimal trim. Itse en näitä tehtaan pussihousujutuista teidä juurikaan mitään mutta googlata sentään vielä osaan.

Törmäsin samballa tälläiseen barni samba palapeliin. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=463139 Ja jos edeltävä ei vielä hämmästyttänyt niin tässä saman kaverin toinen projekti 52 RHD umppari. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=644090

No mites kävi toimiko venttiilit?

Huomiolippu puuttuu.

Noniin kaikkien vääntelyiden leikkaamisten liimaamisten ja vasarointien jälkeen lopputuloksena on kohtuuhyvin istuva doglegin sisäosa. On se hienoa kun sijoittaa enemmän rahaa ettei tälläisiä kikkailuja tarvitsisi tehdä ja sitten saakin jonkun kolumbian pojan maanantaikappaleen. Eli tässä koko komeus muokattuna saumoja pitää vielä siistiä ja vetää maali sisäpuolelle ennen hitsausta. Sitten kuva huonoiten istuvimmasta kohdasta. Ja sama verrattuna muokattuun palaseen. Eli ei ihan olisi istunut vaikka kuinka olisi vääntänyt paikalleen.

Ei se oo Juha se on Juhan kaveri samasta ip osoitteesta.

Noi laturin ja säätimen väliset johdot on ihan huiput. Ei ilmeisesti ole ollut paksumpaa johtoa saatavilla niin vedetty kasalla pieniä.

Sanotaan nyt näin että noi keskikaasari viritykset on todella haastavia saada toimimaan. Ja varmaankaan tästä johtuen hyviä neuvoja ei ole kun niin harva on niitä toimimaan saanut edes siedettävästi. Itse en ole onneksi sekaantunyt kyseisiin virityksiin mutta 1300 koneessa lähtisin varmaankin liikkeellä ostamalla pienimmät mahdolliset kurkut. Tuolta nyt jotain höpötystä kyseisistä kaasareista http://www.aircoolednut.com/erkson/ttt/engine/carbs/dellorto.html

Eli tosiaan helpompaa irroittaa kone kuin ruveta sähläämään varsinkin jos joutuu homman auton alla ryömimällä tekemään.

Mitkä kaikki puslat vaihdoit?

Itse en ole näitä testaillut varsinkaan lämpömittarin kanssa mutta mitä meinasit toimii kommentilla. Toimii = paremmat kuin ilman? Toimii = paremmin kuin alkuperäiset?

Unohditko listan tai onko listattomat tiivisteet.

Omat mitat mitä tuolla ylhäällä mainitsin löydettiin joskus varaosaputkan 15vuotta vanhasta kirjasta kun nykyisissä ei enää mitään mittoja löydy.

Ja testasitko että paransi jäähdytystä tai etko ole huomannut mitään ongelmia kuten pytyn lämpöleikkaantumista niin pakkohan niiden on olla hyvät. Eli siis ison veden takana on näitä testailtu ja lopputulos on about näin. Jos nämä parantavat jäähdytystä type1 koneessa niin miksi tehdas käytti niitä vain type3 koneissa. Testattuna että sylinterit käyvät kuumempana näiden peltien kanssa anturit joka pytyssä ja mitään muuta ei muutettu kuin ns super tinit. Samassa testissä todettu että tuuletin syö näiden vastustavasta vaikutuksesta myös enemmän heppoja koneelta. Mutta samassa testissä on todettu että jos syystä tai toisesta ei sylinterien alapeltejä saa enää paikalleen esim pakosarjan takia tai muista syistä niin silloin supertinit toimivat paremmin koska alkuperäistä ilmaa ohjaavaa sylinterin alapeltiä ei ole enää ohjaamassa ilmaa sylinterien alitse. Supertinit ilmeisesti toimivat myös jos olet poistanut lämmönvaihtimet ja korvannut J-putkilla etkä ole tukkinut lämmönvaihtimien alunperin tukkimaa koloa alapeltien reunassa. Niin ja tietenkin nämä pitää tiivistää sylinterien päällipelteihin ettei ilma karkaa välistä ennen kuin kulkee sylinterien alapuolelta. Mutta tosiaan oma valinta tuossa nyt jotain ajattelemisen aihetta.

"Ensimmäinen kuva netistä, kun en löytänyt omaa kuvaa jossa vaunu olisi levitettynä mutta vastaava teltta löytyy kärrystä." Kertooko tämä sen että teltta on homeessa ja pirun kauhtunut.