Tanhis

Tutustuppa agan omistusvaihtopullo systeemiin. Eli ostat omistuspullon jonka saat vaihettua toiseen omistuspulloon aga liikkeissä. Eli ei pullon katsastusta tai vuokraa. http://www.aga.fi/fi/products_ren/supply_modes/cylinders/unicyl10l/index.html

Vähän huono kuva löytyi googlaamalla mutta jotenkin noin. Edit: Vähän tarkempi kuva ghiasta samalla tavalla pitäisi muistaakseni kuplassakin olla.

Suurin ongelma museokatsastajissa taitaa olla se että ne ovat pääasiassa ikääntyvää porukkaa joka ei kauheasti netistä jaksa tai osaa hakea tietoa autosta. Ja koska sama katsastaja katsastaa trabantista studebakeriin niin ei ne vain yksinkertaisesti tiedä mitkä ovat oikeat osat mihinkin autoon. Mutta yleisten museokatsastettavien autojen kuten kuplan pitäisi olla just eikä melkein oiken.

Siis jos on mahdollista että vauhtis on irti niin en käyttäisi konetta hetkeäkään vaan ottaisin sen irti ja varmistaisin asian. Nimittäin joka käynnistys varmasti lisää vaurioita jotka voivat jo nyt voi olla sillä tasolla että kampuran reijät/tapit on paskana.

Riippuu siittä mitä sulta puuttuu ja mitä on rikki. Aika usein olen törmännyt ajattelumalliin autoa hitsatessa että lämpöputket hitsataan umpeen tai niistä ei välitetä lainkaan "kun kerran tällä ei enää ikinä ajeta talvella". Esim jos sulla on ehjät lämmönvaihtajat auton alla ja lämpöputkia ei ole hitsattu umpeen niin se on parin kympin remppa käytetyillä osilla ja 60-100€ uusilla osilla. Jos lämmönvaihtimet on poistettu käytöstä kabiiniin tulevan pakokaasun vuoksi niin hitsaustaitoiselle se on yllä mainittu + parin kympin korjaus palaset ja muutama kymppi uusiin pakotiivisteisiin. Jos haluat vaihtimet kokonaan vaihtaa uusiin niin silloin se on 200-300€ paketti. Ja lämmönvaihtimista ei tule käryjä sisälle jos ne ei vuoda eikä pakoputkisto vuoda. Mutta jos pakoputki vuotaa ja koneen ympärillä ei ole tiiviste eristämässä koneen alaosaa yläosasta niin jossain vaiheessa tulee varmasti käryjä sisälle. Ja nuo hinnat on sitten ihan hatusta heitettyjä sinnepäin arvioita. EDIT: Unohdin J-putket eli jos lämmönvaihtimet on korvattu pelkillä j-putkilla niin silloin luonnollisesti täytyy ostaa lämmönvaihtimet uudet tai käytetyt.

Aivan tämän unohdin kun itse sen porasin irti pois tieltä operaation ajaksi.

No shit.....

Tarkista nyt ihan ekaksi että akussa on varmasti virtaa. Ja jos annat suoraan solenoidille virtaa niin varmista pari kertaa ettei se vaihde sitten varmasti ole pesässä ja kunnon pukit auton alla.

Lekalla säätöpalaa sivuun hakatessa on hyvä pitää mielessä että se vaatii sen verran voimaa että saa jopa akseliputken vääntymään jos vähän vinossa hakkaa tai toinen vaihtoehto on se että saat hakattua putken pään sen verran lyttyyn ettei se enää mahdu akseliputken sisältä takaisin ulos. Ja tosiaan sen takia sitä sivuun hakataan että sen saisi pyörimään mutta taitaa aina jäädä tahmeaksi liikunta jos sitä ei poraile.

Kuten yllä mainittiin kuiva pumppu ei yleensä toimi tarpeeksi hyvin ilman kanssa että pystyisi imemään tankin ja pumpun väliltä ilmat pois. Joskus kohokammion täytöllä on auton saanut sen verta rivakasti hetkeksi käymään että pumppukin saanut ilmat imastua pois. Eli keula ylös ja kohokammio vaikka lääkeruiskulla täyteen niin luulisi lähtevän pelaamaan.

Juu ei muutakuin summamutikassa kutistamaan peltiä mistä sattuu.

Itse olen kanssa suunnitellut pienen kaasukäyttöisen uunin tekemistä alumiinin sulattamiseen mutta muutama asia jäänyt vielä avoimeksi. Kuten esimerkiksi se että mistä saa ainetta kuonan poistamiseen alumiinista ja millaisen polttimen siihen tekisi.

Kerro nyt ensiksi että mikä laturi sulla on. Jos tasapaksu rungoltaan se on tasavirtalaturi. Jos runko ei ole tasapaksu niin se on vaihtovirta ja jos siinä vaihtovirtalaturissa on vain kaksi liitintä niin se on sisäisellä säätimellä jos neljä liitintä niin se on ulkoiselle säätimelle tarkoitettu.

En ole yhtään pari asentanut mutta käsittääkseni noita varten porataan läpireikä entisen kartion tilalle.

Onnistuu akselia katkaisematta mutta ilman tukivarsia ja jousisauvoja purkamatta voi olla haasteellista mutta kylläkin mahdollista. Ja ne keskipalan lukitukset täytyy porata auki.

Voihan tuollakin tyylillä käyttää heittovasaraa se vaan täytyy kiinnittää lukkopihteihin. Ja mitä tankojen hitsaamiseen tulee niin lämpö laittaa helposti pellin vetelemään. Tietty on olemassa myöskin juurikin kyseiseen hommaan tarkoitettuja työkaluja millä saa pieniä tappeja tai ns avaimia hitsattua peltiin kiinni ja niitä voi sitten parhaaksi näkemällään tavalla kiskoa.

En nyt juurikaan tunne että millainen systeemi tämän ikäisissä kuplissa on mutta kuullostaa siltä että ohjausläpistä on tiivisteet sököt ja näin ollen ei tiivistä ajoviimaa vaan puhaltaa läppien ohi.

Jos on jalkakytkin niin rele ei ole pakollinen mutta fiksu olla olemassa. 12v muunnoksella kytkimen läpi menevät amppeerit laskevat eli jos se on 6V systeemissä toiminut niin se toimii vielä 12v systeemissäkin. Ja tosiaan 6v optiman saa parhaimmillaan 130€ niin ei paljon kantsi muiden kanssa pelata jos ei mr peliä rakenna.

Jos sulla on poljettava pitkien katkaisija niin silloin ei erillistä valonvaihtorelettä ole tähä systeemiin voit kylläkin asentaa erillisen perusreleen helpottamaan kytkimen läpi meneviä virtoja. Jos sulla on vilkunviiksestä valojen vaihto niin silloin tarvitsen hipaisureleen valojen vaihtoa varten. Kuva releen asennuspaikasta on pari postausta ylempänä ja Åke myös mainitsi että sen saa pätevästi puhallinkopan taakse piiloon. Ja tosiaan yleensä rikkinäisen 6v laturi/latauksen säädin paketin saa korjattua 12V muunnoksella vaihtamalla uuden laturin ja latauksen säätimen mutta kyllä se 6v järjestelmäkin olisi kummasti paranutunut samasta operaatiosta. Ja 6v akuksi kannattaa ehdottomasti hommata optima kun ei ole oleellisesti kalliimpi ja on pikkasen eriplaneetalta johonkin pikikansi akkuun verrattaessa, Ja onhan se selvä että hapettuneet kontaktit toimivat paremmin kun läpimenevä virta pienenee ja kummasti valot ovat kirkaammat ja starttikin pyörii nopeammin. Mutta omasta mielestäni 6V systeemi kuuluu vanhoihin vakioautoihin ja se on osa auton "luonnetta".

Jotkut stefasarjat on jo uutena niin paskoja että ei pidä. Kun taas kalliimmissa sarjoissa tulee holkkikin mukana. Tietty jos ne osat on koonnut väärässä järjestyksessä niin voi vuotaa senkin takia tai sitten jos on vääränlainen kansi.

Nopea idea jonka onnistumisen tyrmään nyt kun eihän ne ollutkaan vaihdettavissa kun ovat eri levyset.

Tinan kanssa itsekkin tullut leikittyä mutta tinan käyttö lommon oikaisussa oli aika fiksu idea mitä pitää joskus koettaa jos tulee sopiva kohta eteen.

Jaahas taas kun kerkesi olkkarin sisäkattorempan valmistuttua talliin niin piti hitsailla väliseinän alaosa valmiiksi pelkääjän puolen lokarin osalta. Vielä on viimiset hiomiset ja hipistelyt jäljellä.

No kait muutamia vaihtareita saada jäykemmäksi. Esim vaihtaa pikku sauvat paksummiksi. Lisäjouselliset iskarit, akselin kavennus.

Jousilatta/lattoja poikki?