Tanhis

Oliko olkien flippaamiseen olemassa katsastuksellista estettä. Ja amppariseinän raami laseineenkin tuli ostettua. En sit tiedä tuleeko tuota koskaan asennettua kun tuossa on omat hyötynsä ja haittansa mutta onpahan olemassa.

Niinkuin varmaan jo tiesitkin niin kolkkikaasarit on vittumaisia säätää jos läppäakselit on väljät. Huononeeko käynti jos väännät tyhjäkäyntiseos ruuvin pohjaan. Ja oletko tarkastanut että ryypyt lähtee oikeasti pois päältä.

Pilkunnussia tai ihan vain muuten vaikea henkilö?

Ja koska värejä ostettaessa usein mennään amerikkalaisten valmistajien käännösten mukaan niin tuo on itseasiassa aika hyvä että ne on käännettujä. Mutta kukin katsoo mistä haluaa tuossa on nyt molemmat linkit näkyvillä.

https://www.wolfsburgwest.com/colors/colorchrt.htm Tuolta on helpompi katsoa kun sambalta

Pitää varmaan ajella jokupäivä marteliukselle ihmettelemään vaihtoehtoja.

Mites sinkki kestää kuumuutta. Vähän vaan vieroksuttaa ajatus palaneesta sinkistä lämmitysilmassa. Yhden mestan kyl tietäisin missä saisi kuumasinkkiruiskutuksen ehkä tehtyä.

Muistaakseni olen nähnyt tuosta sonderin katosta pelastuskuvatkin jossain. Oli käytetty joskus veneen hyttinä.

Sit löyty sopivat 1 1/2" lämmönvaihtimetkin. Onko hyviä ehdotuksia millä noihin saisi oikeasti hyvän ja toimivan pinnoitteen päälle.

Etuakselin tingeltangelitkin saapui tontille. Vielä tarttis päädyt hommata.

Mites väki on tehnyt etuovien väljien saranatappien uusimisen. WW myy ns ekan ylikoon sarana tappeja .317" ja toisen ylikoon .321" nyt vaan mietin että riittääkö mulle tuo eka ylikoko ja jos tilaan samalla 50€ kalvaimen niin mietin kuinka löysille saranoille tuo eka ylikoko on tarkoitettu.

Ok pitäävielä miettiä että onko omat teoreettiset huolet siis turhia. Ja mitä noihin vaijereihin tulee niin täytyy varmaan nekin katsastaa ennen lopullista kokoonpanoa että miten ne sitten loppupeleissä tekee.

Loota taitaa tulla helpoiten ulos rummusta rumpuun pakettina mutta tietty rummut on helpompi purkaa pois kun on jotain mitä vastaan vääntää.

Jos sytkä heiluu virranjakajalla niin jotain on rikki ei ominaisuus virranjakalla.

Eli tätä tarkoitin adapterilla en vain muistanut mitä sinne väliin piti laittaa.

Miten sulla toteutettu se että säätömutterit tai työsylinteri ei väännä jarrukilpeä se tietty on selvää että juniksen käsijarruvaijerit menee juniksen vakio rumpuun. Pitääkin kurkata että kuinkamonta eri käsijarruvaijerivaihtoehtoa junikseen on ollut. Ja eikö ilmaaminen ole melkein mahdotonta perinteisin menetelmin jos sylinteri on väärinpäin. Eli miksi kilvet pitää kääntää puolelta toiselle? Onko tukivarsi/vetari edessä.

Eiks jostain muffinssi muotista sais kivasti tollaset ;) BTW onko tossa läpinäkyvät bensaletkut.

Menee se näköjään pohjalevy paikallaankin.

Joo se on kummallista miten hiekkapuhallettuunkin pintaan joskus eksyy jitain sinne kuulumatonta mutta aina voi oppia jotain uutta.

Sopii kuplan booreihin ja rummussa tuo svirl vahviste. Ja nyt kun rupesin tätä juniksen jarrukilven käyttöä pohtimaan niin ehkä sille on syynsä miksi kuplan jarrukilvessä on 2mm vahvike säätömuttereilta työsylinterille. No tietty siksi kun jarrutuksen aiheuttama kiertovoima kohdistuu siihen vahvikkeeseen. No miksi juniksen kilvessä ei ole tätä vahviketta no tietty siksi kun säätömutterit ja sylinteri pultataan suoraan alennusvaihteeseen. Eli nyt vaihtoehtona on ottaa kuplan jarrukilvet käyttöön ja hommata käsijarru vaijereille adapterit että ne saa toimimaan kuplan kilven kanssa tai sitten hitsata laakeripesän valuun/tukivarteen vaadittava tuki. Ehdotuksia... Hitsaamalla saisi käytettyä enemmän aikakaudelle kuuluvia jarrupalikoita ja myös vaijerit. Kun taas kilvenvaihdolla sinne menisi helpommin saatavissa olevat 70-luvun jarrukamat sisään mutta vaijereiden kanssa tarvitsisi ihmetellä ja tilata adapterit (tai näin olen lukenut)

Nonni vanhasta kilvestä sai shimmin ettei juniksen kilpi pääse liikkumaan. Kun kilpi asia oli ratkaistu niin sovitin rumpua ja sinnehän se sujahti ja stefasarjan mukana tullut 1mm shimmi välissä rumpukaan ei ottanut enää kiinni kilpeen. Nyt vaan pitäisi kiikuttaa kasa kamaa hiekkapuhallukseen ja sen jälkeen sorvarille että saisi sipaistua 17mm pois rummusta että saisi napamutterinkin vielä kunnolla kiinni. Samalla mietin että voisi olla fiksua sorvata vararumpukin samalla jos jostain tuollaisen yhden juniksen rummun helpolla löytää.

Eihän tinneri rasvoja poista. Itse käytän maalikaupasta ostettua vp-pesunestettä. Paremman puutteessa brackleen ajaa saman asian.

Nonni kilpi sopii laakeripesän reijän suurennoksen jälkeen mutta uudemmassa kilvessä on parin millin vahvike niin joko pitää uudemmasta kilvestä ottaa tarvittava shimmi tai ihan ekaksi testaan olisiko eri laakerinkansista ratkaisijaa ongelmaan.

Ei hinnoiteltu eli hinta noin 1000-15000€

Mitä tehdään kun ei ole sopivaa ulosvetäjää 4-pultti rummuille. No tietty rumpu palasiks. Nyt näyttää siltä että pikkunapasen juniksen jarrukilpeä pitää modata kun keskireikä on 5mm pienempi. Sit kun se on suurennettu pääsee shimmailemaan rumpua ja nopeen mittailun tuloksena katoin että 17mm pitäisi juniksen rummusta koneistaa pois että mahtuu irs vetarin tynkään.