Tanhis

You need to drill small holes to the legs so that those can not be used as pipes anymore.

BTW kyllä sinne voi äärieristeet konehuoneeseen voi laittaa mutta ei välttämättä kannata aina panostaa siihen halvimpaan vaihtoehtoon.

Itse eristin tällä ja yksi paketti pitäisi riittää jokapuolelle missä sitä tarvitaan. http://www.motonet.fi/fi/tuote/472805/STP-Black-Gold-Bulksolution-vaimennusmatto-45m 99€/4,5m2 Ja sanotaan nyt näin että sellaista raskasta kovaa bitumimattoa kun muutamaan autoon ennen laittanut niin on oikein hitoski kivempi laittaa ja eristää paremmin. Ja kyllä se maksaa itsensä takaisin mukavuutena kun ei se eristysnauhakaan ilmaista ole. Esim: http://www.taloon.com/kumibituminauha-top-50x10mm-14m-pak/JJ-47-48sfqe/dp?openGroup=267

Ja nyt kun rupesin tuota reijittämistä miettimään niin mieluummin sen laittaisin johonkin vaihteiston viereen. Ja pitääkin testata millaista hulinaa tuo flekti pitää.

Mulla on omat epäillykseni tuosta ryöstölaippa hommasta mutta sitten tulee eteen kopan modaaminen eli miten puuttuvan öljyjäähyn korvaisi niin että kansien ja pyttyjen jäähdytys toimisi entiseen malliinsa. Ja mielessä käynyt myös että jättäisi öljyjäähdytyksen vakiopaikalle ja modaisi type 4 jäähyn orkkiksen tilalle ja lisäoljypohja tämän kaveriksi. Niin ja toiseksi kaikki nämä lisäjäähdytyksen tarpeet on tällähetkellä ihan teoria tasolla. Voihan se olla että öljy ei kiertäisi juuri koskaan ulkoisen termarin ohi jos orkkis jäähdytykset on kunnossa ja eikai sekään hyvää tee jos öljy on liian kylmää.

Eli tällähetkellä kiikarissa olisi DH 1835 kone 40 tuplilla. Kyseisessä koneessa olisi nyt kiinni suodatinjalallinen öljypumppu. Suunnitelmissa oli laajentaa kyseistä öljyjärjestelmää ulkoisella jäähdyttimellä. Eli mikä olisi fiksun tapa toteuttaa kyseinen öljynkierto. Hyllyssä on nyt 48 rivinen mesa jäähy puhaltimella ja termosaattikytkin siihen puhaltimeen. Omassa mielessä oli pumpun vaihto jossa olisi ulos/sisään liitännät siihen jatkeeksi ulkoinen suodatinjalka paineventiilillä - suodattimen jälkeen termostaatti - termostaatti kytkin puhaltimelle - jäähdytin - paluu öp kanteen Kuullostaako tuo fiksulta tai onko muita ehdotuksia koneesta luultavasti vaihdan nokan jossain vaiheessa eli myös FF kierteytys onnistuisi mahdollisesti jos siinä mitään järkeä on.

Takapenkkikin löysi taas paikkansa

Pöh mä olen vaikeissa tapauksissa kiskassut ison ruuvarin suotimen läpi ja vääntänyt auki vielä ei ole yhtään jäänyt tiukkuuden takia paikalleen. Mutta varmaan ihan pätevä työkalu. Ja mitä tuohon ehjäpeltiseen junikseen tulee niin tuohan on rullaava koppa joka purettu joskus maalaukseen (sisältä/ulkoa) ja osat menneet kiinteistön myynnin jälkeen kaatikselle tms. Ei konetta. paprut pitäisi olla kunnossa.

No mistä meinasi jäädä kiinni?

Jos kollektori hyvä (kuparipinta jota vasten hiilet painavat) siis ei pahasti kulunut kuopalle niin voi joku mesta löytyä joka sen uudelleen käämittäisi ja laittaisi. Mutta veikkaan että aletaan olla samoissa hinnoissa kuin uudet tehdaskorjatut laturit.

Aika makea löyty toivottavasti sisusta ei kävellyt vastaan kun ovet avasi.

http://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=1113530 Kyllä se ihan oiken näyttää nyt olevan.

https://www.google.com/search?q=safety+relay+for+fuel+pump&newwindow=1&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CB4QsARqFQoTCL6njf75r8cCFUPbGgodLBYFXQ&biw=1280&bih=904#imgrc=RvxVTLZGzulqHM%3A Tuolta etsimään sopiva. Ja täällä oli joku megaruutan kytkis kanssa http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/17238-s%C3%A4hk%C3%B6kaavioita-laidasta-laitaan-varoitus-paljon-kuvia/?hl=s%C3%A4hk%C3%B6kaavioita

Aivan minä laskin ne tuossa taulukossa olleen 1600 koneen mukaan. Mutta mainitsemasi on siis laillinen kone dynolapun kanssa tai saako tilavuutta kasvattaa ilman dynolappua.

Voihan sitä tietty laittaa pöytään juniksen ja 944 tehoerotkin

En usko että isojen jarrujen rekisteröinnissä on mitään ongelmaa kunhan jarrubalanssit on kunnossa.

Eli vakio 1600 koneen saa katsastettua ja laitettua papereihin ilman teholappua. Ja katsastuksen jälkeen saa asentaa nurkkakaasarit. Ja jättää sinne seuraaviin katsastuksiinkin. Onko se niin että junikseen saa siis ilman erikoislupia dynolapulla 50 hv + 20% = 60hv / 1584 + 25% = 1980.

Aihetta on varmasti käsitelty joskus aijemminkin mutta jos minä en sitä muista niin se on varmaankin jo aika vanhaa tietoa. Eli jos alunperin '58 junikseen haluaa katsastaa vaikkapa 1600 tuplakaasarikoneen niin mitä todistuksia jarruista kallistuksenvakaajista yms tarvitaan että homman saa laillisesti konttorilla läpi. Eli '58 juniksessahan on pykälän pienemmät jarrut kuin esim 67 juniksessa johon 1500 konetta oli sitten jo saatavilla.

Niin kuis kauan sillä Kottenilla menikään siihen kympin aikaan.... Eli eiköhän sulla vielä ole aikaa parantaa.

Tän AT lootan pitäis olla 0,93 nelosella

Autotallin nurkasta löytyi yksiposkinen AT irs loota eli ilmeisesti 3,875 mitäs mieltä raati on miten tuo sopisi vaikkapa 69x92 koneen kanssa.

Eikös babymoonit ole tarkoitettu isoviis jakoselle vanteille. Eli en kauheasti ihmettele jos ei kiinni pysy. Ja eikön niitä kapselien reunoja voisi taivuttaa sen verran että pysyisivät tiukempaan kiinni.

Taitaa olla niin että juniksen jarrut on jo tehtaalta ollut alimitoitettuja nykyautoihin verrattuna. Mutta tosiaan mahd isoilla jarruilla tämän tietenkin koetan rakentaa niin että pysyy laillisena. Kuplan kapeahihnaiset rummut on nyt ihan ekana laskettu pois vaihtoehdoista.

Mutta valmistuspäivä voi silti olla '67 puolella nus nus :)

Itseasiassa en edes katsonut sitä noin tarkkaan mutta tottahan se on että siihenhän riittää jonkun rc-auton tukivarret.