Tanhis

Itse laskeskelin joskus ghian kanssa että neljä vuotta jos jätän kaskon maksamatta olen säästänyt sen hinnan mitä auto on minulle tullut maksamaan.

Saahan niitä kaskoja mutta ovat vain tolkuttoman kalliita verrattuna auton arvoon. Tyyliin 5000€ autoon 1000€ vuodessa vakuutuksiin. Ja tosiaan kun vakuutusten hinnoista puhutaan niin en mene mistään hinnasta mihinkään takuuseen kun se voi olla tähtien asennoista ja marssin pinnan muutoksista kiinni millaisen tarjouksen sieltä saa minäkin päivänä. Esim http://www.lahitapiola.fi/www/Yksityisasiakkaat/Vakuutukset/Ajoneuvot/Museo-+ja+harrasteajoneuvot/etusivu.htm

FVWA ->jäsenille -> lehtiartikkelien arkisto-> 1500S '65

Jos sinulla on toinen kone mistä pystyt ottamaan koneen ulkoiset osat niin vastaus on: Kyllä saa asennettua. Ja tosiaan noissa on ties mitä hassuja eroja perus ha- moottorin ja tosiaan niitä teollisuus koneistakin on niin monilla eri kokoonpanoilla eli kuva olis kiva.

Onko getrakki kytkimellinen malli? Joissain kun ei ole kytkintä lainkaan. Virranjakaja ja kaasutin nyt ainakin pitää vaihtaa. Myös laturit olleet erilaisia ja samoin jäähypellit erilaisia kun puimureissa harvemmin on lämmönvaihtimia. Ja startisa sanoisin että sopii kuplaan mutta en ole 100% varma.

Voihan se olla esim niin että kaasari tulvii vähän viallisen katkaisuventtiilin (kun ei tää kotimainen oiken taivu fuel cut off valve) takia tai vaihtoehtoisesti suutin irti tai joku tulppa korkannut kaasarista. Ja jos jo koetit uutta jakajaa niin tuskin vika voi muualla enää olla kuin puolassa tai kaasarissa.

Siis jos nyt ideana on pitää se auto ajossa eikä entisöidä niin suosittelen paikallaan hitsaamista. Mutta jos haluat sen irroittaa suosittelen lämmittämään niitä neljää kiinnityspulttia etteivät katkea. Reilu pala pois ja vastaava 1mm tai 1,5mm pellistä tilalle. 1,5mm on helpompi hitsata jos vehkeet on mitä sattuu. Ja tietty ennen hitsaamista pinnat kirkkaaksi ettei ruostepaskan takia rupea räkimään.

Toimiko se siis täysin ongelmitta tulppien vaihdon jälkeen. Ja tottakai kannattaa testata että kaikki muu sytkäpuolella on kunnossa.

Akseli kannattaa valita sen mukaan mitä sille autolle meinaa tehdä. Itse pysyisin orkkiksessa kun on neula laakeroitu kun taas suurinosa noista jälkituotanto akseleista on ties millä saippuapaloilla "laakeroitu" vaikkakin on niitäkin kunnollisia. Ja jos taas miedon madalluksen haluaa niin olisi fiksua ostaa mielummin droppi olat kuin säädettävä akseli. Ja voihan tuon orkkiksenkin korjata jos budjetti on tiukka

Tai seos niin pielessä että pimentää tulpat.

+johtosarja yms. Ja ilmeisesti myös laatikon kiinnikkeet pohjalevyssä ovat erilaiset eli siis suomeksi ei ole järkeä ruveta rakentamaan jos ei ihan vain harrastamisen ilosta halua tehdä jotain erilaista. Mutta siinä tapauksessa kannattaisi mielummin ruveta rakentamaan type3 täys automaatti lootaa kuplaan että saisi jotain aidosti erilaista.

http://cars.yakaz.com/1966-vw-bus-for-sale Siks kun sitä myydään oikeasti jossain muualla. Sen takia se on noin halpa että joku pälli meinaa että nyt on kiire kun noin hyvä on noin halvalla myynnissä että joo joo siirrän rahat heti sun nigerialaiselle tilille ja jään odottamaan että bussi toimitetaan mulle neljänkymmenen kolmen bulvaanin kautta kahden vuoden kuluttua. BTW googlen kuvahaku on aika kätsy näiden huijausten löytämisessä. esim

Löytyy ja jos korkeus tulee ongelmaksi niin ainakin idf löytyy type3 imari joka on huomattavasti matalampi kuin type1 versio. http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=246822881873&rub1=Engine&rub2=Fuel%20System%2CIntake%20Manifolds%2CIntake%20Manifolds%20Type-3&artnr=11290a&pn=0&sort=&all=

http://www.thesamba.com/vw/search.php?cx=partner-pub-7723606459919165%3A4490904434&cof=FORID%3A10&ie=UTF-8&q=manual+to+automatic&sa=Search&siteurl=www.thesamba.com%2Fvw%2F&ref=&ss=3095j611591j19&siteurl=www.thesamba.com%2Fvw%2F&ref=&ss=3096j612404j19 Voisin sanoa nyt tälläisen fiksun vinkin että etsi mielummin valmis "automaatti". Niin ja tässä perusteluja miksi sanon noin. Siis käytännössä homma menisi niin että kun nuo puoli automaatit on kohtuu harvinaisia jo sellaisenaankin tässä maassa niin se että onnistuisit löytämään kaikki muunnoksessa tarvittavat osat olisi jo melkoinen saavutus. Eli jos meinaat kaikki osat löytää niin löydät melkein helpommalla koko auton. Ja jos löydät auton niin vaikka se olisi kuinka huonossa hapessa niin saat siittä luultavasti tehtyä auton helpommalla kuin muokkaamalla ei automaatista.

Bug VIN calculator

Kyllä ne siellä kylmässäkin säilyy. Ja tietty tärkeää olisi se että se olisi mahdollisimman kuiva kun se laitetaan säilöön eli kunnon lämmitys olisi aiheen ennen kuin talviteloille hyvästelee. Tietty jos oiken varman päälle haluaa vetää niin kissanhiekkaa laatikoihin vaunun lattialle ja hiirenloukkoja vaunun alle. Niin ja jos ns pala syöttejä (hieno nimitys myrkylle) ostaa hiiriä varten niin niitä ei missään nimessä saa laittaa sinne mihin hiiriä ei halua menevän. Koska ne tosiaan houkuttelee hiiriä.

Talli on talven kylmillään. Omistajan mukaan kuitenkin kuiva. Eristetty, Betonilattia. Ajattelin ihan itsekseni että oven tuuletusräppänä auki ja katto ylhäällä ei kertyisi kosteutta eikä homehtuisi ?? Olisiko kuitenkin parempi pitää oven tuuletusräppänä auki mutta katto alhaalla ? Nostokatto ei ole ala-asennossakaan täysin tiivis joten ilma vaihtuisi jonkin verran niinkin. Vaunussa on kaikki verhoilut paikoillaan. Tämä asia onkin vähän vaivannut lähipäivinä joten kokemuksia vastaanotetaan. Kosteudenkerääjistä ei ole kokemusta. Pitääkö niitä vaihtaa/tyhjentää useinkin talven aikana ? Tarkoitus ei ole viikottain naapurissa rampata vaunua tarkastamassa. Irroitettavat verhoilut olisi fiksua laittaa lämpimään säilöön jos vain tilaa löytyy.

Oletin, että kyseessä olisi ollut VDO:on 52mm jälkiasennusmittari, mutta kyse onkin ilmeisesti jostain orkkismittarista? Jos näin, niin sitten pitää vain veikata mistä autosta mittari on peräisin ja alkaa arvatun auton anturia sovittelemaan tai vastusarvoa mittailemaan. Toisesta topicista lainattua. Tiukka veikkaus että olisi uudemman kuplan mittari.

Bensapumppu voi vuotaa kampikammion puolelle ja jos sulla jo on muutenkin bensan saanti ongelmia niin.......

Tuollain tarvike mittarit on joskus asennettu. Ja paruzzi näköjään myy asennuskaulustakin. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=14497& Ja vanhan näköistä digitaalimittaria. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=4494&

Aamulla joutui jo ikkunat scrapaamaan.

Onko siinä autossa ollut vain yksi kilpi aikoinaan eli pysynyt samassa läänissä. Esim itse sain valita kolmesta vaihtarista kun vanhat kilvet oli tiedossa. Miten mahtaisi olla että saako trafilta selvityksen vanhoista kilvistä.

Hiekka ja sooda yms puhallukset on kohta historiaa. http://www.riemurasia.net/jylppy/media.php?id=128664&cat=2

Niin eli lisäilin hyppysellisen osia ghian vilkunviikseen ja nyt ratti ei enää hankaa viikseen. Mutta tästä seurasi uusi ongelma eli kun ratti ei hankaa vilkun viikseen niin se ei myöskään palaudu keskiasentoon. Testasin ohkasella meisselillä ratti irti että toimiiko viiksen palautus kärjet jotka näkyy viiksen ja rattiakselin välissä ja toimivathan ne. Eli nyt kysymys on se että kun mulla on ratti peräsin kuplasta niin onko type3(4) ja kuplan ratissa kiinni olevillä palautus puolikuilla eroa keskenään paksuudessa tai pituudessa. Kuva sambalta selvittämään mistä osasta on siis kyse.

Noston jälkeen voi ilmanputsarin kanssa tehdä ahdasta eli se pitää ottaa huomioon. Samoin koneen ympäröivät tiivisteet pitää muokata sopimaan korotukseen. Edit niin joo mutta nämä kaikki mitä sanoit taitaa olla turhia kun rakentelet jotain muovi autoa ;)