Tanhis

Öö kahden kesän leima, onko tää museoauto?

Todellakin jos ajattelee kaikki koneen, jarrujen, sisustan, lootan ja muiden uudelleenrakentamiset. Ja siihe sitten vielä lokarit maalaukset ja puuttuvat pisteosat päälle niin kyllä se sit jo kallis aihio alkaa olemaan.

Tohon hintaan saisi olla jo oikeasti ruosteeton lähtökohta. Kävin tätä katsomassa paikanpäällä, ja on kyllä yllättävän kovapeltinen yksilö, etenkin säilytyspaikan ja tavan huomioiden. Ei nyt kuitenkaan täysin ruosteeton, mutta ei nopeasti katsottuna mikään paha. No toisaaltaan ei noita ovaaleja jokanurkissa enää pyöri.

Tohon hintaan saisi olla jo oikeasti ruosteeton lähtökohta. sanoha muuta.. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1263682 Tähän nyt vaikka tälläinen esimerkiksi.

Tohon hintaan saisi olla jo oikeasti ruosteeton lähtökohta.

Minkälaista vinyylimaalia käytit ja paljonko meni? Automaaliliikkeestä haettua vinyyli/muovimaalia. Myytiin normikokoisessa spay purkissa makso 13€. Ja ei varmaan mennyt puoltakaan purkkia kahteen läppään. Aika juoksevaista tavaraa oli eli tartti olla varovainen ettei mennyt pintakuvio umpeen. Onneksi oli ylimääräinen paskanan oleva läppä minkä kanssa ekaksi vähän harjottelin.

Öljyä vuotaa luultavasti öljyjäähdyttimen tiivisteistä joita varmaan sait sopivasti väännettyä kun revit puhallinkoppaa ylös. Yksi pytty pimeänä johtuu luultavasti jostain näistä jos oletuksena että koneen sisällä kaikki hyvin ja venat säädöissään. -Virranjakajan kansi -tulpanjohto -tulppa

Koneen etummaisesta pellistä metallisella putkellä konehuoneen puolelle siittä pässinsarven päältä vasemman iilmaputken ali (joissain on ilmaputken alla kiinnike bensalijaa varten) ja siittä bensapumpulle ilmusarjan päältä. Ei toi nyt todellakaan ole niin nuukaa että missä se bensalinja on kunhan on niin ettei makaa esim imusarjan esilämmitysputken päällä tai vaihtoehtoisesti hankaa mihinkään tervävään.

Vastaan itselleni maalaus toimi hyvin mun tapauksessa. Lähtötilanne Vinyylimaalin jälkeen.

Otin aurinkolipat työnalle eli en niitä ole ennen paikalleen saanut kun toinen kiinnitys muovi oli rikki. No korjasin sen muoviklipsin mikä kiinnittää lipan koriin sulattamalla kolvilla murtumat umpeen ja kaasu liekillä siistin vähän kolvin sulatusjälkiä. Ei siittä kovin kaunis ja tuksin kovin kestävääkään tuli mutta ajaa asiansa. Sitten myös irroitin jouset ja putsasin kiinnitykse ja rasvasin että lipat liikku helposti sivuikkunaankin. Sitten aloitin putsaamaan lippoja ja hyvinkin nopeasta kävi selväksi että vinyyli on niin kellertynyt että se ei vain tulisi näyttämään hyvätä puhtaan valkoisen kattoverhoilun kanssa. Pienen suihkimisen ja suojaamisen jälkeen kädessä olikin vähän paremman näköset lipat. Ja lipat autossa asennettuna enää ei tartte ajella nenäpystyssä kun auriko paistaa silmiin.

Jatketaampa nyt tähän. Rupesin pelastamaan ghian aurinkolippoja ja koska ne olivat keränneet parikymmentävuotta pölyä ja vähän maalisumuakin ja ties mitä muuta niin otin heti raa-at keinot käyttöön. Eli aloitin putsaamisen rätillä ja pre paint rasvanpoistajalla = ei suurta tulosta. Tinneri ja rätti = ei suurta vaikutusta. Klorite ja rätti = rätti tuli vaaleaski ja lika irtosi jonkinverran mutta ei tämäkään ollut tie onneen. Sitten kävin sisältä hakemassa pyykinpesuun käytettävää ns tahranpoisto ainetta olisko nyt sit ollut vanish oxi action pumppupullossa ja otin sen kaveriksi karhunkielen niin johan alkoi tapahtumaan. Sillä sitten hetken hingattuani sain lipan kohtuu puhtaaksi. Mutta nyt ongelma on se että se lippa on kellertynyt ja se ei tunnut ainakaan hinkaamalla lähtevän pois. Itellä kävi mielessä että olikohan tupakan tervajämiä tms eli olisiko jollain ratkaisua miten tuollaista kellertynyttä vinyyliä saisi vaalennettua. Jos tuntuu että ei lähde pois niin luulen että vedän maalin noitten pintaan kun on muuten ehjät ja harvinaiset lipat.

Siis bensaletku oli kiinni imusarjassa ja ylikuumeni :) Siis mihin hittoon siellä mitään eristeitä tarvitsee varsinkaan vakiokuntoisessa autossa kun näitä autoja on miljoonia suollettu ulos tehtaalta ilman vesiputkieristeitä niin miksi ihmeessä sellainen ratkaisisi ongelman. Mutta ongelman ratkaisisi varmaankin se että laittaisi ne putket niikuin ne ovat siellä alunperin olleet.

Katos vaan pitäis ottaa silmä käteen niinhän asian laita tosiaan on kun ei ne ookkaan symmetriset molemmilla puolilla vaan toisenpuolen varsi pitäisi kääntää että siittä kallistuksenvakaajan saisi

Kuurot ymmärtäväiset naapurit auttaa hyvin paljon harrastamista. Itsellä on vanha metallimies naapurissa joka ei kuule yhtään mitään ennen kun menee viereen huutamaan niin sit käy käsi korvalla ja taas voi jutella normaalilla äänenvoimakkuudella. Ja eikös alipainetoimiset mittarit ole jopa parempia kuin virtausmittarit kaasareiden synkkaamiseen. Ja puuttuuko sulta kumit koneen ja auton välistä tai näyttääkö vain siltä. Ajattelin vaan että on aika oleellinen osa jäähdytystä.

Joku voisi kutsua tuota myös kallistuksenvakaajaksi.

Olisko vieläkin ne tulpanjohdot sekasin. Tai vaihtoehtoisesti merkit sekasin hihnapyörässä. Venttiilien ei pitäisi tuollaista vikaa aiheuttaa.

Tästä LTstä taisi ollakkin jotain mainitaa bugrun.com issakin.

Lukkomutteri ajaa sama asian nykyään mutta hyvinvarustetusta pulttiliikkeestä pitäisi myös löytyä lukituslevyjä.

Alkupreäinen asento suurinpiirtein niin on niin että latat laitetaan noin 2-3cm pännättynä paikalleen niin että jää makaamaan akseliputken pään valua vasten. Ja siittä sitten että mikä on ns oikea asento niin se selviää koettamalla. Hyvänä lähtökohtana voi pitää sitä että molemmat puolet olisi samoissa asteissa. Ja muistaakseni about niin että kahdella ulkoboorin madalluksella ei tarvitse lattaa enää pännätä vaan menee suoraan paikoilleen.

Irroita tankin päällipuoella tankkia kiinni pitävät letkut ja tankin kiinnitykset irti nostat tankkia vähän ylöspäin ja painat bensalinjan kasaan. Sitten irroitat bensalinjan rungosta ja nostat tankin pois. Sitä pitäisi olla hyvinkin selvää että miten sen ohjauksenvaimentimen vaihdat. Homman voi myös saada tehtyä alakautta ottamalla pyörän irti ja katsomalla sinne mistä raidetanko tulee. Mutta huomattavasti mukavampaa se on tehdä yläkautta. jos ei ole nosturia käytössä.

Mistä päästään siihen että eikö olisi jos helpompaa ottaa koko kone irti että olisi vähän tilaa tehdä hommiakin.

Saa siittä auton mutta se että missä kunnossa se on että kannattaako vielä rakentaa on toinen asia. Öljypohjasta eli pyöreä levy koneen pohjassa jos siinä ei ole proppua niin sitten ne pikkuset mutterit auki. Ja ottaa koko levyn pois mikä on varmaan järkevää jokatapauksessa jotta saat putsattua moottorin öljysihdin = suodatin. Tätä hommaa varten tarvitset myös öljynvaihto tiivistesarjan jos et itse halua leikkailla moisia tiivisteitä. Moottori öljyksi kelpaa vallanmainiosti kunnon paksu diesel tatina 2,5L haulla lisää öljykeskusteluita. tulpat esim Bosch W8AC Aircooled.fi paruzzi.fi hotcars.net noista nyt kannattaa ekaksi ruveta kattelemaan osia.

Vähän päälle viikko ja sit matkaan. Jokos on hiilarijäät tilattuna ja kalusto kasassa.

No ei puristu,mutta kumit kyllä turpoaa ja ovat entiset, männät takertelevat koska eivät liiku oikein tai kumit päästävät ns.läpi,joten varmasti vaikuttaa siihen et poljin tuntuu pehmeältä.. Eiköhän viat olisi vähän erilaiset tuossa tapauksessa. Ja olisikohan vain mennyt sanat sekaisin tyyliin kaikki mitä ilmajäähy tiputteleen on aina öljyä.

http://classicvw.org/gallery2/v/carbs/ Eli siis jos et jaksa noita kauheasti selailla niin 1500S bensanpinta kuuluisi olla 14-16mm kaasuttimen reunasta alaspäin tiivisteen kanssa mitattuna. Ja säätö tapahtuu vaihtamalla eripaksuisia tiiviste prikkoja bensan katkaisu venttiilin alle eli se minkä läpi bensa tulee kaasariin.