Tanhis

Löytyy varaosakirjasta saatesanoilla moottorinumerosta K 0060001 lähtien. Eli jos nyt oikein tulkitsin niin ollut yksireikäkantisissa karvalakkimalleissa '66 mallivuodesta lähtien.

Henkilökohtainen suosikki on thunderdome tarra hanskalokerossa.

Mä kirjotin lähiaikoina tölkkifoorumin face ryhmään mikä tuohon idle stabilisator boxiin tulee yleisenä vikana ja miten korjataan. Tuo boxi oireilee yleensä huonona tyhjäkäyntinä tai liian suurena tyhjäkäntinä. Kontrolloi lisäilmaluistia ja voi toimimattona aiheuttaa imuvuodon tai tosiaan liian korkean tyhjäkäynnin.

Ihme ääniä etsiessä kannattaa ottaa hetkeksi hihna irti ja laittaa käyntiin niin saa rajattua puhaltimen ja laturin mahdolliset rapinat pois. Tai vaihtoehtoisesti rajattua ongelman niihin.

Omaa ghiaa kun kymmenisen vuotta sitten entrasin niin tilasin juurikin kyseisen osan uutena jälkituotantona kun alkuperäisessä luultavasti silloin noin 40 vuotta vanhassa osassa oli pieni välys. Vanhan kun olin kaivanut autosta ulos ja osat oli vierekkäin pöydällä totesin että tässä uudessa on uutena enemmän välystä kuin vanhassa eli vanhaan vähän liimamassaa kumien väliin ja takaisin autoon ja uusi osa roskikseen. Tämän lisäksi uusi osa oli yksinkertaisestettu konstruktio vanhasta osasasta eli ei ollut edes samanlaisen vaikka sopiva olikin.

Suosittelen tarkkailemaan löystyykö mutteri uudestaan. Näillä kun vähän ollut tapana uusia vika sitten kun se kerran on syönyt itsensä löysäksi ja jatkuva vika korjaantuu Navan/rummun ja kruunumutterin vaihdolla tai pahimmillaanvoi vaatia jopa nysän vaihdon.

Osta palliksen rummut, tärkeiltä mitoiltaan samat kuin tölkissä mutta tolkin rummun sisähelma on paksumpi. Eli tölkin rumpu ei sovi palliksen kilpeen mutta toisinpäin sopii. Tällä ratkaisulla saat 71-91 välille sopivan rummun. Oliko rummun sisällä automaattisäätö kun silloin melkovarmasti voisi veikata että on tölkin jarrukamat.

Oikein ambulanssin ostit.

Jos ei tarvitse lasisia olla niin käy paikallisesta traktoriliikkeestä kysymässä. Tälläisiä tullut vastaan esim. kylvokoneessa muovisina.

En poistaisi kokonaan venturia kun oikeassa asennossa parantaa puhallusta. Mieluummin lukitsisin oikeaan kohtaan tai säätäisin oikein.

Palkkeja ja helmoja ei sitten kannata ruveta palasista rakentamaan vaan suoraan kokonaan uusi pala tilalle. Tietenkin jos hitsauksen teettää ulkona niin lähtökohtaisesti hitsattavien alueiden putsaus vähentää oleellisesti hitsaajan työtä. Jos siittä hyvän haluaa niin melkein koko pohja olisi fiksua hiekkapuhaltaa. Tietty nuo mädät palkit ja helmat olisi hyvä purkaa pois edestä ennen puhallusta.

Joo tällä HD maininnalla ne tukivarret minullekkin myytiin luulin että saisin edes muutamaksi vuodeksi kolisemattomia kilometrejä.

Itse vaihtelin kärkiä aikoinaan muutaman viikon välein kun sain vuorotellen paskoja ja vielä paskempia kärkiä eri osatoimittajilta, kolmelta eri toimittajalta jos nyt tarkkoja ollaan. Näissä oli suuri ongelma yleensä laahauspalan kanssa jonka koostumust oli jotain saippuan ja muovailuvahan väliltä. Ja ei se kiinanpojan 034 jakajan nokkien koneistuljälkikään mitään parasta mahdollista ollut. Nämä molemmat ongelmat poistui vanhan varaston kärjillä ja NOS jakajalla. Oli kyllä silloin erittäin lähellä etten olisi lähtenyt leikkimään kärjettömän kanssa silloin.

Tähän kumikeskusteluun voisin lisätä uusimman kokemani pohjanoteerauksen. Etutukivarsi käyttikseen Meyle HD, syksyllä paikalle ja viimeviikolla todettiin että suojakumi paskana ja sen takia myös nivel välyksellinen.

Minulla ei ole tarjota tuolle suunnalle mutta näen tässä postauksessa monta asiaa miksi en itse autoa tarjoaisi ja siksi haluisin antaa muutaman vinkin onnistuneeseen kuplan etsintään. Korvaus olisi hyvä mainita vaikka muodossa 100€+ bensat jos kauempaa ja onko keskusteluvaraa. Loppujenlopuksi olette ostamassa erikoistyötä eli miettikään mikä olisi korvaus millä itse lähtisitte tekemään noin 4h (selitys alla) työsuorituksen. Henkilökohtaisesti en alle 200€ autoani ventovieraan takia liikuttaisi. Puolessa tunnissa hääkuskaus ei mene vaikka kuplan omistaja asuisi hääpaikan pihalla, alla muutama huomio miksi ei näin. -Auton pesu, vahaus, puhdistus sisältä ja mahdollisesti pelkääjän penkin poisto. -Ajaminen paikalle -Koristeiden tai laahaimen kiinnitys (kannattaa mainita jos autoon ei mitään tarvitse kiinnittää) -Saapuminen paikalle vähintään 30 min ennen kuskausta riippuu myös edellisestä ja jos kyseessä kuskaus kirkolta hääpaikalle niin onko välissä muita pysäkkejä esim. valokuvaus joka helposti voi venyttää aikataulua tunninkin. -Haluatteko tosiaan että auto tuo teidät paikalle ja samantien poistuu paikalta tai vaikka parkkeeraa auton hetkeksi että juhlaväki saa autosta kuvia. Suosittelisin myös postaamaan tämän facebookin vw kupla ryhmään niin saatte laajemman näkyvyyden tarpeellenne.

Asetus jättää asian katsastusmiehen päätettäväksi ja luultavasti katsastusmiehen hyväksynnän jälkeen nämä muutokset vielä jossain trafin norsunluutornikonttorissa tarkistetaan. Ja tässä nyt vielä tuo asetus pilkottuna osiin ja oma pohdinta näistä. Tässä määräyksessä tarkoitetaan ... ...tehdasvalmisteisella osalla kyseiseen tarkoitukseen valmistettua,.... Suunnitelin itse solidworkisllä akselin kyseiseen autoon ja teetin työn paikallisessa metallialan yrityksessä. Täyttää minusta vaatimuksen. ....tieliikenteeseen tarkoitettua osaa,.... TUV hyväksyntä?? mitä ei näin vanhojen autojen osalta vaadita vai onko olemassa jokin muu mikä määrittää mikä soveltuu tieliikenteeseen ja mikä ei. Esim kävin aikoinaan pitkän keskustelun aiheesta täytyykö peräkoukku vanhaan autoon olla tehdasvalmisteinen vai ei lopputuloksena autossa on itse modattu koukku. ....jonka valmistajalla on riittävä ammattitaito.... Edellä mainittu luokkahitsarinpätevyys?? mikä ei taida olla vaatimuksena lähimainkaan kaikissa tehtaissa. ....sekä tarkoituksenmukaiset laitteet.... Osat poltettu alihankintana yrityksessä x, hitsattu 70 lukuisella puikkomuuntajalla kasaan ja puslat sorvautettu alihankintana. Jättää edelleen paljon tulkinnanvaraa. ....ja tilat kyseisen osan valmistamiseksi. Tehtaitahan on monenmoista pienimmät sarjatuotantopajat toimii autotallin kokoisissa tiloissa ja isoimmat megakokoisilla tuotantolinjoilla. Ja sitten päästään viimeiseen tiukkaan kysymykseen, kysyykö katsastusmies vastaukset minun edellä esittämiin pohdintoihin vai katsooko se A4 paprulle printattua todistusta missä sanotaan että tämä akseli sopii tähän autoon ja kyseenalaistaa samalla jonkun kiinalaisen pajan yrityksen koon ja ammattitaidon tai vaihtoehtoisesti sen pekan ja peran konepajan/kolarikorjaamon/koneistamon/tms. kyvyn valmistaa autonosia kun samalta pajalta tulee ulos osia paljon vaativampiin teollisuuskohteisiin. Ja vielä kirsikka kakun päälle, missään ei ole taidettu mainita että osien pitäisi olla sarjatuontannossa valmistettuja, tai minimituotantomäärää tehtaassa.

Se ei nyt ollut se kysymys lähteekö korjaamo homman vai ei. Vaan voihan sen korjaamon omistajalla olla tarve vaikkapa omaan autoon rakentaa. Vastauksia on kyllä mutta ei määritelmää mikä määrittää sen että yrityksellä on tarvittavat taidot.

En nyt haluaisi tarkertua pikkujuttuihin mutta missävaiheessa esim kolarikorjaamosta tulee tehdas. Esim akseli missä laserleikatut päädyt ja sorvissa sorvatut poikkiputket ja sorvatut pronssilaakerit. Tästä esim paikallisen kolarikorjaamon todistus että heidän sarjavalmisteinen tekele 1/5.

Eikös ns. muunnosrautoja saa kaupasta millä palkkipuskurin tilalle saa lapapuskurin. Ja ei tuollaisen raudan tekeminen mikään ameriikantemppu ole. Niin ja tietty jos sulla on stanu kupla niin sullahan voi olla vakiona lapapuskurit jos en nyt noita stanun erikoisuuksia muista.

Millaisesta todistuksesta tässä on kyse kun valmistaja on vaikka kuinka ja tässä ei nyt taideta kumminkaan puhua TUV todistuksesta. Esim käykö jos Pekan ja Penan jousipaja tmi tekee 5 akselia ja antaan mukaan todistuksen vannon kautta kiven ja kannon että tämä sopii kuplaan '46-'92

No sillain kait, ei tässä voi muutakuin myöntää että kirjasta mistä itse katoin niitä ei sitten vielä ollut lisätty ja luin myös tekstipuolen. Aina voi näköjään oppia jotain uutta ns. speciaalimarkkinoilla tarjolla olleista asioista. Mutta sen verran kiinnostus kyllä heräsi että onko jollain kuvaa tälläisestä satulasta.

Onko eu alueella jotain hyvää bägikauppaa.

Voihan siellä myös puhallin ottaa puhallinkoppaan kiinni.

Siis sen uskon että jarruletkut/ piirit voi mennä miten sattuu ja tätä tukeva M koodikin löytyy. 594 Reinforced disk brakes and modified dual circuit brake system from Chassis No. 312 2000 001 361, 363, 365, 367 Sweden mutta nelimäntäiset satulat kuulostaa todella oudolta ja sellaisia en löytänyt varaosakirjastakaan.

Vaikka ruotsin vekottimissa kaikenmaailman outouksia onkin tullut vastaan niin vw 4 (tai edes kaks per puoli) mäntäiset satulat vuonna 72 niin joku ei nyt täsmää.