Tanhis

Kuinka typerinä ne ihmisiä pitää? Niinpä ja ihme juttu että aina kun on laikka-avo myynnissä niin siittä ei ole yhtään kuvaa rätti ylhäällä.

Itse en näe mitään järkeä purkaa toimivaa lootaa vain sen keskimmäisen osan tiivisteen vuoksi. Mutta jos mieli tekee nähdä pirusti vaivaa vaihtaakseen tiivisteen joka ei välttämättä edes vuoda niin pura ihmeessä loota osiin. Omaani tein tälläisen tiivistejumpan. -isot poskitiivisteet -pienet poskitiivisteet -kytkinakselin stefa -nokkakappaleen tiiviste -uudet akseliputkien kumit. -Ainut mitä en vaihtanut oli vaihteensiirtäjän pusla kun olin unohtanut tilata ja arvaappa että mistä tiputtaa vähän öljyä kun paketti oli muuten kuiva. -Niin joo ja samalla putsasin lootan kunnolla ja vedin maalin pintaan.

Eli ei köyhän siittä tartte £13 750 maksaa.... avuttoman kylläkin täytyy.

uudemman mallin junis? ei iha sano mitää tuo..onko uudemmassa nuo mollukka vilkut ja vanhemmassa ne töröt? juu renkailla seisoo.. no oon varautunu että runkoa joutuu hitsaamaan ja vanereit ku purin lattiasta niin oli siel kovaaki peltii mut kaiken kyl revin pohjasta pois, jää koritina hommia vähemmä ku isompia länttejä kerralla hitsaa.. kyl olis valtava halu tehä täst ja niinku tääl yks kaveriki hitsas tälläkylällä 14neliöö nii oon itekki varautunu paljoon.. tällä ei mahdoton kiire oo..kyllähä nuo jo kerholta kysy acs tätä ku on meil ilmaiset paikat joka vuos mut ei tää iha heti sinne jouda... Juu kullä sen vilkuistakin näkee mutta takaluukun leveys on vielä selkeempi kun sitä ketään ei halposti vaihda. Eli uudemmassa levee luukku ja vanhoissa moottoriluukun levyinen.

Tuo on kyllä aika pahan näköinen onko se vielä renkaillaan tai makaako maassa. Ja näytti vähän siltä että olisi puhkottu uudemman mallinen junis. Ja tuo kertoo jo aikapaljon että ovet on auki ja ikkunat puuttuu. Eli luultavasti olisi todella paljon hitsaamista edessä. Mutta silti kaikki junakeulat taitaa olla pelastamisen arvoisia jos ei muuten niin kiskot sen sieltä pois ja laitat parilla sadalla myyntiin tänne niin joku saa siittä hyvän varaosa-auton tai sitten projektin.

Juu antaa olla ostakaa vaikka 15" subbari siihen nuppimankan perään mielummin kuin 4,5" kolmitie kajari kun kerran herkkyys on sama ja watteja ei kannata katsoa. Tämä taas on se asia mitä minä ajan takaa. Tottahan se on että kyllä se soi mutta miten.

Eli jos watit ovat vahvistimessa niin silloinhan esim 300W rms vahvariin käy vallan mainiosti kaijuttimeksi joku pikkanen diskantti. Eli kun tällelinjalle lähdettiin niin dB/1W kertoo kyllä totuutta mutta käytännössä jos uutta kajaria etsit niin jos ostat pienen tehonkestoltaan (W) olevan kaijuttimen niin saat suuremmalla varmuudella sopivamman kaijuttimen kuin tuijottamalla db/1W lukemia.

Itse sanoisin näin että jos pitkittäiset runkopalkit on kunnossa niin kannattaa ruveta pelastamaan. Tietty lommot on aina pahoja varsinkin jos on myös vääntänyt runko rakennetta. Yksi hyvä asia kertomaan korin pelastettavuudesta on ovet eli jos ovet istuu korissa hyvin niin kannatta ruveta väsäämään mutta jos ei niin varauksin riippuen auton iästä. Mutta sitten taas toisaaltaan jos on alkuperäinen kombi eli tehtaalta kolme neliö ikkunaa per kylki ja vielä tupla ovet niin on se nyt osittain jopa harvinainen malli. Tässä muutama esimerkki kuva josta erottaa alkuperäisen ikkunamallin ja jälkikäteen puhkotun. Esimerkki puhkotusta http://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/4435288 Esimerkki alkuperäisestä ikkunamallista http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/876052.jpg Hyvä paljastin on myös kylkien ylä takanurkissa olevat ritilät eli alkuperäisessä ritilöitä ei ole mutta umpinaisissa pakettiautoissa ritilät on. Täältä saa myös hyvää vinkkiä lammen takaa että millaisista aihioista näitä aletaan yleensä rakentamaan. The Samba sivusto Ja tiettu kuva kertoo huomattavasti enemmän kuin aloittelevan harrastajan sana. Mutta kuulostaa siltä että ei kannata ruveta tekemään.

Eli numero viitosen paksuutta haetaan nyt ? Jos näin niin sanoisin että vakio spacerilla mennään jos osat on muuten vakiot. Jos kilpeä on paksunnettu vakiosta niin silloin se luultavasti pitäisi kompensoida spacerin paksuudella. Mutta tämä on nyt vain omaa pähkäilyä eli älä hirtä mua jos homma ei näin ole.

Auttaisi asiaa jos kertoisit millä kamoilla staight axlea olet rakentamassa. Eli varmaan sulla on pitkät akselit uudemmasta kuplasta ja vanhat suojaputket pidennettynä. Mutta mitkä jarrukamat.

Tossa taas yks perustelu lisää kaistojen välisten turvakaiteiden puolesta? Viittasin nyt asiasta ensiksi puhuneen kysymykseen. Eli jos miettiminen on sillä tasolla että tietää mitä materiaalia oikeasti käyttää niin varmaan on myös jonkunnäköinen hujumentti siittä että kestääkö se oikeasti. En siis tarkoittunut että esim. hitsaa etuakselien säätöpalat paikalleen puikolla ja viimeistelee sauman surraamalla kiinnisulaneet puikot toisiinsa kiinni että se olisi hyvä. Ja onneksi tässä maassa sentään on kohtuu toimiva katsastus systeemi joka poimii noita mielenkiintoisia keksintöjä pois välistä edes vähän.

Kait se kumminkin on pääasia että on itse sitämieltä että on riittävän hyvä kyseiseen käyttöön.

Neliohminen sinne luultavasti kuuluu ja kaijuttimen watteja kannattaisi mielummin katsoa kuin ohmeja eli pieni wattinen kaijutin luokkaa 10-20w olisi hyvä mutta kyllä se isompiakin liikuttaa jos sikseen on.

Toi kyllä nyt munmielestä huutaa sektiointia

http://www.scottmooreart.com/gallery/safari_antenna.htm Tuolta yksi esimerkki safariantennin valmistamiseen. Itselläni oli tälläinen idea mutta ei mitään hajua että mahtaako safarit aikuisten oikeasti mennä ohi tästä antennista. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/5378.jpg

Siis mitä, nuoko tyynyt on vain näissä Wihurin kuplissa? Tämä oli aivan uutta tietoa mulle. Sain noita joskus yhden auton mukana irtonaisina ja oletin liittyvän vain yleisesti esim 70-lukusiin. Olipa hyvä että ei laittanut menemään, vaikka tuskin noita siltikään kukaan tarvii, saati itse niitä enää mistään löydän.. Karmannista löytyy myös vastaavia tyynyjä eli ei ne pelkästään vihurin erikoisuus ole.

Taidanmpa jättää loton väliin tänään.

Ultra VW:ssä on ainakin ollut, Volksworldista ei tietoa jos jollain parempaa tietoa niin kertokaa ihmeessä. Sitten bilsportissa ja tosiaan airmightyssä on ollut. Ja tietty volkkari lehdessä.

Juu päivitykset on vähän hiljaisessa kun auto on 20km päässä varastossa ehkä ens keväällä voi tulla jotain kun sen käyn kaivamassa ulos.

Pultaa se kori ehjään mitoissa olevaan pohjalevyyn kiinni ja sitten tunkkailet sieltä täältä että saat ovet ja lämpökotelot istumaan niin eikös se siittä ala edistymään. Tuskin on olemassa mitään tarkkaa ohjeistusta miten sen nitkahtaneen kopan saa muotoihinsa kun kaikki on yksilöitä.

Ahistaa nää ulkomaaneläjät täällä missä uraani halkeaa.

http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Hitsaaminen-ja-juottaminen/Juotostyokalut/Nestekaasupoltin-17608/ Linkin tapaisella itse polttimella olen tehnyt. kuumailma puhaltimessa ei omastamielestäni oikein tehot riitä tietty sillä on hyvä aloittaa ettei ole tinat samantien lattialla. Ja tietty ne tehot riippuu laitteestakin mutta yleisesti porukalla ei kuitenkaan ole tallissa muutaman sadan euron puhaltimia.

Viesti säiliöauton kuljettajalta postilaatikossa: "Ylitäytönestin viallinen, ei voida laittaa öljyä säiliöön". Tämäkin vielä, voi prkl.. Ja tietty et itse paikalla että olisit päästänyt säiliöauton kuljettajan lyömään oman anturinsa tankiin.