Tanhis

Eihän tuosta nyt voi edes sanoa mitään pahaa on se sen verta hyvännäköinen.

Ja kierrätyskoneessa pitäisi olla myös tälläinen merkki numeron edessä.

Riippuu varmaankin myös siittä että onko se lohko muuten vakio. Kyllähän tuon korjaamaankin pystyy mutta yleensä tuollaiset syöpymät tulee siittä kun on maannut vesi öljypohjassa.

Mä katoin sit taas ranskan kielisestä kun se ekaksi tuli nokan eteen. Ja se minkä katsoin oli nimenomaan 1500S t34

.....tehdä se mahdollisimman alkuperäisen...... koneet on eri näköisiä, kysymys oli että mitä muutoksia tarvi tehdä. Meneekö 64 kytkin heittäen 52 akselille / haarukalle ja entäs starttikehä / pusla Tuossa aiemmin tuli vastaus että "ei pitäis olla ongelmia"... ( Korjataan sitten joskus tuo orkkis konekin.....) Menee heittämällä sisälle jos ottaa takahelman pois edestä muuten täytyy ujuttaa auton alta sisään. Sen verran voit piruuttaan laskea että vauhtiksessa on samanverran piikkejä ettei ketään ole mennyt vaihtamaan 64 koneeseen uudempaa vauhtista. (Ja tietty jos vauhtis on vaihdettu niin silloin myös puola ja kaasarin kamat on luultavasti 12v eli ne pitää myös vaihtaa.) Ja tarkista myös että paineasetelmassa on rinkula paikallaan. Eli alkuperäiskuntoinen '64 kone menee suoraan splittiin tässä käsityksessä minä ainakin elän. Ja tosiaan meillä taitaa olla eri käsitys mahdollisimman alkuperäisen näköisestä.

54 din sanoo ulkomaankielinen -64 manuaali

Poraat uuden kartion vain puoleenväliin, muutenhan se voi mennä jopa väljäksi samankokoiselle raidetangonpäälle. Rapakon takana suosivat ilmeisesti tätä vaihtoehtoa paljonkin. Täällä näytetään kairaavan kokonaan isompi kartio pallokeulan nivelille. Kävi mielessä tuo vain puoleen väiin kartion poraaminen, mutta vähän mietityttää se reijän muoto. Jää aika vähän ainevahvuutta kohtaan joka kiinnittyy niveleen koska reijästähän tulee tiimalasin muotoinen. Tuskinpa tuo kuitenkaan aiheuttaa esim. nivelen katkeamista ? No jos se reikä porataan läpiasti niin se ainevahvuushan vain pienenee tuosta sinun mainitsemastasi tavasta.

Mitä nyt mottorien samannäköisyyteen tulee niin 64 koneesta et kyllä saa edes tekemällä samannäköistä kun splitin kone, koska se ei ole kiinteälaturijalkainen.

Kai sillä levyllä joku tarkoitus siellä on ollut ??

Ihan kuulopuhetta mutta ykköskoppasen golffin umpiot on kuulemma helposti sovellettavissa

Hmm jos valittaa tälläisestä niin kilvelle taisi olla muitakin kivoja sääntöjä kuten se että se saa olla käänettynä 90asteen kulmaan (kilpi pystyssä) ja max 45asteen kulmassa kallistettuna auton pituussuunnassa tai miten se nyt meni. Eli laita kilpi seuraavalla kerralla näin ja kysy että onko tää nyt parempi.

1600 pyttysarja, joku hyväksi havaittu katunokka, nostajat ja kaasarit, pakosarja.. Kannet koneistamoon ja avarrus 1600:lle, venttiilityöt ja puristukset nostetaan kansia plaanaamalal nokkaa vastaavaksi. Jan Sopiiko tuollainen 1600 pyttysarja 1300:sen lohkoon suoraan, elii riittääkö tosiaan vain kannen avarrus? Jos kone alkuperäinen 1300 niin sopii.

Esimerkki yllä selostetusta http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/7360.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/7359.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/7358.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/7357.jpg

Ei sieltä tule muutakuin jäkismailaa muistuttava vaihteenvalitsintanko. Eli huoletta voi purkaa ilman että tarvitsee erityisosaamista uudelleen kasaamiseen.

Meille kevä pari vuotta sitten samanlainen insidentti pulkkamäessä. Ja aikamoista sähläämistä se oli ja tietenkin talviaika ei mitenkään auttanut asiaa. Mutta äkkiäkös se aika kuluu.

Myykö ketään muu kuin autocraft doglegin pintapelliä (vanhemman mallista) kun omassa on hyvät pintapellit ja legit muuten mutta ongelmana on se että ne on uudemmasta juniksesta. Tai onko järkevämpää ruveta naputtelemaan itse, ongelmana vain on että tarvitsisi jostain saada malli vanhasta pellista. Ja sitten miten mikä nyt on tuomio että mistä saa parhaimmat pohjapellit taakse. Lähinnä ajattelen sitä että kannattaako vihreistä pelleistä maksaa jos halvemmalla saa samansorttista. Esim, ww ja onko paruzzin kauppaamat oranssit pellit ihan kura laatua verrattuna vaikkapa vihreisiin pelteihin. Ja nyt kun kerran meinasin oman ampparin rakentelu suunnan muuttaa enemmän alkuperäistä vastaavaksi niin millaiset lattiapellit ampparissa on alunperin ollut verrattuna vaikkapa saman ikäiseen bussiin.

Pikainen kuvahaku eli vasemman puoleisten näköisiä saa metallin hiomista varten ostettua.

Kyllähän tuonne vinku mahtuu komeasti mutta jos hyvän haluaa niin silloinhan tuo olisi pitänyt kantata jo ennen hitsausta

^^Pikkasen repesin. Ja on kaverilla westykin http://www.motorauthority.com/news/1039441_ewan-mcgregor-goes-back-to-the-garden-in-a-vintage-vw-bus Ja kuulemma kokoelmista löytyy myös '60 singlecab

JEp JEp, noi muttterit ei ollu ihan normi rautakauppa/tarjoustalo laarista vaan teollisuuteen ja ammattikäyttööön suunnatusta erikoispulttiliikkeestä, mutta alkuperästä en silti osaa sanoa onko valmistus tapahtunut kiinassa vai vinkuintiassa.Sanoin myyjälle että moottoriin ovat matkalla ja noita antoi, riitti ainakin minulle... On totta varmasti ettei vastaa alkuperäistä laatumutteria, mutta mahtaakohan nuo osakaupoissa myymät lohkon mutterisarjatkaa kauheen kaukana olla kinukkikakkiraudasta...en tiedä? Toivottavasti tämä moottori projekti ei mene vituiksi irtoavien mutterien vuoksi... Ainakin yksi sarja minkä tilasin osakaupasta näytti siltä että se on kasattu oikeanlaisista kilopulteista sarjaksi. Mutta siinä onkin homman nimi se että se ketä sen sarjan on koonnut on varmaankin tutustunut enemmän asiaan että millaisia muttereita mihinkin pitää olla. Koska pulttikaupoissakin on sitä tarjontaa aivan hullusti esim eri avainvälillä, eri nousuilla, eri kovuuksia, lukolla tai ilman, eri materiaaleja, eri pintakäsittelyjä, eri laatuja yms yms. Niinpä itse ostan mielummin koko sarjan kerralla oikeanlaisia kuin rupeaisin arpomaan sitä mitä siellä on ollut. Mutta jos tälle linjalle lähdet niin esim vanhoista osakirjoita löytyy hyvin tietoa muttereiden mitoista ja esim pinnapulttien pituuksista. Mutta nämäkään kirjat ei kerro muutakuin koon eikä esim kovuutta. Ja sekään ei auta että otat sen mutterin mukaan minkä haluat korvata koska vanhoissa muttereissa ei lue tarvittavia tietoja. Niin ja loppupeleissä samaa paskaa teollisuudellekkin myydään kuin mitä tarjoustaloista saadaan se on vain ostajan päätettävissä että ottaako paskaa halvalla tai hyvää kalliilla.

Ihan uteliaisutta mihin tälläistä tarvitset.

Niin siis hyvä kun tarkensit on siis olemassa myös vähän halvemman oloista adapteria olemassa kuin tuo, ainut miinuspuoli on se että se on kiinteä kiinnitys. Ja siis ajattelin kokoajan että tämä on itsestään selvä juttu. http://www.csp-shop.de/products/13090a

Ei itsellänikään mitään sata varmaa tietoa ole mutta tosiaan 63-67 juniksen nokkapala kuplan uudempaan tunnelimalliseen lootaan kiinni että saat juniksessa käytettyä kuplan lootaa. Ja kuplan loota ei sitten tosiaan mene ilman nokkapalan vaihtoa koska vaihteensiirtäjä on erikohdassa.

Niin ja nokkakappaleesta ei taida olla paljon hyötyä jos et laita toista halkaistavaa lootaan tuon tilalle.

Selaa niitä kuvia kun tuolla ylhäällä linkitin.