Tanhis

Noniin eli nyt löytyi sopivat iskarit eli nissan vanetessa on sopivat ja kiinnitysreikien pitäisi olla 12mm Eli vähän mittoja Nissan vanette taka iskari 225-323mm Volvo PV 200-285 Peräkärry iskarit (lyhyempi malli) 245-350

Jos tiiviste menee vaihtoon niin puukolla vanha pois. Jos ei niin jotain liukastetta väliin eli käy koko tiiviste läpi pyöreäreunaisella lastalla sisältä ja ulkoa. Sitten ujutat narun auton sisälle tiivisteen ja korin väliin niin että tiiviste on jo valmiiksi pullahtamassa ulos päin ja sitten vain työntämään ulos.

Itse ottaisin tiivisteen ja lasin kromilistan kanssa samalla pois ja sama juttu asennettaessa sitä takaisin eli kromi tiivisteeseen ennen kun laittaa lasia autoon.

Kävin ostamassa sitten 24,3 cm lyhimmillään olevat peräkärryiskarit eli nämäkin tuntuu olevan liian pitkät tai mitä mieltä muut ovat että riittääkö 6,2cm jousto iskareissa. Ja sitten paikallisessa varaosaputkassa ei ollu enää sellaista kirjaa josta olisivat nähneet lenkistä lenkkiin mittoja helposti ja lyhimmät mitä löytyi helposti olivat juurikin nämä peräkärry iskarit. Volvo 240 iskarit ovat pidemmät kuin nämä peräkärry iskarit ja kadett c ei ole lenkki lenkki iskari. Mites onko jollain vaneten iskareiden lenkki lenkki mittaa tiedossa. Tai esim kuumien autojen madallusiskareiden mittoja

Onko käsijarrulla ja mites viisipulttisen sarjan laita.

Suunnitelmissa oli iskarin akseliin laittaa kumiholkki tai sitten jättää kokonaan pois. Ja mites muuten lakipuoli tarvitseeko näitä edes olla.

Nonii eli nyt on sitten omakohtaisia mittoja eli tiputin kolme sisä napsua edestä ja iskarin kiinnityksesta toiseen on 34,5cm akselin ollessa ilmassa ilman rengasta. Ja vakio iskari on 27cm lyhimmillään eli 7.5cm joustoa vakio iskarilla akselin ollessa ilmassa eli vakio iskari ei tule kysymykseen jos ei halua että iskari pohjaa joka töyssyssä. Edit: Mittasin kiinnityksestä kiinnitykseen tukivarsi ylös tunkattuna 30,5cm eli tosiaan vakio iskaria ei kannata käyttää jos haluaa yli 3,5cm jouston. Niin joo ja tässä ei ole siis edes tankkia tai muuta painoa keulassa.

Etuakseli on nyt sit toiselta puolelta kasassa eli kolme napsua siittä sitten tippui ja pohjaanlyöntikumi katosi matkalla kun alkoi uhkaavasti lähestymään ja ei suostunut oikein uloskaan tulemaan. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8526.jpg Sit jarrukilpi ja sylinteritkin löysivät paikkansa kun vain saisin uudet stefat vielä niin voisi jarrut laittaa kokonaan kasaan. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8527.jpg

http://www.scason.fi/gfx/vastaavuustaulukko.pdf

Lämpöä ja tuurnalla kopautus niin sieltä se ulos tuli.

Nyt olis sitten toisen puolen etupään vääntösauvakin kaivettua ulos eli lämpöä reikään ja sen jälkeen kopautus tuurnalla sillä se sieltä ulos tuli. Nyt vain on suuri kysymys edessä että kuinkamonta napsua pudotan eli takapäästä meinaan kaksi ulkonapsua tiputtaa mutta mitä edestä. Sitten etupään jarrut on nyt uudelleen kumitettu nossi palikoilla http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8525.jpg Edit: ja sitten selkesi sekin että kuinka monta napsua lähtee edestä eli löysin kuvan t34 ghiasta mitä madallettu 2 napsua edestä ja yks takaa. http://www.type34.org/mediagallery/mediaobjects/orig/1/1_mvc-031f.jpg Eihän tuo edes näytä madalletulta.

kcw:n pojat löi muistaakseni kalvaimen paineilma räikkään kiinni ja pisti menemään.

Joskus olen itselleni tälläiset notulit kirjoittanut ylös liittyen kartion kääntöön. Reamer 1/8"-1/2" Eli tollaisella tiedolla jos löydät terän niin pitäisi olla oikeanlainen.

Pöly häviää käyttämällä oikeanlaista ainetta ja vaihtamalla sitä hiekkaa ettei puhalla pölyllä.

Tää pakkanen ja lumi on vähän kakspiippunen juttu eli mielummin tälläistä kun sitä helvetin loskapaskasuolaa koko talven.

Ei kanita vielä kun ei ole liikkunut milliäkään. Ja ei ole ylempi sauva eli siis kallistuksenvakaaja Ja onhan tuo koettamisen arvoinen kikka joku hassu pultti akselin toiselle puolelle ja sitä sitten naputtamaan. itse ajattelin vielä väsätä ulosvetäjään jonku sovitteen että saisi silläkin koetettua ulosvetoa.

Eli homman nimi on nyt tämä että en saa sitten millään vääntösauvaa irti akselista enkä tukivarresta eli madaltaminen on hieman vaikeaa. Olen irroittanut toiselta puolelta autoa sen sauvaa kiinni pitävän pultin ja korvannut sen pidemmällä että sitä sai hakattua sisäänpäin. Ja kohtuullisen kokoisella lekalla hakaten en saanut muuta aikaan kun pultin pään vinoon eli tiukassa on. Ja tukivarttakaan ei saanut irti helposti sitä koetin liukuvasaralla naputella ulos mutta ei sitten millään. Eli seuraavaksi meinaan ruveta lämmittelemään paikkoja mutta mieluiten koettaisin jotain muuta keinoa ennen kun rupean rasvaa pillillä keittämään.

Olisk tää nyt se hiilikuitu sitä tätä kaikki osat mitä tarvinnut vaihtoa (jos osa ei ole kuin uusi) vaihdettu vastaavaan nossi osaan. Kone kasattu nos osista ja autossa sivutörmäyssuojat ovissa ja vaikka mitä ihme väsäämistä. Ja kun hintaa ajattelee niin jos kaverit 50€ tunti väsää niin siittähän se hinta muodostuu. Mutta henk koht kun ajattelen niin ei saatana mitä tuhlausta.

linkki Kuollut paksutolppa

Sitten on taas vähän jarrut edenneet ja nyt rupeaa vähän kaduttamaan ettei ostanut nossi sylkkyjä mutta minkäs sille voi nyt pelataan noiden kanssa mitä on. Mutta kuitenkin puhalsin kilvet hitsasin ja vedin ruiskusinkin päälle. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8519.jpg Ja sen jälkeen maalasin happarilla ja kiiltävällä mustalla. Nuo kilvet tuskin enää ikinä ruostuu ainakaan helposti. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8522.jpg Jarrujen jouset kävi läpi samankäsittelyn eli puhallus ja sitten ruiskusinkki päälle. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8520.jpg Tuon jälkeen pitäisi vielä vetää musta maali pintaan. Ja sitten prässäilin vanhoja mäntiä ulos sylintereistä. Ja ei noista kyllä ilman suurta vaivaa olisi käyttökelpoisia sylintereistä saanut vaikka ehjänä olisikin säilynyt. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8521.jpg

Ja nyt kun olen käynyt tallissa koettamassa niin prässin kierteet sopii sen verran sylkkään että saa prässättyä ulos. Ja ei sitten tullut mieleenkän nuo nipat. Btw tälläistä tuli ulos kun prässäilin eli nuo ei kyllä olisi millään toimineet.

BTW kävin ostamassa prässiä ja oikein tutkittiin ja hutkittiin noita kierteitä ja ilmeisesti ei ole todellakaan mikään standardi että prässi sopii suoraan jarrusylkkään.

Niinpä tietenkin taidan laittaa vain nuo vanhat kengät eteen tähän hätään kun noissa nyt näyttäisi olevan aika hyvin vielä pintaa jäljellä. Tai sitten pitää etsiä tuollaisen uudemman kolkin takakengät jostain ja ruveta ihmettelemään.

Noniin eli nyt olisi sitten lisäkyssäri eli sopiiko esim juniksen tai kuplan etujarrukengät varhais kolkkiin tai täytyyko ruveta etsimään uusia hihnoja ja niittejä. Ja mites takapään kanssa onko sama sylinteri kuin jossain muussa ja miten kenkien laita.

http://www.vw1500.com/ > Technical http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type3_parts_book/ Ja tuolta helpommin tulostettava versio posliinin kiilloittajille.