Tanhis

Sieltä itselleni ostin useamman, jokunen vielä jäi. Se että suostuvatko vielä myymään ja onko vielä jäljellä ei selviä kuin kysymällä.

Tästä kuullut tarinan missä kiinalaiseen lafkaan lähetettiin piirustukset odotuksena että tälläistä pitäisi saada, tälläisillä toleransseilla ja tälläisestä materiaalista. Siinä sitten valmistaja sen sijaan että olisi sanonut mitä valmistus maksaa kysyikin että mitä tämän valmistus saisi maksaa. Siinä sitten saat päättää myyntikatteen valmistusvaiheessa ja myös sen onko valmistettu laatutuote laadukkaasta materiaalista vai käyttökelvoton paska kyseenalaisesta materiaalista.

Käy kollanpoikien levysahaushallissa tekemässä kauppaa, siellä varmaan vieläkin muutama.

Itselläni useamman kesän kokemus kiinalaisesta 034 jakajasta ennen kuin paloi hermot. Tosiaan suurin ongelma oli kärkivälin jatkuja säätäminen vanhan varaston kärjen kesti edes siedettävästi. Eli ilmeisesti akselin nokat olisi pitänyt kiilloittaa mikä olisi varmaan eliminoinut ongelman. Mutta nokat oli myös kartiomaiset eli laahauspala otti kiinni vain yhdeltä nurkalta ennen kuin kului. Eli jos nyt jostain syystä päädyt kiinalaisen jakajan ostamaan niin se pitäisi melkein purkaa atomeksi ja kiiloittaa ja herkistellä tarvittavilta osin. Ja silti en luottaisi että esim nokat on koneistettu symmetrisesti niin että kaikilla pytyillä on sama säädetty sytytyshetki. Puhumattakaan siittä että ennakkolimppujen jouset ja painot ovat kohdallaan niin että ennakkokäyrä on sellainen mikä pitää.

Johtosarja itsessään ei välttämättä kadota hirveästi voltteja, mutta vanha sulakerasia, valokytkin ja valorele (tai jalkanappi) yleensä kaikki ottaa omansa. Jännitehäviöt on helppo mitata sulakerasialta ajovaloille lähteviltä johdoilta.

Niin tai sit vaan vetää uudet johdot eteen ja releyttää vanhoista johdoista ohjauksen.

Ja tosiaan tämä on ainakin semilaillinen. Ja mielestäni täysin laillinen jos katsastaa ilman usa valon linssiä. Se että löytääkö kirkas linssi tiensä led umpion eteen katsastuksen jälkeen on eriasia.

Mä melkein lähtisin lähestymään ongelmaa usa ajovalojen kanssa ja niihin sitten e-hyväksytty led umpio. Suurin ongelma näissä led konversiossa taitaa olla tila valokuupassa.

Apteekista saa pikkurahaan hyviä lasisia mittalaseja. Hinta voi jopa yllättää tietyissä artikkeleissa. Ja tosiaan strobon anturi tutkittavan pytyn johtoon kiinni ja sitten katsomaan että välkkyy tasaisesti. Pimellä tulpalla ei välky ja silloin tällöin välähtävä kielii huonosta tulpasta tai muusta ongelmasta esim johdot tai itse jakaja.

Kiihdytyspumpun ulosannille on olemassa kaasutinkohtaiset säätöarvot. Eli ulostulo olisi hyvä mitata jos kaasari on muutenkin pöydällä. 10 ruiskausta mittalasiin ja tuloksen jako kymmenellä. Itse taasen katsoisin strobon kanssa johto kerrallaan että kaikki pytyt saa tasaisen kipinän tyhjäkäynnillä ja nostaisin ennakkoa sinne 12 paikkeille. Tietty voihan siellä kaasarivikakin olla mutta ennen kuin kaasaria ruvetaan säätäämään niin katsotaan sytkä 100% varmuudella toimivaksi.

Ei tuossa nyt mitään ihmeteltävää runko on metallia ja maadoittuu laturin kanssa koneeseen. Kuvassa näkyvä liitin on eristetty rungosta latausreleen pohjan kuitulevyllä. Liittimessä on + ja väänsit releen runkoa sen verran että liitin otti kiinni runkoon ja silloin lopputuloksena on kipinöitä ja pahimmassa tapauksessa sulaneita johtoja.

Riippuu vahvasti siittä mitä kaikkea teet samalla. Jos tarkoituksena vaihtaa vain laakeri niin metaken linkittämä sarja helpottaa elämää aika vahvasti. Jos taasen otat koko lootan ulos ja vaihdat samalla laatikon pään suojaputken tiivisteet niin silloin laakeri tulee helposti suojaputkea apuna käyttäen ulos. Tai jos tiukassa niin ihan normaalilla ulkoa kiinni ottavalla ulosvetäjällä pärjää putken ulosotto tapauksessa.

92 löytyy myös paksuseinäisillä putkilla, mutta tämä varmaan jo olikin tiedossa. Mutta tietty ei mene samaan reikään.

Mielenkiintoinen kilpi, onko poliisella ollut jotkut omat tunnukset aikoinaan käytössä.

Tämäkin taitaa olla ajankohtaista jälleen

Mitä tipi siis koettaa sanoa on että kuplan jako on 4x130

Vinkkinä että noita oli aika montaa eri kuosia, eli onko kuosilla jotain väliä tai onko hakusessa pelkästään ehjä runko.

Eiköhän helpoin olisi kysyä konttirahtien hintoja, voi olla hiljasta löytää Suomi-Ranska autonkuljetusta. Travemyndeen sen taasen saisi helpolla jos auto ajokuntoinen, jos puolivälin vaihtaria etsii.

Ei kait ne jatkuvassa noususuhdanteessa ole mutta syklisyyttä niissä on. T34 hinnat on tasaisesti kohonnut tässä jonkin aikaa mikä on hyvinkin ymmärrettävää kun ne olivat pitkään T14 ghiaan verrattuna alhaisia. Nyt taasen kun T14 ghia löytyy sieltä täältä ja tuolta keräiliöiltä ja harrastajilta niin katse on siirtynyt johonkin harvinaisempaan ja erikoisempaan mitä muilta ei löydykkään. Tietty kaikki edellä mainittu on ihan vain lämpimikseen höpöttämistä kun loppupeleissä se toteutunut kauppahinta sen myyntihinnan määrittää ja kauppahintaan taasen vaikuttaa kysyntä/tarjonta.

Lues se ilmo uusiksi, siihen rahaan saa kaksi. Ja nuohan on Saksassa myynnissä. Tosiaan harvinaisia siksi kun kyseiset sisustan värivaihtoehdot oli tarjolla vain '66 mallivuonna mustaan ja valkoiseen autoon. Vielä näitä harvinaisempi olisi azure mutta sininen vaihtoehto ei päässyt varaosa kataloogeja pidemmälle.

Ja teak, loppupeleissä aikamoinen diili vaikka noissa isoja ongelmia alkuperäisyyden kanssa onkin.

Hokasin että ilmanputsari unohtui puhalluskasasta, no tuli putsattua ns. vanhalla tyylillä. Muutama hitsitäppä piti myös laittaa kun oli reikiä pohjassa.

Sit tietty tuollainen jaksaa ei jaksa voi olla myös viallinen johto tai löysä akunkenkä.

En jaksanut lukea kaikkea taaksepäin mitä olet testaillut mutta olihan sulla siellä jo releytetty startin heräte.

Onko penkin aukkojen suhteesta kuskin olkapäähän olemassa mainintaa eli voiko kuskin olkapää olla oleellisesti läpivientiauton yläpuolella. Ja neli tai enempi pisteiset turvavyöt taitaa nyt olla jokatapauksessa eri juttu kuin diagonaalisesti rintakehän yli menevä remmi. Näin niinkuin ihan pohdintana asian miettisin näin. Jos turvavyön kolmas piste ei tule yläviistosta kuten nykyautoissa vain reilusti olkapään alapuolelta takalasin alareunan tasolta niin silloin turvavyön pitäminen olkapään päällä on selkeästi hankalempaa. Voisi myös kuvitella että esim. katon kautta ympäri mennessä sen karkaa olkapään päältä. Taasen jos ajattelee nokkakolaria niin siinä missä yläviistosta tulevan vyön voimat kohdistuu rintakehään kokomatkalta niin alhaalta tulevan vyön voimat painavat ensin olkapään alaspäin ja siittä sitten voimat rintakehän yli menevään osaan. Mutta sum summarum, eiköhän sen turvavyön ensisijainen tehtävä näissä harrasteikäisissä ole pitää kuski auton sisällä kolaritilanteessa kun oven lukot ei ainakaan kiinni pysy. Sen jälkeen suojella kolmannella kiinnityspisteellä pään/ rintakehän osumista rattiin/tuulilasiin.