Tanhis

Onko tulpat vaihettu milloin ja onko venttiilit säädetty. Ja tässä vielä säätöarvot jos siellä on orkkis '72 1700 (lunttasin muualta että sulla oli siinä type4 kone) jakaja. Distributor: VW 021-905-205E, Bosch 0231 173 005 Can Use: Points: 01 011 Points Replacement Plate Assy: VW 311-905-227C, Bosch1237 110 161 Condensor: 02 054 Rotor: 04 033 Note: Originally equipped with Speed Limiting Rotor 04 016 (5400rpm) Dust Cover: 039-905-241, Bosch 1230 500 139 > 1230 500 147 Cap: 03 010 Distributor Cap Clip: 034-905-265, Bosch 1231 251 033 Parts Kit (Shims, Washers & Hardware): 059-998-211, Bosch 1237 010 007 Coil: 00 015 (Blue Coil: 00 012) Vacuum Can: 07 101 Ignition Wires: 09 171 Spark Plug: W8CC Timing Set At:: 5deg ATDC @ 800-950rpm w/strobe, vacuum hose(s) connected Advance/Retard Range: Vacuum: 8-12deg Adv, 11-15deg Ret; Centrifugal: 13-16deg @ 2000rpm, 23-26deg @ 3600 rpm Tietty sanoisin että tuo 10astetta ennakkoa mihin olet säätänyt on varmaan ihan ok nykybensan kanssa.

BTW onko kellään kokemusta 165/65 kumista 4,5" vanteella. Lähinnä siis kuinka pullukka on sivusuunnassa

Kumminkin haluaa kymppitonnin minimissään. Onhan tuo sentään helposti museoitavissa.

En ole tehnyt yhtään kun ei ole ollut tarve ja tämä on itseasiassa ainut homma mihin en ole vielä nähnyt tarvetta ryhtyä. Mutta jos tosiaan minun linkin takana on (en tiedä en jaksanut selata) piirustukset tehdastyökaluun niin miksi ei sieltä sopivaa rakentaisi vaikka leikelty vaihteisto ajaisi saman asian ja luultavasti jopa paremmin. Mutta kun alkuperäinen kysymys ei ollut että miten homman saa tehtyä vaan mistä ohjeet tehdastyökalun rakentamiseen. Ja mikä hemmetin tarve on ruveta lesoilemaan kuinka monta lootaa on rakentanut.

Joskus jopa tunkannut keulan ylös että saanut pumpulle asti ainetta. Tietty käyttötanko täytyy olla oikeanpituinen. Sitten kun ilmalukon saanut pois ongelma ei ole uusinut.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/local_manufacture.php Oletko tuolta jo katsonut.

Mä koetan muistaa kurkata kun menen hallille että otinko talteen kun yhden 1303 laiton lihoiksi. Aikapaljon koetin just random liittimiä leikellä pois ennen kuin meni romu ukolle mutta en ole varma oliko tämä siellä seassa.

Jos omalle työlle laskee hintaa niin yleensä laadukkaampi pelti maksaa itsensä takaisin sopivuutensa kanssa.

En nyt tiedä kuinka luotettavia tai arvoiltaan kaikille sopivia toimittaja mutta täältä näyttäisi STP mattoa vielä saavan. https://www.tuontitukku.fi/b/stp/820/ https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/stp-black-gold-vaimennusmatto-12kpl-aanieristematto motonet ilmeisesti poistanut kokonaan valikoimistaan saldosta riippumatta. Tietty jos haluaa boikotoida venäjällä valmistettujen tuotteiden käyttöä niin se on erijuttu se.

Ei siinä että pyytää 10k€+ siististä entisöidystä kuplasta, mutta se että auton myymiseen näkee just sen verran vaivaa että ottaa ilmoitukseen kaksi kuvaa jotka nekin molemmat auton takaa. Vai onko myyjällä mahdollisesti kaipuu takaisin keltainen pörssi aikoihin. "Kupla '66, entisöity, ilmajousitus 040-1234567"

On muuten mielenkiintoisen näköinen lisävaruste noissa pyyhkijänvarsissa.

Joo kyllähän shimmejä saa pelastettua arpa jakaista ja ei tämä nyt niin harvinainen jakaja ole etteikö huolto osia löytyisi mutta kun ne uudet huolto osat, varsinkin kärjet on järjestään ihan kuraa.

Hihavakio tähän on ollut että olemassa olevan vaihteiston kunnostus noin 500€+ vaihdetuttujen osien kustannus.

Ainiin... kun isot pojat ei onnistunut niin pienet toi edes vähän lohdutusta.

Points: 01 006 Condensor: 02 006 Rotor: 04 010 Cap: 03 037 Tuossa bosch numerot ja varmistan siis että hakusessa nos tai vanhan varaston osia.

Ok eli korjataan eli jos tosiaan ajattelisi että 10k€ rahti jyvitettäisiin 5 auton kesken niin rahti silti 2k€ mikä tietty voisi olla jo ihan järkevääkin jos auton hankintahinta ollut olematon mikä voisi pitää paikkaansa kuvia katsomalla.

Mutta pitää kyllä sanoa että saattanut mennä markkinatutkimus vähän pieleen tämän auton suhteen jos tuosta 10k€ maksanut rahdista ja tietty eu ulkopuolelta vielä tulli. Tietty näitä ei nyt nettiautossa ole jatkuvasti tarjolla mutta jos nyt vaikka ottaa mobilesta vertailukohdaksi tämän https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=337939724&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=2&pageNumber=1&ref=quickSearch&scopeId=C&searchId=a165589f-b173-3c14-e39a-234fa638749b niin aika huonolta näyttää omiensa pois saaminen.

Eli shimmi ja mahdollisesti myös kuituprikkoja olisin vailla ja myös nos (tai vanhaa varastoa) kärkiä pyörijää ja kansia saa tarjota. Rauma nol 4 nol 5464097

Tästä fairy tai rengasrasvasta ollut sen verran keskustelua aikaisemminkin että en lähde suuremmin tappelemaan. Fairyvesi voi jäädä jopa kuukauksiksi muhimaan kopan ja tiivisteen väliin mutta jos maalipinta ehjä niin sen ei pitäisi ottaa itseensä siittä. Taasen rasvoissa voi olla silikonia mikä voi aiheuttaa ongelmia kun autoa ruvetaan maalaamaan uudestaan ja tosiaan voi se lasi teoriassa siellä ruveta liikkumaankin mutta ei ole toistaiseksi omalle kohdalle sattunut. Toisaaltaan pysyvästi välissä oleva paksu rasva voi myös edesauttaa tiivisteeen tiiveyttä. Sitten jotkut ovat myös käyttäneet vahamaista kotelomassaa ja jossain vaiheessa myös tehdasasennuksista löytynt jotain massaa tms. tiivisteen ja kopan välistä.

Ihan nyt ekana vinkkinä voisin sanoa että heivaa toi sähköjohto pois ja laita sopiva naru uraan. Toi ml on sen verran jäykkää ja sopivasti kun vetää jotain reunaa vasten niin on kuori rikki ja sitten vedät lasia paikalle pelkän kuparin kanssa. Mitä sitten tulee muihin vinkkeihin niin.. -Lasiin kannattaa laittaa kohdistusmerkit niin että on varmasti keskellä koria sivuttaissuunnassa ja sama merkki vielä korinkin puolelle toiset autot ronkelimpia lasin keskitykselle kuin toiset. -Se naru esim. saumausnaru rautakaupasta kannattaa rasvata rengasrasvalla tai muulla kumia vahingoittamattomilla rasvalla esim molykote 111 ennen uraan pujotusta ja ei se urankaan kevyt rasvaus haittaa lasin asennusta. -Aloitus alhaalta keskeltä on ainakin itsellä toiminut hyvin. -Mitä tulee lasin painamiseen ulkopuolelta niin maltti on valttia jos ei pikku painamisella mene niin parempi aloittaa alusta kuin painaa liikaa ja rikkoa lasi. -Tietyissä asennuksissa esim päästään taitettu tylsät reunat omaava talttapäinen ruuvimeisseli voi olla hyvä apu kampeamaan tiivistettä mutta yleensä tämä vasta oikeasti hankalien asennusten kanssa.

Vaihteiston sarvi ruostunut poikki??? Hinta tuossa ei melkovarmasti ole kohdallaan jos omistaja meinaa omansa saada pois rahteineen ja tulleineen. Mutta jos haluaa nielaista tappionsa niin silloin voi olla hyväkin diili.

Suosittelisin hommaamaan yksikurkkuset nurkkatuplat sinne. Jos et sitten ulkonäkösyistä halua vakiokaasaria. Täydelliset uudet sarjat pyörii siinä 500€ paikkeilla.

Niin siis tosiaan ehkä kirjoitin vähän kärkkäästi mutta jos näyttelyyn pääsee sisälle autoja missä vähän nuhruinen maalipinta ja auton erikoisuus on alustasarja ja vanteet niin vähän jää sellainen fiilis että onko tosiaan tämä Suomen ns. ykkösnäyttelyn taso.

Kyllä ACS yleensä näkemisen arvoista sisältöä on mutta omasta kokemuskesta voisi sanoa että 1/3 oikeasti näkemisen arvoista 1/3 siististi toteutettuja kulkineita mutta ei omaan makuun 1/3 kaiken maailman pakkelilla ja appelsiinipinnalla kasassa pysyviä paskarotteloita joille voisi just ja just löytyä paikka pihan harrasteparkista.

Pointti tosiaan on että miten se suotimen sisäinen venttiili estää suotimen kuoren halkeamisen kun ei se pääse sitä sisäistä painetta laskemaan mihinkään kuoren ulkopuolelle. Kun tosiaan ne suodatinkannet jotka omista käsistä on mennyt omaavat saman kokoiset kanavat sisään ja ulos niin ei siellä mitään maagista paisuntasäiliötä ole mihin ylimääräinen paine menisi. Ja minulle aika yllätys että löytyy suodatinpumppuja mistä ei kaikki öljy kulje suotimen läpi. Oma ymmärrys miksi siellä suotimessa on sisäinen venttiili liittyy öljyn virtaavuuteen. Kylmä öljy paksua ja ei mene suodattimen läpi joten paine nousee ja jos ennen suodatinta paineen rajoitus niin silloinhan ei suotimen läpi menisi öljyä suunnitellusti ja jos pääöljykanava lähtee suotimesta niin silloinhan tämä tosiaan on ihan oikea ongelma. Kun taas jos suotimen sisäinen venttiili päästää öljyn läpi helpommin kuin pumpun pään paineventtiili kaikki toimii kuten pitääkin.