Tanhis

Luukun tiiviste menee ihan arvauksen puolelle mutta olisko sama kun t14 ghian etuluukun tiiviste. Tilaa kaksi ja leikkaa/liimaa sopiva.

Tähän biiliin liittyviä speciaali osia tullut etsittyä ja entisöityä ja yksi paketti on nyt melkein valmis. Eli painonappikytkimet kojelautaan. Btw aivan hiton vittumainen paketti laittaa kasaan. Niitit piti porata auki ja lyhkäsen/pitkien välillä vaihtava kytkin oli vähän ottanut lämpöä ja ei toiminut enää niinkuin piti. Romukytkimestä uusi varsi ja pintojen putsaus ja uudelleen rasvaus ja paketti takaisin kasaan 2,5mm messinkitangosta tehtyjen niitinkorvikkeiden kanssa juottaen uudelleen kasaan. Vielä pitäisi yksi varaosakytkin löytää missä olisi ehjä suojakansi että saisi täydellisen paketin kasattua.

Miten olet kiinakennojen latauksen toteuttanut.

Ei nyt ihan mahdottoman vaikeaa luulisi koneen löytäminen olevan ja tosiaan kuplan arpakoneita kyllä löytyy oikealta ja vasemmalta, mutta vertailunvuoksi ei se type 3 koneen uudelleen rakennus ole yhtään sen kalliimpaa kuin kuplankaan. BTW mitä peltejä sieltä puuttuu kun takaluukun pohja sulla ainakin näyttäisi olevan ainakin osittain tallessa. Ja mitä jäähdytykseen tulee niin uskoisin että kyllä noita mällättyjä koppia löytyy vieläkin mistä saisi tarvittavat pellit ryöstettyä, tietty lisävaivaa tuottaisi mutta niin tuottaa sen type 1 koneelle muokkauskin. Ja tosiaan kuulutan vieläkin sen perään että se type 1 kone pitää saada asennettua niin että ylä ja alaosa on erillään. Ja tietty on se takakoppakin ihan kiva olla olemassa.

Ja tähän vielä lisäksi että en tosiaan ole mikään aerodynamiikan asiantuntija mutta olettaisin että moottoritilan jäähdytysaukoilla luulisi olevan aikamoinen ero riippuen siittä onko niistä tarkoitettu imettävän ilmaa tai ns kauhottavan ilmaa ulkopuolelta. Nykyinen design on suunniteltu imeväksi.

Jos sinne kuplan puhalluksen teet niin eristä koneen ylä ja alaosa toisistaan niin olisi ainakin edellytyksen jäähdytyksen toimintaan. Type 3 koneessahan tämä on toteutettu tuomalla jäähdytysilma kumipalkeen kautta koneelle ja näin ollen koneen ylä ja alaosaa ei ole erotettu toisistaan.

Niitä punasia linssejä saa melkeimpä helpommin ostettu kuin laadukkaita kaksivärisiä eli jätä vain keltaiseksi kun kerran tuon verran vaivaa näet ensisöinnin kanssa.

Jos haluaa euromallia vastaavaksi muuttaa niin takavaloille on vedettävä extra johto ja valot vaihdettava euro mallisiin. Myös vilkunviiksi taitaa olla erilainen, mutta toiminta tarttisi melkein mitata että saisi tietää että pystyykö sitä käyttämään, sanoisin että tuskin aiheuttaa suurempaa päänraapimista muutoksen tekeminen jenkkiviiksellä. Varsinaiset muutokset sitten riippuu siittä haluaako säilyttää hätävilkut tai ei.

Itse lähtisin melkein rakentamaan halpaa piiloitettua äänentoistoa klassikkon jonkun tälläisen pohjalta. https://automasa.fi/tuote/caliber-ca75-2bt-2-kanavainen-bluetooth-vahvistin/ Siihen voi sitten kytkeä haluamansa kaijuttimet kaveriksi ja kuunnella puhelimesta musiikkia.

Tämä ruuanlaittovälineistön varustelu on kyllä lähtenyt vähän käsistä 🙂

Kannattaa mainita mitkä yksikurkkuiset on kyseessä kun kaikkiin ei kyseisen kuvanmukainen mittari sovi ilman adapteria.

Juu se pyöreä lätkä joka on linjassa pohjalevyn tunnelin kanssa on juurikin tätä varten.

Kannattaa jättää aukko keulapalaan ja varapyöräkotelon pohjaan että saa vaihdetangon tarvittaessa ulos. Tämä on kohtuu helppo toteuttaa ennen kuin autossa on väri pinnassa.

Se on vaan kova luotto ettei siihen tarvitse kajota kun muutaman vuoden välein.

Eiköhän viimeistään vuoden päässä kyseinen auto ole saksan markkinoilla myynnissä entisöitynä.

En ole kyseistä hommaa suorittanut mutta kuppiterällä jonkun verran muuten poraillut. Homman onnistumisen salaisuushan on osittain siinä että saat kuppiterän keskitettyä johonkin muuten on aika mahdotonta saada hyvää reikää aikaiseksi ja myös se auttaa että koko terä on porattavan materiaalin sisällä. Eli tekisin poteroon vaikka kakkosnelosesta tuen mihin terän saa keskitettyä ja kakkosnelonen toimisi myös tukena terälle porattaessa pellin läpi.

Eiköhän tuo lause koske ilma-alustoja. Eihän mikään mekaanisesti säädettävä erillisjousitettu alusta täytä tuota pykälää. Tietty jos ajattelit asiaa siltä kantilta että säätö asennettaisiin vain yhdelle akselille ja vain toista päätä korotettaisiin/ laskettaisiin niin sitten tietty on eri asia.

Sitten kun joku jaksaisi vielä tehdä referaatin miten tämä vaikuttaa ilmavolkkariharrastajan tekemisiin.

Eikait tuossa auta kuin ottaa mätä kohta muutaman sentin luukun reunasta asti pois ja väsätä uusi palanen eka kantilla ja sitten kutistimella/levittimellä sopivaan muotoon ja sitten tulppahitseillä sisäpeltiin takaisin kiinni. Sisäpelti taitaakin olla helpompi väsäillä sitten kun ulkopelti poissa tieltä. Tietty itse koettaisin ekaksi löytää vastaavan palasen luovuttaja autosta niin säästyisi aikamoiselta pellin vääntelyurakalta. Ja tosiaan tapoja on varmaan useita tämä oli vain sellainen mikä itsellä tuli ensin mieleen.

Numeron mukaan autodocilta saisi uusia mutta onkohan numero vaan otettu uudestaan käyttöön. Vähän kylläkin on hintaa https://www.autodoc.co.uk/bosch/662244

Komiat kaatoraudat, sit kun olet tuon saanut hitsailtua niin voisin ostaa ne sulta pois 😉

Ja niin että koneen etupään aukko olisi umpinainen. Itse ymmärtänyt tuon alakanavan tarkoituksena sen että sylinterien läpi tuleva ilma ohjaantuu taakseppäin ja näin ollen kiertää myös sylinterien alaripojen läpi.

Nyt kun testauksen makuun olet jo päässyt niin kopauttappa halkeamakohdat pistepiikillä takaisin kiinni ja tee testi uudestaan. Tämä on sellainen vanhanliiton budjetti/hätäratkaisu halkeaminen korjaamiseen.

Eiköhän se tuplakaasareilla lähde ihan just niinkuin noilla yksikurkkusilla ryypyllisilläkin käymään jos säädöt kunnossa. Varsinkin jos puhutaan kesäkeleistä.