Tanhis

Aattelin että tämä ei varmasti tonnia ylitä. Olin väärässä.

KCW pojat väsäsi tuollaiseen säätöakseliston jossainvaiheessa.

Jos toinen puoli vilkuttaa nopeammin niin tarkista että polttimot ovat samanlaisia molemmilla puolilla.

Ilmeisesti sellainen setti ettei lattiaa tarvitse muokata.

Eiköhän traficonin tiedot ole aikalailla ympäripyöreitä kun samaa mallia voitu rekisteröidä kymmenellä eri tyypillä, milloin kuplana ja millon carman kiana.

Itse lähtisin kaikkien liitosten puhdistamisesta liikkeelle eli kaapeli akulta startille ja samalla myös laturille. Sitten maakaapelien kontaktien puhdistus vaihdelaatikolta koriin ja akulta koriin. Tietty voihan se olla että siellä ei solenoidi saa tarpeeksi virtaa virtalukolta ja sen takia lopettaa starttaamisen eli tähän taasen auttaa releen asennus joka saa virtansa suoraan akulta ja ohjeuksen virtalukolta tulevasta johdosta.

Noni sitten hommahan on kunnossa, laita vielä vähän enemmän ennakkoa niin luultavasti toimii vielä paremmin.

Miten sääsit sytytyksen ilman stoboa ja mihin merkkiin. Ja korvakuulolla säätäminen on vähän niin ja näin, juu sen tosiaan saa toimimaan mahdollisesti korvakuulollakin. Mutta jos esim yksi tulppa pimeänä tai kaasarissa jokin häikkä niin silloin vain kompensoit jotain muuta vikaa korvakuulolla säätämällä. Eli jos sinulla on stobo käytössä niin minä tekisin näin. -Auto käynnissä laita strobo jokaiseen tulpan johtoon yksi kerrallaan kiinni. -Jos strobo vilkkuu tasaisesti ilman pätkimistä jokaisessa tulpassa niin tämä vaihe ok. -Jos ei niin silloin sinulla on sen johdon päässä joko viallinen tulppa tai johdossa/ jakajan kannessa vika ja ennen sytkän säätöä vika pitää poistaa. -Säädä kärkiväli liuskan kanssa 0,4mm (jos kärjellinen jakaja) -Säädä sytytys noin 12asteeseen joka on nykybensalla yleensä aika hyvä. Jos tämän jälkeen auto käy huonosti ja edelleen kaikkien pyttyjen johdoista stobo vilkkuu tasaisesti sinulla on vika muualla kuin sytkässä. Esim aloita laittamalla kaasari perussäätöihin, säädä venttiilivälykset, tarkista imuvuodot, mittaa puristuspaineet.

Tässä nyt vielä kokoamisjärjestukset muistutuksena alla. Tosiaan ne halpojen sarjojen o-renkaatkin on niin luokattoman huonoja välillä että ei ihme että kaipaavat silikonia tms kaveriksi että tiivistää. Ja tietenkin kannattaa myös katsoa että laakerikansi on vuosimalliin sopiva ja suora.

Eikös näitä ollut ihan VW valmistama myynnissä jollain toimittajalla. Ja sen sarjan mukana tuli se holkki myös mihin stefa tiivistyy. Mutta jos se noita halpojankin stefoja syö niin tuplatarkistaisin kokoamisjärjestyksen.

En mä nyt enää tarkkaa muista kun kaivoin vinkin jostain sambalta ja se toimi, Hyppyjohdolla +12 kumminkin toin laturille koneen ollessa käynnissä.

Yleisesti säätölata ovat snadisti pidempiä orkkikseen verratttuna, ei lyhyempiä. Eli olisko tullut esim junikseen palliksen tukivarsille tarkoitetut latat.

Nuo ruiskujutut on vielä sen verran yksinkertaista tekniikkaa että ei ole paha rasti kasata toimintaan, mutta paljon taustatyötä ne yleensä vaativat ja kohta kohdalta läpikäyntiä että kaiken saa toimimaan niinkuin pitää. Ja eiköhän tämänkin ikäisissä suurin ongelma ole konehuoneessa ikääntyneet johdot mikä oli ruiskukolkkien suurin päänraavintaa aiheuttava kohde. Mutta jos tekee johdotukset uusiksi niin sillä siittä selviää.

Ihan asiata banaaniin tuli mieleen että eikö sääntösuomesta löydy mitään pykälää mikä estäisi tälläisen sekundan myymisen.

Tai ainakin osa siittä.

Ai onko tämäkin muuttunut. Paikallinen palvelutiski ei ainakaan aikaisemmin suostunut ottamaan pakettiautomaattin meneviä vastaan ilman että siinä oli se printattu viivakoodilappu

Juu onhan tämä sikses kätevää jos tosiaan saa printattua sen lapun kotona. Itse lähettelen töissä jonkunverran paketteja, mutta kotona ei printteriä ole niin siksi kivempi viedä loppupeleissä sinne pakettiautomaattiin. Pitäisi varmaan kyhätä kotiin joku vanerinpala jossa olisi pakettiautomaatin lokeroiden kokoiset reijät niin ei tarvitsisi mitan kanssa pelailla jokakerta.

35 x 25 x 3 cm , 2 kg maksaa pakettiautomaatissa 4,90€ Mutta se hiton vaiva että joudut ensin maksamaan lähetyksesi ja sitten vasta viedä se automaatille.

Johtokaaviota katsomalla olet jo about eliminoinutkin kaikki muut mahdolliset viat paitsi toisiinsa hankautuneet johdot tai ratin viiksissä olevan vian.

Ei varmaan tartte miettiä mitä tekisi vapaa-ajalla keväisin.

Minkä rinnakkaisuniversumin wurhissa sä olet käynyt ostoksilla. Jos jotain yksittäistä mutteria tai aluslevyä halajaa tilata niin keiteleenkone on erikoistunut tälläiseen alle euron kaupitteluun.

Eihän std kokoisten laadukkaitten kiinnitystarpeiden löytäminen ole yleensä ongelma. Pitää vain lähteä sen motonetin ja k-raudan ulkopuolelle mestaan joka myy teollisuudelle tavaraa. Sitten tietty eteen tulee ongelma löytää mesta joka myy muutakin kuin kokonaisia laatikoita. Paras vinkki on melkein että osta jostain vw osakaupasta moottorin mutteriprikkasarja ja varasta sieltä tarvitsemasi, tai melkein parempi vaihtoehto jos laadukasta haluaa niin pura yksi arpakone ja varasta siittä.

Tuolta selailemaan vaihtoehtoja. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=299926

Nostetaampa tässä syksyn lähestyessä tätäkin ylöspäin.

Siis tässähän oikein kiteytyy suomalaisen volkkariharrastamisen ongelma. Vanhat volkkarit nähdään vieläkin sellaisina autoina joista paikataan vain välttämätön ja mahdollisimman halvalla että taas päästäisiin ajamaan se katsastusväli. Sinäänsä tässä ajattelumallissa ei ole yhtään mitään vikaa ja kukin saa tehdä autolleen mitä haluaa. Mutta ongelmat alkavat siinävaiheessa kun tälläistä purkkavirityksilla kasassa pidettyä autoa missä ruosteita on korjattu massalla ja popniiteillä ruvetaan myymään. Silloin unohdetaan kaikki nämä halvat viritykset katsotaan nettiautosta täysientisöidyn auton hinta johon omistaja voinut laittaa helposti yli 5k€ kiinni korjauksiin ja hemmetisti sen lisäksi "ilmaisia" omia työtunteja ja ajatellaan että kyllä tämä omakin on samanhintainen kun näyttää ulkonäöltään kovin samalta. Ja tässä vaiheessa ei käy lainkaan mielessä että vaikka sen lämpökanavan ulkopelti olisikin korjattu niin siellä sisällä on silti se läpimätä lämpöputki. Tai että se repsottavan kattoverhoilun korjaus ottaa helposti sen 500-1000. Tai se reilulla päittäisvälydellä varustettu kone sen 2000€.Tai se vähän vaan kakkoselle laitettaessa rusahtava vaihdelaatikko 600€. Ja tosiaan ei ollut mikään hyökkaus portua kohtaan vaan lause toimi vain esimerkkinä. Ja ei myöskään ollut tarkoitus sanoa että juurikin topicin autossa olisi kaikki nämä ongelmat.