Tanhis

Eikait tuossa auta kuin ottaa mätä kohta muutaman sentin luukun reunasta asti pois ja väsätä uusi palanen eka kantilla ja sitten kutistimella/levittimellä sopivaan muotoon ja sitten tulppahitseillä sisäpeltiin takaisin kiinni. Sisäpelti taitaakin olla helpompi väsäillä sitten kun ulkopelti poissa tieltä. Tietty itse koettaisin ekaksi löytää vastaavan palasen luovuttaja autosta niin säästyisi aikamoiselta pellin vääntelyurakalta. Ja tosiaan tapoja on varmaan useita tämä oli vain sellainen mikä itsellä tuli ensin mieleen.

Numeron mukaan autodocilta saisi uusia mutta onkohan numero vaan otettu uudestaan käyttöön. Vähän kylläkin on hintaa https://www.autodoc.co.uk/bosch/662244

Komiat kaatoraudat, sit kun olet tuon saanut hitsailtua niin voisin ostaa ne sulta pois 😉

Ja niin että koneen etupään aukko olisi umpinainen. Itse ymmärtänyt tuon alakanavan tarkoituksena sen että sylinterien läpi tuleva ilma ohjaantuu taakseppäin ja näin ollen kiertää myös sylinterien alaripojen läpi.

Nyt kun testauksen makuun olet jo päässyt niin kopauttappa halkeamakohdat pistepiikillä takaisin kiinni ja tee testi uudestaan. Tämä on sellainen vanhanliiton budjetti/hätäratkaisu halkeaminen korjaamiseen.

Eiköhän se tuplakaasareilla lähde ihan just niinkuin noilla yksikurkkusilla ryypyllisilläkin käymään jos säädöt kunnossa. Varsinkin jos puhutaan kesäkeleistä.

Mites se menikään.....poikkeus vahvistaa säännön. Sit vielä kun tuo lukkokin joskus uusisi mestaruuden niin että alle 70 vuotiaatkin voisi muistaa mestaruuden huuman.

Kait sieltä vaihteistonkannakkeista muutamia millejä saa puljattua, mutta voihan siellä olla vaihteiston sarvikin vääntynyt mikä ei ihan ennenkuulomatonta olisi.

Vaikka noissa ikkunoissa onkin upotukset niin ei silti ole orkkikset. Olisikohan niin että wiima tms. paja on aikaisemmin vääntänyt pellin suoralle lasille sopivaksi ja sitten kun tajuttu että lasi taipuu helpommin kuin pelti niin jätettu tuollaiset korin muokkaukset tekemättä ja on tehty vain suoraan peltiin reikä. Ja tosiaan tehtaalla ikkunoiduissa on myös sisäpuolella pelti ikkuna-aukkojen ympärillä. Ja on todella harvinaista että ikkuna juniksessa olisi tuuletusritilät kabiiniin mutta sellaisiakin on käsityksen mukaan tehtaalta ulos tullut. Ja mitä tälläisen hintaan tulee niin sanoisin että kun omat kulut pienellä vaivanpalkalla otat pois niin se on luultavasti aika lähellä tälläisen kauppahintaa. Mutta väittäisin että vähän hankala tästä nelinumeroista summaa olisi saada, mutta toisaaltaan olen aikaisemminkin ollut väärässä.

Oli nimi mikä oli niin kummallakaan ei ole mitään tekemistä tuon kopan muokkauksen kanssa.

Noniin komiaa, tämähän on ihan positiivinen uutinen että byroslaviassa saadaan jotain tälläistä aikaiseksi.

Sikses mielenkiintoinen kiinnityspaikka, itselläni '57 teollisuuskone (leikkuupuimurista) ja siinä ei tuollaista öljyjäähyn päällä olevaa pulttia enää ole.

Tosiaan nuo haljenneet kannet kannattaa hylätä ihan suosiolla, sellaisenkin kannen nähnyt missä tulpan ja venttiilien välistä oli puskenut kolmion muotoisen palan ulos koneesta. Ja oliko paikalla ollut kampura huono tai miksi vastapainoon menet jos et iskua muuta, ja ei tästä varmaan mitään kisakireetä ollut tarkoitus tehdä.

Näin orkkis pict kaasarit toimintaan saattaneena voisin melkein suositella muita kaasareita kuin orkkiksia. Mutta taas toisaaltaan kunnostetuilla läppärungoilla olevat jos löytää lähtökohdaksi niin kyllä niistä ihan kivat ja toimivat kaasarit saa. Säätäminen on kylläkin aika helvettiä, mutta tiftit vivustot ja tehtaan manuaali auttaa asiaa, tietty sekään ei kerro että ilman että kaasuläpän aukeama on asetettu kuntoon ei kaasareita saa toimimaan kunnolla.

Ai onko tämä muuttunut. Sitten jos auto on liikennekäytöstäpoistettuna niin ei ole mitään ongelmaa

Kannattaa sitten varmistaa että saat siihen vielä 5-merkkisen mustan kilven ettei vanha tunnus ole jonkun skootterissa kiinni. Ja aika harvalta konttorilta enää löytyy uusia 5-merkkisiä kilpiä.

Tätä siis itsekkin meinasin että ei mitään sellaista mikä olisi paha toteuttaa kun valomuutoksiin menee ehkä se satku tai kaksi niin ei ole paha rasti. Ja tottakai tuli päästöjuttuja niitä katsottiin kyllä toisellakin puolellla rapakkoa eli jos kone kunnossa ja hyvin säädöissään niin ei pitäisi olla ongelmaa saada läpi päästöistä konttorilla.

Joku pirulainen meni joskus väittämään että 90-luvun loppupuolella alkoi tulemaan vasta sellaisia säännöksiä mitkä oli jo käytännössä järjettömiä ruveta toteuttamaan brassipallikseen. ABS ja turvatyynyt tulee nyt ekana mieleen ja jotkut hiton ajovalon korkeussäädöt tietty katit tuli jossainvaiheessa 90-lukua myös pakollisiksi. Mutta yleisestiottaen mitä vanhemman löytää niin sitä helpompi se on saada kilpien väliin.

On stingereitä montaa eri pituutta, mutta ne lyhyet näyttää siltä kun olisivat just nousseet avannosta ylös.

Tietty lovet muodostuu rattiin muutamassa minuutissa viilalla kun muuten ovat vaihtokelpoiset. Ja jotain sinkkipainevalua nuo taitaa molemmat olla eli minäkään en kutsuisi metalliksi.

Ja vielä ne kaikkein alimmat pellit (ei siis ns. unohduspellit) ohjaa ilmaa myös sylinterien alapuolelle ja ohjaavat kuuman ilman auton taakse. Jos lämmönvaihtimet korvataan j-putkilla niin muodostuva rako pitäisi tilkitä jollain. Jos taasen tilkitset ne puhallinkopan lämmityskanavat niin myös lämmönvaihtimet pitäisi poistaa kun puhallusilma jäähdyttää lämmönvaihtimia silloin kuin lämmitysläpät ovat kiinni. Ja koneen ympäryspellit ja ympärystiiviste eroittaa koneen kuuman puolen kylmästä eli jos jätät välipellityksen pois kone imee jäähdytysilmansa kuuman pakoputken ja kuuman poistoilman kautta.

Jos ihan vain maalinpoistoon konetta olet ostamassa niin joku halpa mikälie porakone, siihen nailonlaikkoja kaveriksi ja antaa laulaa. Ja tosiaan halpa kone sen takia kun tuo homma syö aika vahvasti koneen kuin koneen paskaksi. Jos taasen tulevaisuuden näkymissä on mitään hiomista niin tuo mirka pitäisi olla sellainen kone mikä kestää peruskäytössä isältä pojalle. Taasen jos katsoon ns. semilaadukkaita niin itsellä kotosalla makitan epäkesko 125mm tallalla hintaluokka noin 100€ ja en sitäkään nyt menisi huonoksi väittämään.

Niin no nyt kun se on siinä pöydällä jo palasina niin ei muutakuin ne kiertokanget myös irti, ei niitä tässävaiheessa enää kannata jättää purkamatta.

Jos budjetti koneen kunnostukseen on nolla niin silloin sen aukaiseminen vain tarkastamisen ilosta on turhaa. Taasen tämäkin riippuu siittä millaista ajoa autolla on suuniteilla. Jos autolla tarkoitus ajella jätskille kerran viikossa lähikioskille niin eiköhän ne ajot mene arpakoneellakin vaikka vähän öljyä vuotaisikin. Jos taasen suunitelmissa on käyttää autoa ainoana käyttöautona koko kesän (tai vaikka ympärivuoden) ja käydä kesälomalla Sisiliassa niin sitten voisi olla ihan fiksua käydä se kone perusteellisesti läpi. Ja perustan kantaani sillä että ihan budjettikunnostuskin ottaa helposti sen 500€ jos ei ole suhteita kaveriin joka tekisi koneistuksia pullopalkalla.