Tanhis

Suosittelen tekemään kurkkausluukun torsioputken ja runkopalkin risteyskohdalle kun auto muutenkin vielä palasina. Sellaisiakin nähnyt missä runkopalkki vielä ulkopuolisesti ehjä mutta torsioputki läpiruostunut.

No sehän on hyvä juttu että jäähdytys toimii tarpeellisesti, luutavasti myös kevyempi koppa vähentää lämpöä yleisesti. Oliko sulla öljynlämmön mittaus tässä?

Jaahas tähänkin sain vähän inspiraatiota kun 3 vuoden tauon jälkeen sain tallin siivottua niin että taas mahtuisi jotain vähän tekemäänkin. Eli tämä jäänyt vähän senkin takia roikkumaan kun en keksinyt sopivaa ratkaisua millä kuskinoven saa sopivaan kohtaan kun homma jäi edelliseltä vähän puolimatkaan. Eli tunkkia etuakselin ja a-pilarin alaosan väliin niin alkoi oven asentokin muuttumaan sinnepäin missä sen pitäisi olla. Samassa rytäkässä sitten a-pilarin alaosa otti vähän damagea ja korjasin sen uudella palasella. Kun oven sai sopivaan kohtaan niin pystyi aloittamaan doglegin paikalleen mallauksen ja tämähän oli just niin vittumaista hommaa kuin muistkin eli vaikka ajatus oli että ostan vihreät pellit että sopisivat hyvin paikalleen niin ainakaan doglegien kanssa 3 kpl kokemuksella en voi todellakaan suositella. Kahdessa palassa tulevat doglegit kun ei sovi yhteen edes toistensa kanssa puhumattakaan että istuisivat autoon edes sinnepäin. Kantit väännetty vähän sinnepäin, esim 90asteen kulmassa oleva kantti yleisesti väännety vain johonkin 70 asteen paikkeille. Sikses ottaa päähän kun aikaisemmin kaikki vihreät pellit olleet huippulaatuisia. Tässä vielä hyvä esimerkki tuosta sopivuudesta. Sentin verran rakoa alareunan kantin ja pitkän kyljen kantin välissä. Onhan näissä varmasti autokohtaisiakin eroja mutta tämä ei kyllä selity sillä. Ja eniten vitutaa se että noista ei saa kalua muutakuin hakkaamalla suoraksi ja jatkamalla peltiä mutta tietääpähän että mihin vapaa-aikansa käyttää.

Jos tähänkin välillä jotain päivittäisi vaikka mitään muuta ei oikeastaa olekkaan saanut aikaan kun lähinnä osia etsiskellyt. Nos kannet tähän tuli löydettyä ja kampikammio tuli purettua ja puhalletuttua. Imusarja on vielä hakusessa mutta eiköhän sellainenkin osu vielä kohdalle ja varsinkin kun kiire ei ole ja kunhan sopiva osuu kohdalle. 120$-400€ välillä tullut muutama vastaan mutta 120$ missasin päivällä vaikka oli ollut yli kk myynnissä mutta minkäs sillekkään voi. Taasen 400€ +postit euroopasta alkaa menemään vähän rahastuksen puolelle. Mäntäpyttysarjoja on taasen yllättävän reilusti tarjolla ja katsotaan niitä sitten kun kampikammio on tarkastettu. Öljyjäähdyttimelle pitäisi väsätä joku testipenkki että saisi painetestattua tai sitten pitää juottaa itse sopiva kasaan kun sopivia ei kauheasti tule vastaan. Varmaan vedän vaan maalit niskaan ekaksi kun kumminkin tää homma venyy.

Uuden liimauskoneen. Kärryn vielä väsäsin omin kätösin vanhalla esabilla. Testivetoja kun tässä kempillä vasta tehnyt niin voi kyllä sanoa että sillä on eroa mikä sitä lankaa sulataa.

Konkka ja puola on yleensä viivevikoja. Tietty kaasarin solenoidikin voisi ehkä oireilla viiveellä mutta tästä huolimatta auto pitäisi lähteä käymään.

Onko kyseessä pallis jarrutehostimella. Jarrutuksessa sammuminen voisi tässä tapauksessa johtua imuvuodosta. Mutta ei tosiaan selitä kurvivikaa.

Eihän noidenhinnoissa ole ollut mitään järkeä sen jälkeen kun kapusivat 30k€ yli ja toisena virtsanpylväänä voisisanoa 100k€. 300k$ alkaa jo saamaan ihan oikeita harvinaisia autoja joiden hinnan ymmärtää ilman selitystäkin. Ja niin ettei motonetin tms. pihalla tule 10k€ tarjouksia.

Ja tänäkin vuonna tarjolla

Mä voisin etetänvetelänä laittaa lusikkani tähän keskusteluun. Itsellä kokemusta tältä kesältä pikkasesta kupoliteltasta, telttakärrystä (heinemann), matkailuautosta (matkaaja) ja mökkeilyäkin (omaa ja vuokra) tullut kokeiltua. Jos ei sada niin itselläni oikeastaan yksi ja sama missä nukkuu jos jossain nurkilla on juoksevaa vettä ja posliinivessa. Teltassa nukuttaessa makuupussi ja patjan eristyskyky pitää vain valkata sään mukaan. Mutta en nyt sanoisi että etten mielummin nukkuisi matkaajassa vesikiertoisen lämmityksen kanssa tai mahdollisesti vuokramökissä missä olisi kunnon sänky. Mutta toisaaltaan kunnon telttapatja ja makuupussi ei oikeastaan häpeä unen laadun puolesta muille vaihtoehdoille. Tietty teltassa nukkumisen mukavuus on aikapaljon kiinni myös seurasta kun teltan seinät ei juurikaan hiljennä 3:00 alkavaa dr. Alban ohjelmanumeroa tai sitä aamulla 6:00 mesoavaa kaveria joka vanhasta tottumuksesta lähtee syöttämään kanoja tuohon aikaan aamusta ja samalla laittaa Einin parhaat hitit soimaan. Ja telttailua helpottaa myös oleellisesti se että saako sen laitettua kuivana kasaan. Vituttaa nimittäin kuin pientä oravaa jonka käpy on hukassa jos tarvitsee rankan viikonlopun jälkeen vielä sunnuntaina ripustella saunan lauteille telttaa kuivumaan. Eli sum summarum jos mestalla vessat ja vesi niin eksoottinen kohde voisi olla pop mutta aika monelta ei löydy tarvittavia telttakamoja yöksi niin jotain pitäisi olla tarjolla myös näille esim yhteismajoitus pj teltta kamiinan kanssa.

Näitä nyn nähnyt yhden jos toisenkin mistä laakerit sanonut kaput ekan vuoden käytön aikana ja muutama sulanut tullut vastaan ja sitten ihan vain perinteisesti hajonneita eli en nyt ottaisi ekaksi vaihtoehdoksi. Onko kellään kokemusta jos saksalaisen laturin runkoon kasaisi kiinalaisen rojut.

55A@14V on sellaset 770W lataustehoa. Ja tosiaan eihän kaikkia kulutuspiikkejä tarvitse huomioida kun akku nappaa ne pois. Mut tietty jos kaikiki valot, jääkaappi, pyyhkijät ja poppi soimassa niin kyllähän tuon 55A rajan saa tulemaan vastaan.

Varmaan myös aikalailla kiinni siittä millaisessa korkeudessa auto on ja millaista kumia haluaa pitää vanteen päällä. Myös siittä millaista lookkia haluaa onko se lokarinkaaren tasalla tuning lookki vai rengas syvällä pyöränkotelossa kavennetulla akselilla.

Viime keskiviikkona ihmettelin kun 2,5v vanha astianpesukone hurisi vaikka ohjelma oli loppunut jo aikoja sitten. Totesin että poistopumppu lähtee päälle ja pois pienissä sykleissä. Pesukone ei sammunut ja reagoinut käyttöohjeissa mainittuihin reset komentoihin eikä mitään muutakaan toimintatapaan viittaavaa löytynyt käyttöohjeesta. Töpseli pois seinästä ja takaisin ei myöskään muuttanut mitään. Otin sitten töpselin kokonaan irti ettei pumppu polta itseään. Soittoa vakuutusyhtiöön ja kuitin etsintään ja vitutusta torstaina ja en sitten ehtinyt soittamaan huoltoon. Perjantai oli töissä aika hulabaloota ja vielä painoi west fest lähtökin päälle niin unohdin koko huoltosoiton. Viikonloppuna sitten alko jo vähän vituttaakkin astioiden pesu altaassa. Maanantaina töiden jälkeen sitten kerkesin soittaa huoltoon. Huollosta sanottiin suoraan että aijaa että sellainen vika, laita töpseli takaisin niin kone toimii. Ja näin perkele tapahui, kone oli mennyt vuodonsuojelutilaan eli koneen rungossa oleva anturi oli havainnut kosteutta tai ilmassa niinpaljon kosteutta että ajatteli että vettä vuotaa. Ja tämän tilan nollaantuminen/ kuivuminen ottaa 24h jonka jälkeen kone taas toimii normaalisti. Per**@#e miksi ei tälläisestä ominaisuudesta voi kirjoittaa käyttöohjeeseen, joku pirulainen niitä saattaa jopa lukea.

Valtosen kirjoittamassa vw faq muistaakseni luki että viimeisistä 6v starteista olisi nokka vaihdettavissa pättäin ekoihin 12V startteihin.

Niin vaihtelevia käytäntöjä että kannattaa aloittaa viestistä asiakaspalveluun silleen nätisti.

Seuraavassa pyörien suuntauksessa laita tankki puolilleen ja mene itse istumaan autoon.

Jos niitä senttejä säästää muutama miljoona kertaa niin silloin alkaa tekemään tiliä.

Itse luottanut CSP setteihin tässä ja taisi vw orkkis settiäkin olla jossainvaiheessa tarjolla missa tuli myös se stefan vastapinnan holkki mukana.

Menee vähän samaan sarjaan kun itse tilasin aikoinaan vaihevivuston takapuslan. Omassa silloin 45 vuotta autossa paikallaan viettäneessä oli pientä klappia havaittavissa. Uusi osa paketista ulos ja totean että tässähän on enemmän klappia paketista kuin vanhassa. Shimmailin sitten vanhasta paremman ja uusi osa roskiin. Enempi kumminkin vituttaa takalaakerin tiivistesarjat kun stefa ei pidä edes uutena. Ja kun paska osa pilaa sitten samaan reissuun myös takakengät niin silloin saattaa tulla muutama vittuperkelesaatana kun tämän toteaa.

Enää ei puutu kuin jääkaappi ja kemikaalivessa niin sinnehän voi muuttaa asumaan. Mites kabiinin tuuletus hoidettu vaakatasossa ajanviettämistä ajatellen.

Mieluummin kitillä tasoittaa sen korin puolen ja sitten pohjatyöt ja maalaukset. Lopuksi kun asentaa lokareita ns. pysyvästi niin butyylimassaa (esim. Sika Lastomer-710) tiivisteen molemminpuolin niin vesi ei jää niin helposti muhimaan. Silloin lokarin saa vielä irti ilman auton uudelleen maalausta.

No mut on entisöityjä ja sitten on "entisöityjä". Vähän sama kun on museoautoja, entisöityjä museoautoja ja museokilpiin saatuja autoja. Tietty noi vaiheistoaisat kannattaa kaivaa kokonaan auki vaikka olisivat kunnossakin sen verran kivasti kökköä keräävä rakenne että ruostuu sisältäpäin.

Niin siis kaikki kavennetut aluvanteet mitä nähnyt niin ei niihin mitään eri kehää ole vaihdettu. Tietty jos on kasattavat vanteet niin sitten stroori on eri. Eli käytännössä on sorvattu sopiva määrä materiaalia välistä pois ja sitten hitsattu takaisin yhteen. Ihan alumiinin materiaalivaihteluidenkin takia on varmaan helpompaa hitsata samasta vanteesta olevaa materiaalia yhteen kuin kahdesta eri materiaalista olevaa. Tietty näppärä sorvari voisi kenties sorvata jonkunsortin puristesovitteisen lipan katkaisukohtaan ettei kaikki voima tule hitsaussaumalle mutta jonkun asiasta enemmän tietävän pitäisi tämä laskea tai mallintaa.

Ja tässä tulevaisuuden pähkäilyihin https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type3_parts_book/