Tanhis

Niinkuin tuossa ylhäällä jo asiaa vähän nostinkin pinnalle, niin valotehossa perinteinen suuren värilämmön loisteputki voittaa suurimman osan näistä putkista. Tietty nämä ledputket on siinä hyviä että syttyvät nopeasti.

BTW ei paljon kannata enää loisteputkivalaisimia asennella ainakaan uusiin kohteisiin, kun nämä ns. loistputkivalaisimen muotoiset ledit alkaa olemaan jo aika halpoja. Nopea googlaus antoi esim tälläisen https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/airam-faro-ip65-6300-lm-150-cm-led-valaisin 48€/kpl ja ne led putket kannattaa mun mielestä jättää kauppaan ideana hyvä mutta hinnan alaspainaminen on mennyt suoraan valotehoon.

Juu siis aivan hirveä käkätin ja siksi sen tänne postasinkin ja tosiaan vielä hirveämpää on tuo hinta. Tietty jos kaiken tuon muutostyön on teettänyt jossain pajalla tuntitöinä niin kait se on maksanutkin.

https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2418821 Junis doppeli matkailuauto

Oma vinkki olisi että revi vanha pois kun on jo valmiiksi repaleinen ja korvaa uudella. Esim stp gold ekaksi peltiä vasten ja sen päälle metallikalvollinen vaahtomuovieriste. Tämä suositus jo ihan senkin takia että jos tuosta irtoaa paloja niin tölkissä ne ei juurikaan pääsisi aiheuttamaan suurempaa ongelmaa konehuoneessa, mutta juniksessa ne löytää melkovarmasti tiensä puhaltimeen.

Suurella todennäköisyydellä pitää ilman mitään, mutta jos sillä 15min extratyöllä saa mielenrauhan asialle niin miksipä sitä ei silloin tekisi.

BTW ei oo lainkaan kiva kun parta syttyy palamaan auton alla.

Juu molykote ei kylläkään ole halpaa mutta toimivaa, siellä ne oli vieläkin lasin välissä 10 vuotta myöhemmin. En kylläkään väitä etteikö tuo butyyli olisi yhtä toimivaa. ISP westiltä löytyy aika kattava valikoima, ja laatukin tuntui olevan kohtuu hyvä. Mutta tietty kannattaa sitten tilata kaikki melkein kerralla kun rahti ja tulli pitää maksaa myös.

Jos välttämättä haluaa laittaa niin tätä. https://www.motonet.fi/fi/tuote/609016/SikaLastomer-710-Tiivistemassa-musta-310-ml Mutta jos tiivistepinta korissa on puhdas niin molykote 111 ajaa myös asiansa ja ei ole lähimainkaan niin sottaavaa ja vittumaista kuin tuo butyylimassa. Ja sama aine toimii myös liukkarina lasia paikalle laitettaessa.

Näin niinkuin sähköisen teorian kannalta ajateltuna niin kunhan maalaa vain ulkopuoliset osat ja jättää alareunan ja johtojen reikien kumin jälkeen tulevan sisäosan maalaamatta niin en näe mitään syytä miksi maali aiheuttaisi ongelmia. Jos taasen maalaa sähköä johtavalla maalilla yltäpäältä niin silloin voi tilanne olla vähän eri ja ei mitään hajua että johtaako maalit yleisesti sähköä mutta sanoisin että suurinosa tuskin johtaa jotkut alumiinipinnoitteet varmaan on oma tarinansa.

En mä nyt viittis käydä hakemassa keltasta ihan vaan ton takia testiin.

Vieraskone sisään missä valmiiksi 12V systeemi turvallisuutta parantamaan. Ja samalla kun turvallisuutta lähdetään parantamaan niin xenonin keulalle ja kuppipenkit sisään 5-piste vöiden kanssa, tietenkin turvallisuuden nimissä. Ja ei saa tietenkään unohtaa nelimäntäisiä bremboja jokanurkkaan reijitetyillä levyillä ja kun nämä ei sopinut vakiovanteen sisään niin 17" vossenit alle, tietenkin turvallisuuden nimissä. Tämä on siis minun näkemys nykyisestä museokatsastajan ajatusmaailmasta.

Nyt kyllä taisi mennä värit sekaisin. Lainattu optiman sivuilta. "For example, if you have a Ford Expedition with an aftermarket alarm system and you drive the vehicle every day, the OPTIMA REDTOP would be the correct choice since the amperage drain will be nominal and the battery would be recharged daily. However, if you store the vehicle for long periods with the alarm system engaged without maintaining the battery, you should use an OPTIMA YELLOWTOP since the amperage drain over several weeks would damage a REDTOP and reduce its life."

Kyllä se optima on avain onneen. Ja jos en nyt väärin muista niin keltahattunen kesti syväpurkua ja punahattunen oli ns starttiakku. Itse muutamaan otteeseen syväpurkanut punasen ja kyllä se tuolla vieläkin porskuttaa. 6v optimalle kannattaa kysyä päivän hinta https://www.lonsinakku.fi/ tällä mestalla siis jonkunsortin maahantuontisoppari jonka takia hinnat kilpailukykyisiä.

Tää tuli kylläkin ihan feissarimokissa vastaan jokunen vuosi sitten ja jäänyt kummittelemaan mieleen. Jotenkin tuli myös mieleen että volkkariporukan fanaattinen sitoutuminen tiettyihin asioihin voisi tukea vastaavaa toimintaa.

Ai niinkuin hevosmiehen panohanskat http://hevostellenn.blogspot.com/2015/06/panohanskat.html

Juu empin sarjasta kuullut kyllä paljon huonoa tyyliin että sarja ei edes paketista ole käyttökelpoinen ja osat eivät sovi edes keskenään yhteen. Lähinnä laiton vaihtoehdon esille vain hintansa puolesta. CSP etulevysetti tuolla omassakin varastossa odotteleen muun auton valmistumista ja tässä miettinyt että pitää varmaan vain laittaa kättä syvemmälle taskuun ja ostaa CSP myös takapäähän.

Junis kuplan irs tai straight axlen kanssa setti olisi kohtuu helppo toteuttaa lähinnä siis ainut osa kun ei sopisi suoraan olisi käsijarruvaijerit ja jarruletkut. Ja melkovarma että jarrutusteho ei ainakaan huononnu juniksen rumpuihin verrattuna ja laillisuuteen en sen enempää ota kantaa.

Ei ne muidenkaan setit välttämättä niin halpoja ole. 890$+110$ (5x205 jako)+tulli+rahti+alv. https://www.airkewld.com/Classic-VW-Bus-Rear-Disc-Brake-Conversion-Kit-4745-p/4745.htm Ja tässä näyttäisi olevan pellistä kanttailtu satulanpidin kun csp:llä koneistettu. Ja csp setissä taitaa aikapalon maksaa tuo TUV lappu että käy myös saksassa katsastettaviin autoihin. Mutta taasen jos katsoo empin valikoimaa niin suomalaiselta toimittajalta saa vähän päälle 600€ takalevyjarrusarja kuplaan 5x205 jaolla niin silloin tuo 1700 alkaa olemaa aika hyvän hintainen vaikka varmasti onkin laadukkaampi.

Aattelin että tämä ei varmasti tonnia ylitä. Olin väärässä.

KCW pojat väsäsi tuollaiseen säätöakseliston jossainvaiheessa.

Jos toinen puoli vilkuttaa nopeammin niin tarkista että polttimot ovat samanlaisia molemmilla puolilla.

Ilmeisesti sellainen setti ettei lattiaa tarvitse muokata.

Eiköhän traficonin tiedot ole aikalailla ympäripyöreitä kun samaa mallia voitu rekisteröidä kymmenellä eri tyypillä, milloin kuplana ja millon carman kiana.

Itse lähtisin kaikkien liitosten puhdistamisesta liikkeelle eli kaapeli akulta startille ja samalla myös laturille. Sitten maakaapelien kontaktien puhdistus vaihdelaatikolta koriin ja akulta koriin. Tietty voihan se olla että siellä ei solenoidi saa tarpeeksi virtaa virtalukolta ja sen takia lopettaa starttaamisen eli tähän taasen auttaa releen asennus joka saa virtansa suoraan akulta ja ohjeuksen virtalukolta tulevasta johdosta.