Tanhis

14k edestä enemmän kokoamista alustassa kun kokonaisessa sarjatuotantoautossa. Juu on huono vertailukohta mutta antaa perspektiiviä.

Kannattaa sitten varmistaa toimitusaika kun TMI tehtaalla ollut vähän vaikeuksia saada tavaraa tukkureille.

Nyt pitää nostaa käsi pystyyn virheen merkiksi, eli sehän oli kombi mihin aurinkokattoa on saanut ilman kattoikkunoita. Mutta en silti ihmettelisi jos edellä mainittu erikoisuus olisi myös tehtaalta ulos joskus tullut.

Kyllähän näitäkin ihmeellisyyksiä on tainnut tehtaalta tulla ulos.

Tälläisen suojatulpan itse tungin reikään ja ei tarvinnut pahemmin putsailla etukäteen.

Jos nämä yhtään samanmoisia kuin kolkeissa niin varaosanumero ja varsinkin viimeinen kirjain pitää olla just samanlainen.

Sori nyt että menin loukkaamaan vuotamattoman twingon räbän mainetta, ei ilmeisesti ole mahdollista että sellainen vuotaa niin pakkohan se on olla asennusvirhe.

Onneksi ei ole twingoista muuta kokemusta kuin räteistä. Mutta kaksi rättiä on mulla ollut ja molemmat vuosi. Ei paljon mutta vuosi kumminkin. Ja rätit oli ehjiä.

Poikkeus vahvistaa säännön. Tai sit sulla oli umpikattonen 😉

Ei muutakuin kättä syvemmälle taskuun. https://grumpysmetal.com/1951-1963-bus-sunroof-conversion-w-windows-kit.html Ja vaikka se twingo onkin niinsanottu nykyauto niin se on silti ranskalainen ja ei ne katot mitään vesitiiviitä ole. Budjettikattona on kylläkin aika makea ja tosiaan asennus onnistuu ilman hitsaamista, kattoverhoilun väkerrys onkin sitten ihan oma lukunsa kun twingon kattoverhoilu ei ole oikeastaan mikään verhoilu, vain neljä pahvinpalaa jotka on welcron kanssa kiinni katossa.

Vaihda se bensapumppu ihan ekaksi, bakeliitissa luultavasti ei mitään vikaa. Tuo bensa mitä se vuotaa löytää helposti tiensä öljyn sekaan ja sitten kun öljy on bensalla laimennettu alkaa olemaan voiteluongelmia ja ymmärrät varmaan mikä on lopputulos kun öljy ei enää voitele kunnolla.

Ennen kuin mitään suurempia rupeaa säätämään niin kannattaa ihan varmistaa että ne raidetangot ovat edes siinä kunnossa että ne saa pyörimään.

Jaa.... no mää olen tässä oletuksessa elänyt kun vakiokierrosäätimettömästä teollisuuskoneesta sellaisen pois purin. Ja minun luulon mukaan niissä on ollut sellainen hammastettu versio.

Juu pärjäähän näillä mutta et varmaankaan voi väittää että WR 78G ei olisi parempi tulppa. Varsinkin kun kyseessä on kone millä ajetaan enemmän kuin yksi vkl.

Juu ei lähetä ei, mutta löytyisi siis vielä hyllystä jo käy hakemassa.

Motonet kuopio pori vantaa tampere löytyisi vielä hyllystä.

https://www.eranetti.fi/tuote/kannettava-kaasulammitin-sherpa-king/ Tämmönen etujalkatilaan pöhisemään niin eiköhän edes vähän matkamukavuutta toisi. Sitten vaan teippaa etu ja takatilan välin umpeen vaikka muovilla. Ja juu tuohan lämmitin on tarkoitettu ulkotiloihin, mutta ei se sun pallo kumminkaan niin tiivis ole etteikö korvausilmaa tulisi hyttiin.

Huomaa sitten että siinä aihiossa ei ole välttämättä öljytikun reikää. Tämä on kylläkin aika helposti ratkaistavissa öljytikku adapterilla.

-Mittaa puolalle tuleva jännite ennen käynnistystä ja käynnistyksen aikana. -Sitten jakajan kärkivälin tarkastus

Eiköhän koseinen hihnapyörä ole alunperin tarkoitettu kampikäynnistyksen kaveriksi. Eli kampi pysyy kupin sisällä vaikka kampikäynnistyksen mutteri sen ulos heittääkin.

Mikäs se syrjäyttänyt malli sitten on?

Oma veikkaus että motonetin releessä eri komponentit / konstruktio sisällä kuin esim bilteman vastaavassa.

Type 3 1600 kone 70-luvun alkupuolelta.