Tanhis

Ei mielestäni ole pisteillä kiinni vaan sellaisilla pienillä palkohitseillä putkessa kiinni. Itse putsaisin kiinnityspinnan että näkisi mistä hitsattu ja sitten joko poraamalla, tai pienellä katkaisulaikalla (dremel tms.) hitsi poikki.

Aatos on kyllä sellainen jousiasiaintuntija että voitaisiin varmaan Välilän kanssa järjestää grillailut olusten kanssa jos Aatoksella Rauman suuntaan on joskus asiaa. Ja kenties saunominenkin onnistuu kun kerta Happosen oma sauna taitaa olla vielä perustusten suunnitteluvaiheessa tai siis ainakin osoitteen perusteella 🙂.

Varsinaista nokkakorttia ei löytynyt, mutta alla olevat tiedot löytyi nopeasti. SCAT C35 Type 4 Camshaft, Stock 1.3:1 Rockers, 20087 is designed for Type 4 engines, and it's specs are .495" Valve Lift with stock 1.3:1 Rockers, 285 degrees of advertised duration, and 246 degrees of duration at .050", on a 108 Lobe Center. Ja täällä lisätietoa pdf muodossa. http://rodpenroseracing.com.au/index.php?controller=attachment&id_attachment=125

Kyllähän se mielenterveyden ja lompakon päälle kävisi jos pitkinpoikin random autokauppojen perässä ajelisi tyhjä traileri perässä ympäri Suomea.

Kyllä optimat on ihan parhaita harrastekäyttöön. Perus akut sitten taas sellaisissa kulkimissa jotka liikkuu jokapäivä vuoden ympäri.

Jos maali on siihen soveltumatonta niin se sulaa pois ja ei sitä sen enempää kannata miettiä. Mutta mikä tahansa on parempi kuin paljalle pinnalle jättäminen.

Itse maalaisin kahdella eri maalilla. Eli esilämmitysputket pakosarjoihin soveltuvalla kuumankestolla, kun kerta on osa pakosarjaa. Ja sitten taas varsinaiset imariputket perus 2k automaalilla.

Kyllä ne ajat ovat pitkällä menneisyydessä missä ajellaan toiselle puolelle Suomea toteamaan että eihän tuo vastaa lainkaan sitä mistä puhelimessa puhuttiin, mutta kun kerran kärry on perässä niin kait se nyt sit mukaan otetaan.

Toimii, kannattaa vaan ensin varmistaa että on esilämmitysputki auki. Ja sitten kuumaakestävällä maali pintaan

Niin siis puhaltaa jäähdyttimen ilman vaihteiston viereen ei toisinpäin.

Mikäs loppupeleissä sitä sit vaivasi.

Metsän omistajana on vähän liiankin tuttu näky, aina kun meinaa että nyt siellä ei ole yhtään tuulenkaatamaa niin metsä kertoo että väärässä olit.

Jos keväthuoltona vaihtaa molemmat vetarit vaikka parin vuoden välein niin kyllä silloin on mielestäni aika hakoteillä laadun suhteen ja kyseistä paskaa ei pitäisi vain hyväksyä.

Näin niinkuin voimien jakautumisen puolesta jos ajattelee, niinkauan kun skidin olkapää ei ylitä penkin yläreunaa niin kolmipisteen ylälenkin voisi kiinnittää moottoritilan kanteen ja tuoda sitten penkin yläreunan yli vaikkapa jonkun ohjurin läpi. Sitten taas kun mennään siittä pidemmäksi niin se yläkiinnike pitäisi saada melkeimpä takaluukun yläreunaan kiinni jotenkin ja sieltä vaikkapa erillisellä jojolla vyö paikalleen keskipenkille.

Jos hitsaamista haluaa palliksen kanssa harjoitella niin suojakaasu miggi olisi sitten lisättävä projketikustannuksiin.Ja pistehitsikoneella tekee paljon nopeasti palliksen alustassa sellaista mikä on migillä aikaavievää tehdä. Tietty jos hyvää hitsausprojektia kaipailee niin itselläkin voisi yksi varhaispallo olla kaupan.

Ghiassa oikaisin juurikin tankissa ja lootassa ja irs laakerit keksin. Ja viimekesänä vihdoin asensin kottenin fixaaman lootan ja tankki vieläkin maalaamatta. Ja ihan näin niinkuin perus esimerkkejä koetin laittaa.

Ilman hitsaustaitoja hyvän aihion löytäminen on erityisen tärkeää, pienetkin hitsaustyöt vievät helposti koko päivän ammattimieheltäkin ja siittä voi sitten laskeskella esim 8x50€ (50€/h alakantin hinnoittelu) Näissä pakuissa tärkein ominaisuus on tosiaan kova aihio ja hinnat varmaankin pyörii muutamasta tonnista eteenpäin mutta siihen 5000€ saa varautua jos ei tuuri käy hyvän löytämisessa. Mutta tosiaan 5000€ alkaa olemaan jo katsastettujakin varmaankin markkinoilla. Ja aika usein niin että hyvältäkin näyttävä saattaa olla aivan täynnä aikaisempia paikkoja pohjassa ja jos niitä ei ole kunnolla tehty niin se ottaa enemmän vain aikaa ensin putsata vanhat korjaukset pois ja sitten vasta uusia tilalle. Fiksua on myös laskea että mitäs jos autoon rakentaa/verhoilee sisustan rakentaa koneen ja jarrut uusiksi ja sitten vielä vähän maalailee niin yhtäkkiä siittä parin tonnin aihiosta tulee sen hintainen että olisi voinut samantien ostaa sen kulkevan ja kukkuvan projektiksi.

Rupeet kato ettimään vähän leveempää satulaa niin eiköhän se polkeminen vaikeudu ja perse ole kivempi penkissä. Sitten seuraavan steppinä väsäät siihen kuntopyörään jotain pärisevää pyörittämään vauhtipyörää niin eiköhän se ala polkeminen helpottumaan.

Siinävaiheessa kun projektiin tulee ähky niin on syytä laskea vauhtia ja tehdä jotain muuta välissä (esim. suunnitella niitä kansia tms.) ja silloin ne projektit tuppaa venymään. Projektiähkyä ja ahdistusta voi helpoittaa myös oikaisemalla kurveissa ja jättämällä sen tankin maalaamatta lopulliseen väriinsä tai jättämällä ne irs laakerit vaihtamatta tai ajattelemalla että kyllä se arpalaatikkokin siellä menee paikallaan. Siinä sitten kun projekti on valmis ja lähdet ajelemaan jokainen vaihteenvaihto, ajokilometri ja etuluukun avaus muistuttaa siittä että olisiko sittenkin kannattanut pitkittää projektia vähän ja tehdä se kerralla sellaiseksi kuin haluaa eikä oikoa niitä kurveja. Varsinkin kun valmiin ajossa olevan auton purkaminen on huomattavasti vaikeampaa niin henkisesti kuin käytännössäkin. Eli sum summarum jatka samaa rataa kyllä se sieltä vielä valmiiksi tulee ja tälläistä autoa rakennettaessa tulee varmaan yhdelle jos toisellekkin budjetti ja elämän realiteetit eteen.

Aika useassa ylläpitolaturissa tulee sellainen kiinteä asennusjohto mukana ja sen saisi kivasti siihen jalkatilaan esille. Mutta en näe syytä että miksi sitä akkua pitäisi kokoajan latailla, päivittää optimaan niin ei tartte latauksia paljon miettiä. Omassa on kymmenisen vuotta ollut optima paikalla ja ei sitä ole tarvinnut latailla paitsi jos joku pöllö on unohtanut valot päälle eli allekirjoittanut.

Eiköhän tässä saada ihmetellä yhtä jos toista asiaa vielä ensikesän suhteen. Esim en usko että yhtään juhannusfestaria saadaan järjestettyä. Heinäkuun puolella voi olla jo jotain mahdollista järjestää mutta nekin saattaa olla aika Matti Nykäs-maisen prosenttimatikan alla. Ja mitä ulkomaanmatkaamiseen tulee niin saattaa olla että ainakin suomalaisten suuressa suosiossa oleva mantorpin bugrun jää välistä. Ja en yhtään ihmettelisi että bugrun classic olis myös giljotiinin alla vaikkakin siellä jos jossain saisi suoja-etäisyyksistä pidettyä kiinni halutessaan.

Höpö höpö tässähän just mietitään miten bif järjestetään tänävuonna alle miljoonan budjetilla.

Juu molemmilta ihan valideja pointteja jokusen miljoonan tai jopa satojen miljoonien edestä, mutta miljardien edestä en asiaan voi sulatella.

Laskin ihan piruuttani tämän summan suhteutettuna viime olympialaisten urheilijamäärään. Se tekee niinkin paljon kuin 212 333€/urheilija. Se nyt on tietty totta että siirto aiheuttaa kuluja mutta tuo summa on aivan posketon.

Ihan ymmärrettävää mutta sitä en ymmärrä että radiossa kerrottiin että kinkerien siirtäminen aiheuttaa useamman miljardin kustannukset. Siis ihan nyt en käsitä että miten voi tulla useamman miljardin kustannuket yhden urheilukinkerin siirtämisestä vuoden verran eteenpäin.