metake

Jaahas, kolmen ja puolen vuoden odottelun jälkeen mopo oli poistunut rekisteristä. Alkuperäiset kilvet ruuvattu kiinni tänään :)

Kengän vinopäinen pää tulee kiinteään hahloon ja se toinen sitten sylinteriin, luonnollisesti..

Et saa. Mikäli moottori ei ole vakio, niin pitäisi olla dynolappu todisteeksi moottorin tehosta. Mutta dynolapulla pitäisi kelvata n. 2,5 litrainen 84 hp moottori.

.

Avossa on kynnyskotelon päällä erillinen vahvikepelti etupäässä, kynnyskotelo on vasta sen alla. Kynnyskotelon pää ei siis sisäpuolella ole näkyvissä.

Tehokkaammalle ainoastaan erityislupahakemuksen avulla, isommalle mutta max 60 hp dynolapun kanssa.

Ja nuo kannattaa molemmat unohtaa volkkarin koneen kanssa koska niitä ei siihen ole tarkoitettu. Yksinkertainen on kaunista:

Ymmärsinkö mä nyt oikein, että tuo kytkinakseli pitää vaihtaa jos tuohon laittaa ykköstyypin koneen?

Komppaan Tutkijaa. Mulla on useita 009:jä joissa yhdessäkään ei ole myöhästettyä kolmosen systytystä (tai minkään muunkaan). Tuo myöhästetty kolmosen sytytys löytyy ainakin 60-luvun ilman keskipakosäätöä olevista alumiinirunkoisista jakajajista. Valurautaisista en ole tutkinut ja perehtynyt, ja keskipakosäätöisistä uudemmista en ole sitä löytänyt.

Hurstin kopioita on halvasta hinnasta huolimatta kehuttu.

Sopiiko ykköstyypin kone suoraan vaihdelaatikkoon jos siinä on ollut nelostyypin kone? Vai oliko noissa jotain eroja kytkinakseleiden pituuksissa ja startin paikoissa?

Jos joku haluaa palavasti osallistua mutta kalustossa on vajausta, niin tän saa ostaa: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/17821-m-ferguson-ted20-57

http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_motortechnik11&wkid=024733818290

Ääntä kuulematta on paha arvailla, mutta olisko vaan liikaa sytkäennakkoa ja/tai puristuksia ja alkaa kone nakuttaa?

Ja tänään taas. Suviranta klo 18:30 alkaen. Be there..

Hyvä kysymys, en osaa vastata. Mahdollisesti sen vuoksi että jos kaasuttimen säätö ei ole ihan kohdallaan ja letkussa onkin alipainetta (kuten ilmeisesti tässäkin tapauksessa), niin se ei sotke ennakon säätöä?

Ei pitäisi heikentyä. Tyhjäkäynnillä alipaineletkussa ei pitäisi olla imua.

Ja mä, samalla aikataululla kuin Lehtimäki. Varmaankin taas Siljalla?

Mittaa rumpujen sisähalkaisija. Jos toista rumpua on sorvattu niin että halkaisija on eri, niin niitä ei saa pitämään samallalailla.

Ei kannata, koska Boschin elektroninen malli on parempi eikä maksa kuin puolet tuosta: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1955

Muistutuksena kaikille, että huomenna 24.6. tapaaminen siis Oberschlachterin tiloissa Launosissa. Tuttuun tapaan klo 18:30 alkaen.

3 kierrosta kerraallaan, jos paranee niin toiset 3 kierrosta, jne. kunnes on hyvä. Sitten kun löydät kohdan jossa se on hyvä niin voit hienosäätää kierros kerrallaan, auki tai kiinni. Mulle on opetettu niin, että mutterit ihan auki ja siitä lähdetään kiristämään tuo 3 kierrosta / kerta niin kauan kunnes ei enää kyykkää kun painaa kaasua. Lambdalla tuon saa toki säädettyä paljon tarkemmin.

Näissähän on kiihdytyspumpulle säätö sillä mutterilla, jolla saa säädettyä enemmän soppaa koneeseen. Koitas ruuvata mutteria kiinnipäin 3 kierrosta ja kokeile auttaako.

Ei niihin tahdo tulla tuon enempää jos mittasit niin että auto ei ole käynnissä. Ajanmittaan johtoliitokset (siis littimien ja johtojen kontaktit) hapettuu hiukan, katkaisijoiden sisäiset kontaktipinnat samoin. Jokaiseen kun hukkuu se 0,3 volttia niin tulos on tuossa. Itselläni on sama ongelma, 4 volttia tulee ajovalolle ja niillähän ei näe mitään. Putsasin kaikki liittimien kosketuspinnat, ei apua. Ainoa kunnollinen vaihtoehto on laittaa ajovaloille releet.

Stefaksi pitää laittaa 2-huulinen malli, eli sellainen jossa on erillenen pölyhuuli toisella puolella. Sitten pyyhkäistään tuo huulien väli vaseliinilla niin pitenee kestoikä merkittävästi. Kyllähän stefoja käytetään paljonkin kohteissa joissa ei ole öljyä ja niille tehdään juuri tuo em. rasvaus.