metake

Museoajoneuvoksi hyväksymisen edellytykset Museoajoneuvoksi hyväksymiseen ei riitä, että ajoneuvo on tarpeeksi vanha. Minimi-ikävaatimus on 30 vuotta ajoneuvon valmistusvuoden päättymisestä. Hyväksymisehdot määrittelee laki: siis iän lisäksi myös, se että ajoneuvo on säilynyt alkuperäisen kuntoisena tai se on entisöity tai konservoitu. Alkuperäiskunnolla ymmärretään, että ajoneuvo on säilytetty rakenteeltaan ja ulkoasultaan yksityiskohtia myöten alkuperäisenä, siis lähes sellaisena kuin se valmistuslinjalta tullessaan on ollut. Ajoneuvon korin, moottoritilan ja tavaratilan on oltava puhtaat. Maalausten ja muiden pintakäsittelyjen on oltava alkuperäistä vastaavassa kunnossa. Korin ja tavaratilan sisustusmateriaalien on oltava puhtaat ja ehjät. Ruostevaurioita ei museoajoneuvossa saa olla. Entistäminen tarkoittaa kunnostustyötä, jonka tuloksena ajoneuvo mahdollisimman tarkoin vastaa alkuperäistä mallia rakenteeltaan ja ulkoasultaan. Konservoidusta ajoneuvosta pitää olla konservointisuunnitelma sekä selvitys konservoinnista ja sen toteutuksesta. Poikkeuksena edellä mainittuihin vaatimuksiin on, että museoajoneuvoon saa asentaa hyväksyttyjä liikenneturvallisuutta edistäviä laitteita (esim. turvavyöt, suuntavalot, heijastimet jne.).

Katsoin myös Speedwell 1965 kuvastosta, mutta ei niitä näkynyt siinäkään.

EMPI 1966 luettelo: http://www.oldspeed.net/images_catalogue_empi_66/index.html Ei kyllä nopealla selaamisella osunut droppiolkia silmiini.

Itse olen käyttänyt kuparitahnaa kun sitä on ollut sopivasti saatavilla mutta talkkia ei ole ollut käden ulottuvilla.

Tänään olisi taas SE päivä, eli klo 18:30 alkaen Riihimäen ABC

Eikös Samba ole pelkästään jenkkien nimitys sonderbussille? Vai miten se menee? EDIT: -54 esitteessä ainakin mainitaan sondermodell: Englanninkielisessä se on maininnalla Microbus Deluxe:

Rasvaprässin letkustä kun kiertää sen nippaan sopivan pään pois, niin yllättäen letkun päästä paljastuu kierre joka (yleensä) sopii jarrusatulaan suoraan.

Navi ja kännylaturi toimii loistavasti 6 voltilla, eli turhaa työtä ja rahan haaskausta moinen muunnin. Tai ainakin mulla on toiminut jo kaksi kesää ;)

http://www.barrett-jackson.com/Archive/Event/Item/1966-VOLKSWAGEN-BEETLE-CUSTOM-SUICIDE-DOOR-SEDAN-113470

Mistäs saa ostaa BBT:n osia? Olen käsittänyt että eivät myy suoraan, eikä heillä ainakaan mitään nettikauppa ole tai edes hintoja sivuillaan. Nyt olisi haussa paikka josta voisi ostaa BBT:n tellinkejä mittareille: http://www.bbt4vw.com/en/catalogue/2-interior%20/6-Dashboard-and-accessories/dashboard-detailing/dashgrill-gauge-holder-left-1-hole-80mm-black-type-1-08-57-/

Tuossa jotain samanlaista proggista: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=5277362

Minä tulkitsen tuon kyllä juurikin päinvastoin, eli tuossahan kielletään hitsaaminen osiin jotka murtuessaan voivat aiheuttaa ohjaushäiriön, kuten esim. alatukivarren katkeaminen saattaa tehdä. Kuplassahan tukivarsi on juurikin tuo erikseen mainittu olkavarsi, joten sen hitsaaminen on kielletty heti suoralta kädeltä. Tosin tuo viimeinen osuus jättää asian melko avoimeksi, koska siinä taas mainitaan että korjausta ei saa suorittaa siten että lujuus heikkenee, ja oikein tehty hitsaus ei (välttämättä) sitä heikennä.

Tässä muutama päivitys mitä tuohon alkuperäiseen on tullut muutoksia, tai siis soveltamisohjeita. Mulla pitäisi olla myös ajantasainen säädös jossain, koetan löytää... Edit: Tuolla muutokset: http://www.finlex.fi/fi/laki/smur/1998/19980779 Ja tuossa ehkä tärkeimmät kumotut asiat: http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2002/20021256 Soveltamisohjeita Liikenneministeriön päätokseen auton rakenteen muuttamisesta_1.11.2007.pdf Soveltamisohjeita liikenneministeriön päätökseen auton rakenteen muuttamisesta (779-1998)_14.1.2004.pdf Soveltamisohjeita liikenneministeriön päätökseen auton rakenteen muuttamisesta (779-1998)_24.06.2009.pdf

Aika vanha lappunen tuo Hebsterin postaus, perusta on ajantasainen, mutta tuohon on tullut useampia muutoksia ja osa noista pykälistä on kumottu.

jep, kuten kirjoitin niin vähintään pitäisi puhdistaa todella huolellisesti puhalluksen jälkeen. Ja tuo kaasari on tosiaan pilalla, kanavat tukossa sen verran tehokkaasti ettei tule enää kalua. Soodalla puhaltaminen on hieman sama kuin puhaltaisi autonsa suolalla, ja jättäisi sen sitten muhimaan koteloihin kosteuden kanssa. Paljon on toki hyviä kohteita soodapuhallukselle, mutta varmasti yhtä paljon niitä huonoja kohteita.

Muutama kuva siitä miksi kaasaria ei välttämättä kannata soodapuhaltaa, tai jos puhaltaa niin pesee ja puhdistaa se sen jälkeen, hyvin huolellisesti Kuvissa näkyvä kaasari on soodapuhallettu noin kaksi tai kolme vuotta sitten, ollut pienen hetken käytössä ja toimimattomuuden vuoksi vaihdettu pois. Ollut sen jälkeen kuivassa ja lämpimässä tallissa.

Nokkapala pitää vaihtaa. Ei ole mikään paha homma, mutterit auki molemmista ja palikat irti. Uusi tiiviste väliin, pala paikalleen ja mutterit kiinni.

Tuossa: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/Thing_Eberspacher_BN4_Current_Flow_Diagram.pdf Ei se ihan kauhean harvinainen ole, 181:ssä tuo taitaa olla miltei jokaisessa.

Häpeämättömästi intternetistä kopioitu:

Jarrupääsylinterin uusinta paksutolppaan edessä ja siitä heräsi kysymys, että tuleeko paremmat jarrut jos vaihtaa 65-67 jarrypääsylinterin? -64 ja vanhemmissa on 19 mm männällä oleva pääsylinteri ja 65-67 vastavasti 17 mm:n männällä. Molemmissa on kuitenkin samat työsylinterit sekä etu- että takapäässä (19 mm / 22 mm). Olisiko jollain kokemusta 17 mm:n pääsylinterin asentamisesta -64 ja vanhempaan kuplaan? Sopiiko se mekaanisesti (miksei sopisi)? Pienenikö poljinvoima niin että sen huomaa? Toimiko jarrut vaihdon jälkeen muuten ihan ok?

EU:n ulkopuolelta tuleville tavaroille tulee hinnan päälle tulli + alv. Tulli on auton osille kohtuullisen pieni, mutta alv on se joka pompsauttaa hinnan, ALV maksetaan myös rahdista. EU:n sisältä (esim. Briteistä) ei tule (pääsääntöisesti) mitään ylimääräisiä maksuja vaan hinta on se joka siitä lähtömaassa maksetaan, eli mennään lähtömaan ALV:lla. Briteissä joskus tuotteet on hinnoiteltu ilman ALV:tä, joten tähän pitää päälle lisätä lähtömaan ALV jos sitä ei hinnoissa ole. Tuolla pääsääntöisesti tarkoitin sitä poikkeusta jos muualla EU:ssa oleva nettikauppa on suunnattu Suomen markkinoille ja firman Suomeen myyty kokonaismyynti ylittää tietyn rajan niin ko. yrityksen pitää periä Suomen ALV. Sekavan selitys yksinkertaistettuna: Briteistä jos tilaat ko. osat niin ei tule tullia ja ALV:tä täällä päässä.

Loskaisesta kelistä huolimatta tänään jälleen tapaaminen Riihimäen ABC:llä klo 18:30 alkaen.

Kyllä se vaijeri kuuluu tulla tuolta oikealta puolelta, eikä tuossa nyt mitään ihmeellistä syytä näy tuolle hankaamiselle. Helpoimmalla varmasti pääsee kun asentaa sinne tuon jälkimmäisen linkin mukaisen suojakuoren, tai sitten laittaa esim. nylon paineilmaputkea, josta saa helpolla sopivan pätkän ja on vielä mukavan liukastakin. Runkotunnelin päähän laittaa ko. letkun päälle pienen pätkän 8 mm kumiletkua niin se menee sopivasti rungossa olevan putken päälle ja pysyy siinä.

En muista varmaksi, mutta taisi tosiaan olla niin että vanhanmallin lohkossa se kolmosen pinnapultti ei uppoa syvemmälle. Tarkistan asian illalla...

Onneks sait edes keulamerkin ;)