metake

Valmistenumeron voi aina siirtää jos vanha on hankalassa paikassa ;) Ai näin saa tehdä? Mikähän uusi paikka sille olis hyvä? Kannattaa käydä kysymässä katsastuskonttorilla ja sopia siirto. Näytät haluamasi paikan ja kysyt onko ok. Sitten meistät runkonumeron siihen ohjeen mukaisesti ja katsastuskonttorille toteamaan että numero on ok ja katsastusmies lyö varmistusmerkit numerosarjan päihin ja kirjaa uuden kohdan rekisteriotteeseen. Parista autosta olen siirtänyt ja helppo homma.

Tehokkaamman kipinän vuoksi. MSD:n virranjakajan kannen suurempi halkaisija (eli suurempi etäisyys tulpanjohtojen lähdöissä) mahdollistaa tehokkaamman puolan käytön ilman että sähkö rupeaa hyppäämään pyörijän mukana lähdöstä toiseen.

Myös 123:ssa on multispark. MSD on mekaanisella ennakon säädöllä, 123 on elektronisella. MSD:n säätämiseen tarvitset jousia, painoja, ym. 123:n säätämiseen tietokoneen tai ruuvimeisselin, siinä suurin ero. MSD:ssä on pelkkä keskipako ennakonsäätö, 123:ssa myös alipaine. Ja 123:n on halvempi. Kisakoneeseen ymmärrän MSD:n, katukoneeseen en.

Joo, koukkuosa on jo valmiina, vielä kun löytyis mitoilla olevat piirustukset niin sais vaan tehdä valmiiksi ja asentaa.. Noista kuvista saa kyllä hyvän käsityksen miten se tulee kiinni, ei vaan jaksasi alkaa mittaileen jos jossain olis valmiit kuvat.

Löytyiskö keneltäkään piirustuksia vetokoukkuun vanhemman malliseen kuplaan, eli oliko se nyt sitten -67 ja vanhemmat ? Tai kellään linkkiä mistä voisi löytää netistä moiset kuvat ? Pitäis jotain tekemistä keksiä ni pääsis askartelemaan...

123

Tuon uudemman voi varmaan lyhentää oikeanmittaiseksi? Olisko kellään mittoja, ja kuvaa miltä putken pää näyttää kun valuklunssi on rti?

Heiluriakselillisessa kuplassahan on kahden mittaista vetariputkea. Vetariputkessa oleva valuosa ulkopäässä on kiinni sokalla. Onko pituusero vain tuossa valuosassa vai onko itse putkikin eri mittainen? Siis jos otan uudemman vetariputken ja asennan siihen vanhasta pelkän valuosan, niin onko mulla oikean mittainen vetariputki paksutolppaan?

2 yötä jäljellä... Ei meinaa roinat mahtua kuplaan, takapenkki piti ottaa jo pois jotta sais nämä vielä muiden lisäksi mahtumaan kyytiin...

Näinpä, toisinpäin vois olla ikävä työntää kattoverhousta tuulilasin tiivisteen alle :D

Valmistenumeron voi aina siirtää jos vanha on hankalassa paikassa ;)

Kyl mä oon varautunut tuohon 27.11. Huomenna varmistuu vielä ettei ole firman pikkujouluristeily samana viikonloppuna :D

En tiedä mitä tarkoitat laillisuudella, mutta kadullehan turvakaarelle ei ole juuri mitään vaatimuksia, kunhan ei hirveesti ole tiellä tai haittaa auton käyttöä niin kelpaa, poislukien autot joissa turvakaari on kadulla pakollinen, niille on omat määräykset. FIA määräysten mukaankin saa kaaressa olla pulttiliitoksia sääntökirjan edellyttämällä tavalla. FHRA:n säännöksiä en tiedä.

Jaa. Ainakin näissä IDF/ DRLA jakoisissa saa säädettyä joka läpän erikseen. Mitään hyötyä en oo vielä siitä löytänyt, vaikeampi vaan saada synkka kohdalleen kuin yhdellä akselilla olevissa rungoissa. Mutta muuten on erinomaiset ja suht edulliset rungot, kun niissä tulee bensakiskot ja muu tarvittava mukana. Niin se poikkeus vahvistaa säännön :) On tosiaan paljon mahdollista että kuplan (ja auton yleensäkin) koneessa ei ole tuosta sylinterikohtaisesta synkan säädöstä hyötyä kun pyörivät massat on sen verran suurempia kuin mopoissa, että se jo itsessään tasaa käyntiä pienillä kierroksilla, ei ole omakohtaista kokemusta kuplan synkkien säätämisestä sylinterikohtaisesti. Mopoja mitä olen säätänyt niin käynnin paranemisen/tasoittumisen havaitsee jo ihan korvakuulolla, mutta niissä pyörivät massat onkin melkolailla pienemmät.

Prätkän läppiksissä on se etu, että synkat saa säädettyä sylinterikohtaisesti, idf/drla läppiksissä ainoastaan sylinteripareittain.

lauantai 30.10. lauantai 13.11. lauantai 27.11.

No eikös sitä motivaationpalautusristeilyä juuri tässä topicissa kyselty? Nyt vaan puuhapetet hommiin..

Kiinnostaako vielä? Kiinnostaa, koska lähetään?

Motonetistä, tai jostain muusta tarvikeliikkeestä.

Tietääkö kukaan paikkaa mistä saisi olkatappi-ikäiseen uusia (hyviä) jarrukilpiä?

Ja toki keskustelua siitä miten se ja se auto on menty pilaamaan kun ei ole älytty entisöidä vaan on kromivanteet laittettu ja metallihohtomaalilla ihan maalattu..

Juuri rupesin tarkastelemaan ja huomasin saman :D 4.125 perä on nimenomaan tuon harvemman nelosen eli 0,89:n parina. Mutta kuitenkin, tämä oli mulle uusi tieto, että 60-lukulaisissa on harvempi 4. vaihde kuin 70-lukulaisissa. Juuri oli tarkoitus päivittää omaan paksutolppaan -75:n aski, niin sehän tietää siis tiuhempaa kokonaisvälitystä. Ja se nyt ei ollut tarkoitus ensinkään, prkl..

Ai niihän se olikiin, pitääki korjata laskelmat uusiks.. Tuo 0,93 nelonenhan on vanhemmissa vain 4,125 perän kanssa..

Renkaan merkitys välityssuhteeseen ei tosiaan ole vähäinen.. Aika monella on kuplassa se vakio 1200:n vaihdelaatikko, kuten itsellänikin, eli välitykset 4. 0,93 ja perä 4,375. Yleinen rengaskoko takana on 165/80-15 ja tällä combolla kone kiertää satasen vauhdissa n. 3300 rpm. Vaihtamalla perävälityksen harvaan 3.875, niin em. rengastuksella kone kiertää satasen vauhdissa nyt n. 3000 rpm. Pitämällä vaihdelaatikon ennallaan ja vaihtamalla kuvan mukaiseen rengastukseen, eli 205/75-15, kone kiertääkin satasen vauhdissa n. 3100 rpm. Rengastuksella on suuri merkitys ja paljon helpommalla työllä kuin vaihteiston muutoksella.