peruskallio

Venttiilit läppäsin kun viimeksi tämän kanssa jaksoin painia. Silloin tein niistä ajan kanssa oikeasti pitävät. Tarkastin paikallaan sinolia kanaviin laittamalla ja painetta sylinteriin. Painoin myös painetta joka sylinteriin keinut ym. Hilppeet paikallaan ja ainakaan mitään valtaisia eroja ohivuodoissa ei ollut. Sylinterit näyttivät hyvälle, hoonausjäljet näkyvissä. Harmittaa kun silloin tutkinut mikä puristussuhde oikeasti on. Jos sitä perinteisellä barimittauksella katsoisi, niin mitä lukemaa pitäisi olla että on hehtaarilla?

Käsittelyssä moottori josta niukalti tietoa. Omistuksessani ollut kauan, mutta en ole siihen kansia syvemmälle perehtynyt. Nokka varmaan joku kireämpi, kun ei vakiotönärit sovi (liian lyhyet). Keinut näyttää päällepäin vakioilta. Isku kuitenkin vakio. Iskutilavuus on sen vähän vajaa (vai vähän yli 1.7l) Kannet olleet joskus irti, halki molemmat. Palotilat jäi mittaamatta prkl. Ongelmana on, että tykkää käydä kolmella ja tyhjäkäyntiä tosi huonosti. Kolme eri kaasutinta ollut kiinni, vaaka keskidellorto 32 sisäkurkuilla, 34 pict-3 ja nyt viimeisimpänä 30 pict-1. Kaikilla sama laulu. Kahdella ekalla ajettu parina kesänä, lämpimänä käynyt tyhjää juuri ja juuri, kylmänä ei yhtään, (pict-3 kävi niin kauan kun ryyppy aukesi, sitten seuraavan kerran kun kone oikeasti lämpeni) Virranjakaja 009, ennakon säätö toimii hyvin. Joskus kokeilin lainassa ollutta 123 jakajaa. Ei vaikutusta. Käy ok jos ”tyhjäkäynti” luokkaa 1500 kierrosta, alle sen sammuu heti tai hetkenpäästä. Strobo alkaa myös pätkimään tuhannen kierroksen kieppeillä. Veikkaan lampun ominaisuudeksi, en keksi miksi kipinä katoaisi. Pakoputkena on sellainen myyräntappaja, aina sen alla musta donitsin kuva, eli suoraan putken alla pudasta, mutta sitten pikimusta rengas ympärillä. Ei syö öljyä ja päittäistä ei ole. Voiko puristus vaikuttaa? En haluaisi kaivaa konetta esiin ja todeta että hyvä puristus löytyy. Paljonhan baareina pitäisi olla? Sen voisi katsoa paikallaan. Kaikki perusjutut ennakot, venttiilivälykset, kärkiväli, tulpat ja johdot jne. Ovat kunnossa ja vaihdettu. Imuvuotoakaan Useasta yrityksestä huolimatta löydä.

Eräs tuttavavani sarjoitti vanhan mantan lukot toimimaan kaikki samalla avaimella. Mielestäni lukkopesiä oli kansi (siis yksi ylimääräinen ja se joka toimi eri avaimella) joista haittoja sekoittamalla sai saman avaimen toimimaan. Ihminen nekin on kasannut, joten kai niille jotain voi tehdä. Neuvoja itse operaatioon ei ole antaa.

Putkenpätkät pinnapulttien ympärille ja niiden avulla kiristää sylinterin kiinni. Sitten joku metallilevy (vaikkapa 5mm paksu, kuitenkin niin vahva ettei taivu, poraa vaikka reiän levyyn jonka läpi suorittaa mittauksen) poikittain sylinterin päälle ja männäntapin kohdalta mittaa korkeuden kun mäntä on yläkuolokohdassa. Mittaus männäntapin keskilinjalta, mäntä on hieman kallellaan sylinterissä välyksestä johtuen. Keskilinjalla tämä ongelma kuittaantuu. Sitten vähetää tuloksesta levyn vahvuuden.

Taitaa tämä pätkä olla tänne linkattuna jo aiemminkin, mutta laitetaan uudelleen muistinvirkistykseksi. Nopeasti alkaa polttoaine vaahtoamaan jos paluu on tankissa polttoaineen pinnan yläpuolella.

Tuulilasi 6/1981 otsikolla: Kupla, Käytetyistä käytetyin Sain naapurilta lehden, tätä jaksaa lukeakin. Ehkäpä siksi että autoissa on jotain luonnetta josta voi jopa jotain kertoa, teknisten lukujen lisäksi.

olen lyönyt nivelet irti kiilalla. Sattuneesta syystä pajalla on kiiloja joilla poranterät irroitetaan morsekartiosta. Mutterit vähän löysälle, (sen verran että kiila osuu mutteriin, eikä nivelessä olevaan ulkokierteeseen) sopivasti pattinkia väliin, jotta kiila ei mene läpi heittämällä ja lekaa perään. Toinen irtoaa ensin, lisää pattinkia väliin jos kiilan leveys ei enää riitä ja lisää lekaa. Säästyy kumit ja nätiksi maalatut tukivarretkin pysyvät maalattuina.

Onnistuu takarenkaan irroittamalla. Toinen kiinnityspultti on sama millä kone kiinni ja se täytyy ruuvata auki moottoritilan puolelta, jäähykopan takaa. Vähän ahdas rako, Räikkälenkki on tähän todella hyvä työkalu. Jos siellä on alkuperäinen pultti ei tarvitse pitää vastaan startin puolelta, ei pääse pyörimään vaan tukeutuu starttiin. Ainiin, muista irroittaa akku ennen kuin otat johdot startilta irti, voi muuten tulla kipinöitä...

Alumiinihaitariputkella onnistunee. Halkaisijaa en muista, mutta tämän tyylistä. http://m.motonet.fi/fi/tuote/457040/Alumiiniletku-o40mm--500mm-haitariputki

Vilkun merkkivalohan saa plussan polttimon rungon kautta ja maadoitetaan siitä pohjanastasta (ainakin -70 luvun autossa) Merkkivalon ongelma liittynee jotenkin tähän. Kun saa jännitettä pohjanastaan ja runkoon, ei pala. Pohjanasta maadoittuu jotain kautta kun virtat kytketään pois (jännite pohjanastasta katoaa)ja valo täten syttyy.

Jäähän vähän tyhjää liikettä jarrupolkimeen? Että varmasti aukeaa kanava jarrunestesäiliöstä sylinteriin? Sitten voi rätillä tukkia jarrunestesäiliön täyttöreikää ja painaa varovasti paineilmapistoolilla sinne painetta. Ilmausnipat auki. Tai voihan sitä myös kokeilla imemällä/painamalla vastakarvaan esim. Isolla lääkeruiskulla työsylinterin ilmausnipan kautta.

Aiheeseen liittyen, tänään räpsitään kuvia oikein urakalla. https://www.aamulehti.fi/kotimaa/nama-40-peltipoliisia-ovat-paalla-poliisi-valvoo-ylinopeuksia-aamukuudesta-alkaen-200344088/

Joskus näitä kuvia ollut lehdissä, ilmeiseti rekan peräkärryjen kyljistä napsivat usein kuvia. Tuossa linkin hävittäjä-kuvassa käynyt niin. Kaipa se kuva tulee peräkärryn kanssa sellaisesta kohtaa yhdistelmää, että tietävät sen olevan huti. http://www.is.fi/autot/art-2000000884819.html

Täällä meni cushlokin kanssa tappeluksi koneen asennus. Jotenkin ei vain boorille osunut, ennen kuin isonsi viistettä levyn päässä. Ajattelin nyt vain jakaa kokemuksen, jos muutenkin kiristää, niin tuossa lääke jos konetta ei tahdo saada ekalla yrittämällä paikalleen. Itse koetin neljä kertaa ennen kuin uskoin.

Ei ole prätkät vieläkään luopuneet muuttuvista kurkuista, ainakin osassa nykyisistä ruiskupyörissä sama systeemi käytössä. Voi tosin olla että joku servo-ohjaus eikä alipaine. Väki innolla jumittaa läppiä auki yms, mutta taitaa moposta vain keskialue huonontua operaation myötä. Kaasunvaste mopoisssa yleensä ihan kohdallaan, vaikka yhdet läpät lisää välissä mihin ei ranteella pääse suoraan vaikuttamaaan.

Saman vaivan kanssa tapelleena, alkuperäinen syy voi olla joku valtosen mainitsemista, mutta lopputuloksena oli kartioksi kulunut rummun booritus joka lopulta olkoi sutimaan tyhjää. Kului isommaksi jarrukilven puolelta ja oli ok mutterin päästä. Jos haluaa lopullisesti vaivasta eroon vaihtaisin rummut.

Ei vaikuta läpät sisään puhallukseen, koneen jäähdytykseen kyllä. Koita että se puhallinpyörä ei pyöri käsin. Jos vaikka kiila korkannut tai muutenvaan irti.

Jos doghouse puhallinkoppa onko paikallaan pellit jotka vievät öljynjäähdyttimen läpi menneen ilman ulos konehuoneesta? Näkee ulostulon koneen vauhtipyörän päästä kuskin puolella. Jos pelkkä reikä jotain puuttuu jos reiästä kurkistaa putki ulos luultavasti oleelliset osat löytyy.

Molemmissa autoissa umpioissa parkit.

On kelvanneet vilkut parkkipolttimon paikalla omassa autossa useita vuosia. Aina niitä ihmetellään, mutta ei ole vielä hylsyä tullut. Pitäisi selvittää saisiko ajovalon kytkeä sammumaan siltä puolelta mihin vilkuttaa (kuten uusissa autoissa näkyy olevan), parantaisi vilkun näkyvyyttä huomattavasti. Vanhassa kuplassani oli kylkiin oven etupuolelle laitettu pienet neliönmalliset vilkut. Edessä oli rossi-valot ja niiden parkin paikalla myös vilkut. Ihan siisti ratkaisu oli sekin.

Kaivoin aivan samannäköisesti kuluneen painelaakerin/keskirenkaan omasta koneestani taannoin pihalle. Toimi kyllä ihan ok, mutta vaijerin joutui kiristämään aivan tappiin. En keksinyt muuta syytä kuin shimmaamattoman asetelman. Pähkäilin että kytkinhaarukka joutuu tulemamaan niin ulos, että nostaa laakerin pois keskiöstä ja pinnat jäävät täten osittain hinkkaamaan toisiaan vasten. Takaisin laittaessa shimmasin asetelman siten, että tähtilevy oli lähes vaaktasossa ja kytkimen poljintuntumakin muuttui paljon paremmaksi.

Senverran voisi tuohon joukkorahoitussivustoon kommentoida, että omalla kohdallani jäi rahoitus toteutumatta sivuston (voi olla käyttäjänkin ongelma) ongelmasta johtuen. Olisin voinut sinkkilisäainetta ja postikulut kannatukseksi lunastaa eli summa ei suuren suuri, mutta: En saanut onnistumaan kuin yhden kerrallaan. Eli joko tavaran tai postikulut. Jäi sitten epäselväksi olisiko pitänyt tehdä kaksi erillistä tapahtumaa, vai onnistuisiko niiden saaminen samaan ostoskoriin? Laitteena toimi omenapuhelin.

Oma vastaavilla oireilla oleva kone korjaantui kun vaihtoi kaasuttimen. Vika ilmaantui talviseisonnan jälkeen, alkoi rötäämään noin 3000 kierroksessa, eikä kiertänyt yli 4000 kierroksen. Tallissa ilman kuormaa kiersi kyllä. yksi Dellorto oli tässä kyseessä. varmasti jomman kumman kurkun pääsuutinpiiri tukossa, mutta auki en saanut rassattua vaikka monta iltaa tappelin. Alkuun sytkää ja kun usko siihen loppui kaasaria. Lopulta heitin sen nurkkaan, hommasin vakion ja auto toimi. Et kertonut oli kyseessä vakio vai joku virimalli, mutta kuulostaisi että loppuu löyly kierroksilla kuitenkin kesken.

Omakohtainen kokemus on, että huohotuksen mukana tulee öljyä ulos. Voihan se toki olla että hillitsee kummasti jos purkki on suhteellisen ohuiden puolen metrin letkujen päässä. Itse tein pienen säiliön suoraan laturinjalan päälle haittalevyjen kera. Siihen suodatin päälle ja konehuone on aina sotkuinen. Konehuoneessa niin ahdasta ahtoputkien ym. Kanssa että ei oikein muualle säiliö mahtunut. Nyt keväällä siirsin 25mm letkulla suodattimen koneen jäähypeltien alle ja sotkut katosivat. (Tai siirtyvät ulkopuolelle) Voihan se olla että sylinterit vuotavat ja huohottaa siksi, kai ahtopainekin jotain voi vaikuttaa, mutta ei tuollaisesta säiliöstä haittaakaan voi olla. askarruttaa kuinka vapaasti koneen huohotus pitää pitää pelittää, huohottaako riittävästi ohuiden putkien kautta? Mikä on riittävä huohotus? Piisaako jos pysyy stefat paikallaan ja hihnapyörän takaa ei lennä öljy konehuoneeseen? Ei sitä öljyä varmasti säiliöön päädy jos sinne joku mehupilli johtaa, ei tule öljyä ulos kun ei hengitäkään...

"Hippibussi" tekee paluun https://m.kauppalehti.fi/uutiset/vw-vahvistaa-hippibussi-palaa-tuotantoon--tosin-vahvasti-modernisoituna/n3uSDksf?ref=iltalehti:024a%253futm_source=m.iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=2.143772147.736513924.1498105440-512721559.1498105440