peruskallio

lähtisin alkuun käymään kaikkien toimimattomien maadoitukset läpi. Ainakin tuo parkki on 100% varmuudella maavika. Maadoittuu tavan ajovalojen polttimon läpi. onko töötin maadoitus jossain sen parkin yhteydessä? Jotenkin luulen että siellä ei maadotusta tule vaikka polttimon maadoitatkin ja kiertää sitten töötin läpi maihin ja räikkä alkaa huutaa. Tuo vilkun rele kuulostaa vähän mystiseltä, mutta maadoituksen puute selittäisi sitäkin. en todellakaan osaa äkkiseltään selittää miksi sulakkeen irroittamalla villiintyy. Laturin valon kanssa taistelin itsekin tässä keväällä, tai vuoronperään vilkut, öp ja laturi. Kaikki korjaantui rassaamalla niitä polttimon pidikkeitä.

Et voi mitata niitä sähköjä noin. Jos haluat johtoja ”piipata” pitää mitata johto kuorman päästä irti. Eli esim. Polttimo pois. Jo vielä piippaa niin luultavasti on johto matkalta poikki ja ottaa runkoon. voit kuvitella puolan tai polttimon johdonpätkäksi joka on plus ja miinusnavan välissä (kutsutaan kuormaksi) joku pienitehoinen polttimo vastustaa sitä mittarin ”piippausta” enemmän ja isotehoinen vähemmän, mutta ne kaikki ovat kyllä yhteydessä maihin isommalla tai pienemmällä resistanssilla. Jos ei näin ole niin esim. Polttimo on palanut. eli sähköt päälle ja mittaa jännitettä jos noin haluat mittailla. puolassa on resistanssi niin pieni että mittari piippaa sen takia. Mittaa ohmi puolella ja tarkasta jostain mitä arvo kuuluisi olla. mikä vika autossa siis on? Muuta kuin vilkut ja laturin valo ei pala?

Häijy raodsteri huutokaupassa https://huutokaupat.com/952282

Eiköhän sulla ole virtalukon pohja kärähtänyt, jos sieltä savua nousi ja johto vaihdettu. Edit. Jos muut sähköt toimii niin saattaa pohja hyvinkin olla ehjä, en tiedä montako kosketinta siellä on, viisaammat saa vastata. Alla linkki josta löytyy sähkökaavioita, lue se esipuhe, kannattaa katsoa vanhempia jos omaan vuosimalliin on sellainen ”tikapuu-malli”, pätee aika pitkälle samat kaaviot uudempiinkin. Selvitä mihin sähkö jää ja siitä eteenpäin uusiksi. https://www.fvwa.fi/tekniikka/typ-1-kupla/sahkokaaviot/

Voit vetää jos laitat kytkimen väliin josta katkaiset sähköt kun auto ei käy. Palaa puola ennemmin tai myöhemmin jos puola saa sähköä kun auto ei ole käynnissä. Voi siis sähköt mennä sinne minuutteja käymättä, mutta jos unohtaa sytysvirrat autoon päälle (esim. Radiota kuunnellen) voi tehdä sanotaanko vaikka vartin sisään hallaa. eli siirrä auto johdolla joka tulee suoraan akulta ja ota toinen pää irti kun auto siirretty.

Ota mitatessa miinus auton rungosta, vaikka koneen kyljestä. Puola maadoittuu kärkien kautta niin on tuurista kiinni onko yhteys runkoon läsnä vai ei. Sama homma jos irto akulla kokeilet, miinus auton runkoon ja vain plus puolaan. jos puolalle sähkö tulee tai erikseen vedetyillä johdoillakaan ei starttaa tulee mieleen myös virranjakajan kyljessä olevan kondensaattorin ja kannen alla olevien kärkien kunto. Ovatko voineet kypsyä samassa rytäkässä.

kannattanee alkuun mitata tuleeko puolalle jännitettä kun virta-avain on siinä asennossa missä auto yleensä käy. jos haluaa kokeilla käykö auto ylensäkään, vetäisin suoraan akulta (auton oma tai irtonainen) puolalle sähköt ja kokeilee starttaako. Edit. Kannattaa irroittaa johto kokeen jälkeen, ettei puola pala uudestaan...

Sisäpään väljyys tuntuu rummun heilumisena, juurikin sen laakerin pienen välyksen takia. Jos se sisäpää pääsee heilumaan, ei ehjäkään rummun puolen laakeri ongelmaa pysty poistamaan. Jos rummun puolen laakerissa tai pesässä vikaa, pitäisi se tuntua suoraan ylös/alas tai eteen/taakse rengasta liikuttamalla. sisäpään ongelma taas rengasta vääntämällä ylä-/alareunasta (tai ei sillä kohdalla merkitystä mutta sillain että toinen käsi vetää ja toinen työntää) Omakohaisesta kokemuksesta lisään vielä että kannattaa niitä rummun booreja ennen suurempaa operaatiota vielä ihmetellä. Omassa autossa alkoi keskimutteri löystymään mystisesti vähän matkan ajon jälkeen ja auto alkoi kiemurtelemaan kuin käärme. Oli rumpu monta kertaa kädessä ja boorit näytti ”ihan hyviltä”. Lopulta sit sutaisi vetari rummun sisällä tyhjää ja reikä oli aivan kartio. Heilui rumpu miten tahtoo, loppui aina kun mutteria kiristi hetkeksi. sisäpäässä on itsellä nytkin hieman välystä vaikka on suomalaista laatua vetarit ja kunnon lukkoperämurikka (molemmat uusia, ~2000km ajettu) paikalla. Eli pieni välys kuuluu asiaan, siitä mikä on liikaa en osaa sanoa.

Ei se laakeri ulkokoolissaan kuulu mitenkään rympällä olla, eli ihan käsin saa vedettyä pätkän ulos. Ei se myöskään niin väljä saa olla että pääsee pesässään heilumaan. Ei varmaan paljoa apua tästä, mutta mitata se pitäisi että tarkemmin voisi sanoa. Veikkaan että 0-3 sadasosaa (H7) pesä plussalla on ehjän mitta. Voi se vaihdelaatikonkin pää tuon tehdä, se että varttikierros vaikuttaa väljyyteen kielisi siitä.

Volkkarin tyyppivika iski. Muistakaahan tarkastella polttoaineletkujen kuntoa. https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005720002.html

Hanki mieleisesi umpiot joissa paikka parkkipolttimolle esim. nämä http://aircooled.fi/tuote/2685/ajovalon-umpio-h4-e20merkitty-t1-1247766 siirrä parkkivalo tuohon uuteen umpioon. Hommaat oranssit polttimot vilkuille joiden paikat vapautuvat parkin siirron myötä ja vedät vilkun johdot sinne. tämän tyylinen pitää siis olla se ulompi lasi, eli polttimolle paikka tuossa umpion ja ulomman lasin välissä http://aircooled.fi/tuote/2050/ajovalo-usastyle-kirkas-t1-1247766-wolfsburg-west

Omaa ensimmäistä konetta joskus koekäytin irtonaisessa vaihdelaatikossa kuormalavan päällä (pinkkarilla sai nostettua paketin hyvälle korkeudelle). Ajoi tuolloin asiansa. Tönärin suojaputket valskasi kuin seula ja kannet oli väärin kiristetty niin näkyi kipinöitä jäähdytysilman mukana... helppo oli siinä korjata. Sähköt tuli akkukaapeleilla startille. Siitä sitten puolalle ja öljynpainevalolle. Hyppylangalla antoi virtaa solenoidiin niin sai startattua.

Oleko mitannut jännitteen kuormitettuna? Eli kun polttimo on kiinni ja pitkät päällä? Jos yhä löytyy 12V jännitettä kutsuisin mysteeriksi olettaen että polttimo(t) on ehjiä ja maa kunnossa. Luulisi olevan kun lyhyt kuitenkin palaa. jännite yksin ei kerro mitään, sillä ei saada lankaa hehkumaan, teho (W) on suure jota polttimolle tarvitaan. Kun lisätään kuorma alkaa se huono liitos ahdistamaan kun tarpeeksi virtaa ei pääse läpi. Samalla jännite laskee, koska teho on jännitteen (U) ja virran (I) tulo. Teholla saadaan aikaan langan hehkuminen. Ei siellä siis mitään kovin mystistä ole, aloittaisin etsinnän ensin sulakkeista, tai siis tarkemmin niistä peltilätkistä joiden väliin sulake laitetaan. sitten sulakkeiden toiselta puolelta eli johtojen liitoksista ja lopuksi releestä. Voihan se polttimon liitinkin olla syyllinen, mutta koska olet sitä paikalleen ja pois ottanut luulisi että kontakti olisi jo omia aikojaankin parantunut. itse johtokin voi ahdistaa jos on kuoren alta päässyt kunnolla hapettumaan.

Virtakynä ei välttämättä kerro sitä syttyykö oikea Polttimo. Siellä on jossain kosketushäiriö (sulake, rele, johto melkein poikki, joku liitos) josta tulee senverran jännitettä ja virtaa eli tehoa läpi, että virtakynä (ehkä 3W) syttyy. sitten kun laitetaan oikea polttimo (vaikka 50W) siellä on kyllä tarjolla se sama teho millä virtakynän saa valaistumaan mutta ei tarpeeksi polttimon langan hehkuttamiseen. Oletko katsonut mitä kynä sanoo polttimon ollessa paikallaan? Epäilen että ei enää silloin kynäkään syty. Tai voi se yhtä hyvin syttyäkin, mutta jos jännitettä mittaisi olisi se 12 voltista tippunut ainakin puoleen.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

Mekaaninen mittari ei taida maltaita maksaa, ei sillä ajossa mitään tee kun tulee niin pitkä letku (reagoi hitaasti) mutta lukemiin luottaisin enemmän kuin sähköiseen. Voi sitä siinä konehuoneessa paikallaan tuijotella. Sitten kun todennut että sähköisen ja mekaanisen lukemat samoja niin homma hyvä.

Oma kokemukseni rajoittuu mittaristoon jossa on punaiset valot lataukselle ja öljynpaineelle, mutta katsoisin että polttimo saa kontaktin sen pitimien pohjasta. Jousikuormalla painaa päin polttimoa. Yleensä auttaa kun vähän heiluttelee polttimoa ja rapsuttelee hapettumat pois. Ongelma palaa sitten jollain aikavälillä... pitkien polttimossa plussa tulee polttimon päässä olevaan nastaan ja miinus mittarin rungon kautta. Jos mittaristossa taustavalot ym. Muu toimii ei ole maavika. latauksen merkkivalo saa ainakin tuossa omassa mittaristossa plussan polttimon rungon kautta ja miinuksen sieltä pohjanastasta. Sammuu kun lauturi alkaa latamaan ja molempiin napoihin tulee 12v = potentiaaliero 0. Ei siten luonnollisesti pala jos johto on säätimen päästä irti, tai kytketty siten että akun jännite tulee siihen kokoajan. Polttimon ja johdotuksen toiminnan voi todeta laittamalla säätimen päästä johto maihin, eli auton runkoon kiinni.

Kontaktispray tuntuu ihan pätevältä liitoksen parantajalta. Pienellä viivellä tosin tuntuu tulevan vaikutus. jostain syystä tänä keväänä kaikissa omissa harrastepeleissä ollut pientä kontaktihäröä, tuolla suurin osa saatu kuntoon.

Samankaltaisten ongelmien kanssa painineena, ei taida vika löytyä laatikon ulkopuolelta. Itsellä oli ”osaavalta harrastajalta” ostettu laatikko jossa kakkonen hyppi päältä. (Nimeä voi tiedustella, en uskalla tähän laittaa kun tiedä millainen henkilö kyseessä) Lähetin siis vanhan toimivan laatikon sinne, ja sain vaihdossa paskan josta maksoin väliäkin (uusi kiinalainen superdiffi perämurikka sisällä). Laatikko oli myös vanhempaa mallia (ilman painelaakerin keskitysrengasta, myyjän puheissa vahvempi, kuullut toisaalta eriävää mielipidettä, totuudesta en sitten tiedä) Tässä ei siis pysynyt kakkonen silmässä. Loota vaihdettiin ja sain tilalle version (saman ikäisen) jossa nelonen ei pysynyt päällä laatikon lämmettyä käyntilämpötilaan. Samalla lämmetessään koko auto alkoi jyristämään kuin viimeistä päivää ja peileistä näkyvyys muuttui ”sumeaksi”. Tämä voi toki olla peräisin esim. Vetareista, mutta kuulemma (kuplapajassa todettua) perävälyskin oli Liian suuri, vaikka puheissa oli tehty nimenomaan minimiin että kestäisi paremmin. Jokatapauksessa tämäkin vaiva katosi remontin myötä Olin niin harmistunut laatikkojen kanssa leikkimiseen (oma moottorini on aika talkoo irroittaa) että annoin asian olla. Motarilla mustekala vetämään keppiä että pysyi vaihde päällä. Seuraavana keväänä antautui sitten vetari (kiinan perä korkkasi samalla) ja vein lootan kuplapajaan laitettavaksi. Sisään laitettiin kunnon lukko ja säädetiin vaihteet kuntoon. Karpiolan vetarit heikompien tilalle ja johan alkoi homma pelittämään. tuli oppirahat maksettua, tässäkin kohtaa hinta ja laatu lopulta kohtasivat niin hyvässä kuin pahassakin.

Vähän kuulostaa paljolta...

Onkohan näitä useampaakin mallia? omassa autossa laitetaan vain viikset paikalleen ja tökätään johdot takakautta kiinni. tulee siis viiksipaketin liitin näkyville rattiputken alapuolelle kun kurkistaa kuskin jalkotilasta ylöspäin.

Katsoisin yksinkertaisimman asian ihan ensimmäisenä: aukeaahan kaasuläppä täysin kun kaasu on pohjassa?

8.2 kalvaimella tekisin, 3-5 satkua on hyvä välys.

mikäs siinä? Laitoin linkin hotcarssin pdf-kuvastoon. http://www.hotcars.net/pdf/moottekniset.pdf.a kumittaa tuosta viimeisen a:n ja pisteen pois, jos sitten alkaa copypastella pelaan. Avaa väkisin suoraan sen pdf:n tähän palstalle jos laittaa oikean linkin ilman lopun lisäyksiä. näkyy itsellä ok. sit kuvana sama homma, kärsii vain näemmä resoluutio.

Tuolta voi ihmetellä, muutenkin hyvä muistilappu tulostaa talliin.