peruskallio

Omaa ensimmäistä konetta joskus koekäytin irtonaisessa vaihdelaatikossa kuormalavan päällä (pinkkarilla sai nostettua paketin hyvälle korkeudelle). Ajoi tuolloin asiansa. Tönärin suojaputket valskasi kuin seula ja kannet oli väärin kiristetty niin näkyi kipinöitä jäähdytysilman mukana... helppo oli siinä korjata. Sähköt tuli akkukaapeleilla startille. Siitä sitten puolalle ja öljynpainevalolle. Hyppylangalla antoi virtaa solenoidiin niin sai startattua.

Oleko mitannut jännitteen kuormitettuna? Eli kun polttimo on kiinni ja pitkät päällä? Jos yhä löytyy 12V jännitettä kutsuisin mysteeriksi olettaen että polttimo(t) on ehjiä ja maa kunnossa. Luulisi olevan kun lyhyt kuitenkin palaa. jännite yksin ei kerro mitään, sillä ei saada lankaa hehkumaan, teho (W) on suure jota polttimolle tarvitaan. Kun lisätään kuorma alkaa se huono liitos ahdistamaan kun tarpeeksi virtaa ei pääse läpi. Samalla jännite laskee, koska teho on jännitteen (U) ja virran (I) tulo. Teholla saadaan aikaan langan hehkuminen. Ei siellä siis mitään kovin mystistä ole, aloittaisin etsinnän ensin sulakkeista, tai siis tarkemmin niistä peltilätkistä joiden väliin sulake laitetaan. sitten sulakkeiden toiselta puolelta eli johtojen liitoksista ja lopuksi releestä. Voihan se polttimon liitinkin olla syyllinen, mutta koska olet sitä paikalleen ja pois ottanut luulisi että kontakti olisi jo omia aikojaankin parantunut. itse johtokin voi ahdistaa jos on kuoren alta päässyt kunnolla hapettumaan.

Virtakynä ei välttämättä kerro sitä syttyykö oikea Polttimo. Siellä on jossain kosketushäiriö (sulake, rele, johto melkein poikki, joku liitos) josta tulee senverran jännitettä ja virtaa eli tehoa läpi, että virtakynä (ehkä 3W) syttyy. sitten kun laitetaan oikea polttimo (vaikka 50W) siellä on kyllä tarjolla se sama teho millä virtakynän saa valaistumaan mutta ei tarpeeksi polttimon langan hehkuttamiseen. Oletko katsonut mitä kynä sanoo polttimon ollessa paikallaan? Epäilen että ei enää silloin kynäkään syty. Tai voi se yhtä hyvin syttyäkin, mutta jos jännitettä mittaisi olisi se 12 voltista tippunut ainakin puoleen.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

Mekaaninen mittari ei taida maltaita maksaa, ei sillä ajossa mitään tee kun tulee niin pitkä letku (reagoi hitaasti) mutta lukemiin luottaisin enemmän kuin sähköiseen. Voi sitä siinä konehuoneessa paikallaan tuijotella. Sitten kun todennut että sähköisen ja mekaanisen lukemat samoja niin homma hyvä.

Oma kokemukseni rajoittuu mittaristoon jossa on punaiset valot lataukselle ja öljynpaineelle, mutta katsoisin että polttimo saa kontaktin sen pitimien pohjasta. Jousikuormalla painaa päin polttimoa. Yleensä auttaa kun vähän heiluttelee polttimoa ja rapsuttelee hapettumat pois. Ongelma palaa sitten jollain aikavälillä... pitkien polttimossa plussa tulee polttimon päässä olevaan nastaan ja miinus mittarin rungon kautta. Jos mittaristossa taustavalot ym. Muu toimii ei ole maavika. latauksen merkkivalo saa ainakin tuossa omassa mittaristossa plussan polttimon rungon kautta ja miinuksen sieltä pohjanastasta. Sammuu kun lauturi alkaa latamaan ja molempiin napoihin tulee 12v = potentiaaliero 0. Ei siten luonnollisesti pala jos johto on säätimen päästä irti, tai kytketty siten että akun jännite tulee siihen kokoajan. Polttimon ja johdotuksen toiminnan voi todeta laittamalla säätimen päästä johto maihin, eli auton runkoon kiinni.

Kontaktispray tuntuu ihan pätevältä liitoksen parantajalta. Pienellä viivellä tosin tuntuu tulevan vaikutus. jostain syystä tänä keväänä kaikissa omissa harrastepeleissä ollut pientä kontaktihäröä, tuolla suurin osa saatu kuntoon.

Samankaltaisten ongelmien kanssa painineena, ei taida vika löytyä laatikon ulkopuolelta. Itsellä oli ”osaavalta harrastajalta” ostettu laatikko jossa kakkonen hyppi päältä. (Nimeä voi tiedustella, en uskalla tähän laittaa kun tiedä millainen henkilö kyseessä) Lähetin siis vanhan toimivan laatikon sinne, ja sain vaihdossa paskan josta maksoin väliäkin (uusi kiinalainen superdiffi perämurikka sisällä). Laatikko oli myös vanhempaa mallia (ilman painelaakerin keskitysrengasta, myyjän puheissa vahvempi, kuullut toisaalta eriävää mielipidettä, totuudesta en sitten tiedä) Tässä ei siis pysynyt kakkonen silmässä. Loota vaihdettiin ja sain tilalle version (saman ikäisen) jossa nelonen ei pysynyt päällä laatikon lämmettyä käyntilämpötilaan. Samalla lämmetessään koko auto alkoi jyristämään kuin viimeistä päivää ja peileistä näkyvyys muuttui ”sumeaksi”. Tämä voi toki olla peräisin esim. Vetareista, mutta kuulemma (kuplapajassa todettua) perävälyskin oli Liian suuri, vaikka puheissa oli tehty nimenomaan minimiin että kestäisi paremmin. Jokatapauksessa tämäkin vaiva katosi remontin myötä Olin niin harmistunut laatikkojen kanssa leikkimiseen (oma moottorini on aika talkoo irroittaa) että annoin asian olla. Motarilla mustekala vetämään keppiä että pysyi vaihde päällä. Seuraavana keväänä antautui sitten vetari (kiinan perä korkkasi samalla) ja vein lootan kuplapajaan laitettavaksi. Sisään laitettiin kunnon lukko ja säädetiin vaihteet kuntoon. Karpiolan vetarit heikompien tilalle ja johan alkoi homma pelittämään. tuli oppirahat maksettua, tässäkin kohtaa hinta ja laatu lopulta kohtasivat niin hyvässä kuin pahassakin.

Vähän kuulostaa paljolta...

Onkohan näitä useampaakin mallia? omassa autossa laitetaan vain viikset paikalleen ja tökätään johdot takakautta kiinni. tulee siis viiksipaketin liitin näkyville rattiputken alapuolelle kun kurkistaa kuskin jalkotilasta ylöspäin.

Katsoisin yksinkertaisimman asian ihan ensimmäisenä: aukeaahan kaasuläppä täysin kun kaasu on pohjassa?

8.2 kalvaimella tekisin, 3-5 satkua on hyvä välys.

mikäs siinä? Laitoin linkin hotcarssin pdf-kuvastoon. http://www.hotcars.net/pdf/moottekniset.pdf.a kumittaa tuosta viimeisen a:n ja pisteen pois, jos sitten alkaa copypastella pelaan. Avaa väkisin suoraan sen pdf:n tähän palstalle jos laittaa oikean linkin ilman lopun lisäyksiä. näkyy itsellä ok. sit kuvana sama homma, kärsii vain näemmä resoluutio.

Tuolta voi ihmetellä, muutenkin hyvä muistilappu tulostaa talliin.

Kaveri pongasi Thaimaassa hauskan anopinkuljettimen

Yksi kytkimeen liittyvä osa tuli vielä mieleen, ei tosin kokemusta mitä sen hajoaminen saa aikaan, neulalaakeri vauhtipyörän mutterin keskellä.

Eiköhän siellä ole haarukan toinen sakara antautunut ja painaa painelaakeria vinossa. Jos ei tietoa koska sinne mitään tehty ja ei ole budjetti satasesta kiinni laittaisin uuden asetelman, levyn ja painelaakerin jokatapauksessa. Saattaa säästää harmeilta tulevaisuudessa. Eihän siihen sitten enää jää arvailun varaan kuin se haarukka ja mahdollisesti kytkinakselin stefa. Eikä osia kannata etukäteen tilailla, saa sitten varmasti oikeat kerrasta kun näkee mitä sieltä ulos tulee.

Eikös sen polkimen pitäisi palata ylös sen laatikon päässä olevan vivun yhteydessä olevan jousen voimalla? Tarkoitan että vaikka asetelma jäisi jotenkin pohjaan, pitäisi polkimen silti palautua. Kääntyykö se laatikon akseli käsin/tongeilla vääntämällä? Ettei vaijeri hanaa vastaan tai itse akseli hirtänyt kiinni. Tällöin voisi päästä ongelmasta ihan öljyllä. Onko laatikossa alkuperäiset pronssipuslat, uretaanit käsittääkseni voivat turvota ja jumittaa paketin. Jos mikään laatikon päässä ei liiku, lienee painelaakeri jumiutunut jotenkin asetelman kanssa.

Juuri näin, ei näissä nimissä pysy mukana. Vanhat jääneet mieleen.

http://www.specma.fi/tuotteet/hydrauliikkaletkut-ja-liittimet/hydrauliikkaletkut-specma/teflonletkut-ptfe-/11721/teflonletkut-silea-ptfe Tätä itsellä on bensalinjat ja öljykin käy keulalla jäähtymässä samanlaista letkua pitkin. Rypytetty, mikä päältä saman näköistä kuulemma taipuu hieman paremmin, mutta vastustaa virtausta enemmän kun on ”kurkkuputkea”. Specma on näemmä tuon toisen tampereen firman uusi nimi.

Olen aika sopivasti saanut teflonletkuja teetettyä tässä tampereen seudulla parissakin paikkaa. Hymat ja Hytar toimineet molemmat hyvin. Mitä hintoihin tulee, maksaa kyllä jotain, mutta kannattanee kuitenkin kysyä, ainakin itse yllätyin verrattuna siihen mitä täällä internet-maailmassa annetaan hinnoiksi ymmärtää. eipähän tarvitse sitten huolehtia kestääkö.

Se selviää kun taas tavan bensaa kaataa tankkiin, voin laittaa viestiä miten kävi. jotenkin tuo puhdistettua on, väritöntä tavan pumppubensaan verraten. Eiköhän ne molemmat samanlailla pala.

Sain motivaation palata tämän pariin, puristukset oli 1&2 sylinteri 9.5bar 3&4 10.5 ja 11 bar. ei ihan tasaiset mutta kai tämän toimia näin pitäisi. hommasin sitten lambdamittarin aircooledilta. http://www.aircooled.fi/tuote/747/laajakaistalambda-bosch-anturi-johtosarja-5v-analogilahto-keltainen-naytto-prosport Täytyy samalla kehua (taas) palvelua ja mittariakin. Hinta ja laatu mielestäni kohtasi. Nappasin samalla mukaan pari isompaa tyhjäkäyntisuutinta. lambda kiinni putkeen (jää irtomittariksi vastaisuuden varalle) ja meni niin laihalle tyhjäkäynnillä ettei mittarissa arvot piisanneet jäi sitten näyttämään suurinta arvoa 20. vanha alkuperäinen 55 suutin ulos ja 65 tilalle. Tyhjäkäynti löytyi ja säätöruuvista saa nyt ruuvailtua n.13 ja 16 lambdan välillä. pitää vielä mittailla miltä ajossa näyttää. Ps. Pienkonebensa on kyllä upeaa tavaraa näissä säätöhommissa. Ei tule pää niin kipeäksi ja tallissa ei ole savuraja polvissa... saa naapurista kylmäasemalta pumpusta.