peruskallio

Tälläinen puhallin tuli ulos tälläkertaa. tämä on orginaali vw tekele, viitaten tuohon aftermarket puhallin keskusteluun. Ps. oli Aircooled.fi muuttomyyjäisissä puhetta, että tälläistä ropellia ei voisi tig-hitsata. Tässä näkyy samalla oman askarteluni. Ei ollut mitään ongelmia, hiekkapuhalsin ensin hitsattavat kohdat puhtaiksi. Tämä siis tehty edellisen ropellin antauduttua pari vuotta sitten.

Tämän suven ajot takana, kävin leimalla tänään ja samalla tuli muutoskatsastettua auto flexifueliksi, jos vaikka valtiolta saisi vähän sponsorointia harrastukseen takaisinpäin. Etanolimuutos siis kyseessä, anturi ollut jonkun vuoden jo paikallaan ja pelittänyt hyvin. Anomuksen laitoin vetämään. https://www.trafi.fi/oleedellakavija/kaasukayttoinen_auto/muuntotuki Samalla kuulostelin, että alkaa taas kone pitämään melkoista kolinaa. Ylläri, että puhallinoyörä taas irtoamassa... (kuvat aiemmasta irtoamisesta muutama viesti aiemmin) tai mutteri oli kiinni kyllä, mutta pyörä pääsee kolisemaan kymmenkunta astetta edes takaisin. Eli kun hihnapyörästä pyöräyttää nopeasti ja pysäyttää liikkeen kuuluu klonk ja sama toiseen suuntaan. Mutteria sai vääntää silti ihan tosissaan auki. Pitää talven aikana kehittää jotain, kai tuo moniurahihna pitää niin hyvin, että korkkaa sitten tuolta kun ei luista hihnasta. Jos joku saman ongelman kanssa paininut, otetaan neuvoja vastaan! En vielä purkanut muuta kuin mutterin auki, selviää joskus myöhemmin mikä tälläkertaa antautunut.

Käytin pappatunan rungon hapotuksessa, olin tosin puhallellutkin sitä hiekalla sitä ennen. Jos haluat maaleista ym. Eroon, ei happo ainakaan omalla kohdalla tehnyt mitään. Ruoste katosi joo, ohuemmat peltiosat olivat vääntyneet mielenkiintoisiin muotoihin ja jotenkin pelti tuntui venyvämmältä kuin ennen happoa (voi olla korvien välissä tämä tuntemus) Päällisin puolin, siitä oli mielestäni lopulta enemmän haittaa kuin hyötyä, mutta en sitten tiedä onko jotain iloa jos rungon/tankin sisäpuolella olisi ollut alkavaa ruostetta. Olisi samalla pitänyt pyytää sinkki siihen päälle.

Vai laakereissa muutaman millin sivussa lohkoon nähden😝 Mitä asiaan tulee, kampikammio ei lisää hevosvoimia, mutta tuolla 500€ mikä säästyy välissä, saa jo vaikkapa ahtimen, tai kansiin viilausta ”ammattilaiselta” kukin virittää tavallaan.

Mitä vanhan testaukseen tulee, jos toimii samanlailla kuin pienenpinumeroisisssa kaasareissa, siellä on kaksi osaa. Vastus joka lämpiää ja jousi joka reagoi lämpöön ja kääntää läppää. ensiksi mittaisin että ryypyn johtoon tulee sähköä. Pitäisi olla 12v aina kun avaimesta on väännetty sähköt päälle. jos sähkö ok, voi koittaa vastusta mitata siitä vastuksesta. En tiedä paljon pitäisi ohmeina olla, mutta jos ääretöntä mittari näyttää, on vastus palanut poikki. Eli mittarin toinen napa siihen mihin sähköjohto menee ja toinen kaasarin runkoon. (Johto irti) Ja kyllä jos löysäät ne kolme ruuvia ja pyörität keskellä olevaa koteloa, vaikuttaa se ryypyn säätöön. Eli siihen kuinka nopeasti ryyppy menee pois päältä. Kyllä sen silti toimia pitäisi, ellet montaa kierrosta ala pyörittämään. jos vastus poikki, ei muuta kuin kolme ruuvia auki ja osat pihalle. Ei ole monimutkainen laite, ja uuden vastuksen voi ostaa erikseen.

On ainakin esa 20 ja esa 30, viitanneeko tuottoon? 2000 ja 3000 litraa min? Isompi on käsittääkseni isommalla koneella, puheissa ainakin 1600cc parissa 30:ssä mitä käynnistellyt on ollut sähköstartti mutta myös veivausmahdollisuus. ehkäpä startti ollut delux-optio😁

Täysin arvailua, mutta onko koneen päittäisvälys pysynyt samalla hehtaarilla kuin ennen? Ettei vika olisi vauhtipyörän ja runkolaakerin välissä.

Yhtä mieltä siitä, että jos kysytään niin miksi sitä ei hinnoista kerrottaisi? Hinta lopulta määräytyy sitten kun rahat on kourassa ja trailerin takavalot näkyy. Sama se mitä myy, potentiaalisia ostajia vaan helpompi houkutella paikalle kun pyynti on jossain haarukassa. Mitä hintoihin yleensä tulee, olisiko siis ajan henki? Kaikkea ajatellaan sijoituksena... Jos olisin ostanut junakeulan 30k€ olisin ehkä huolissani, 2k€ pystärissä ei onneksi kovin korkealta pääse tippumaan.

Jep, eli ykkös sylinteri yläkuolokohtaan ja katsot että pyörässä on tällöin 0 asteen merkki kohdallaan. (Ei väliä millä tahdilla sylinteri on) jos ei, on pyörähtänyt. se että lamppu näyttää kokoajan 10 asteen merkkiin ei kerro mitään siitä missä mäntä on tällöin menossa, jos hihnapyörä päässyt pyörähtämään. Se kertoi vain että mega antaa kipinää silloin kun siihen on asetettukin.

Eli se merkki on eri pyörässä kuin tuo triggeri? ei ole tämän tyypin moottori edes ulkonäöllisesti tuttu.

Viesteistä ei käy ilmi, onko sen pyörän paikallaan olo todettu? sitä vaan, että jos ei ja asteikko mitä lampulla katsotaan on siinä samassa pylpyrässsä niin...

Tuskin sillä vilkun merkkivalolla mitään merkitystä on, jos nuo kaksi muuta pelaavat. Kaikille noilla tulee vain virta vähän erilailla (polttimon rungon kautta) kuin polttimoille yleensä ja jos joku olisi sitten kytkenyt johdot väärin. Samassa paketissa kaikki, eli jos öljynpainevalo pelaa niinkuin pitää niin eiköhän kaikki ole sen suhteen kunnossa.

Toimiiko lautauksen-, öljynpaineen-, ja vilkkujen merkkivalot normaalisti? En meinaan tiedä mitä tapahtuu jos niihin kytketty miinus plussan sijaan, mutta ei varmasti toimintaa ainakaan paranna. jos ne pelittää tarkastaisin että laturi ja säädin saavat maan runkoonsa, vaikka piippamalla yleismittarilla akun miinus napaa vasten. Samalla mittaa sen akun miinuskaapelin, että saa varmasti kunnon kosketuksen runkoon. Tuskin se auto käyntiin lähtisi jos huono kontakti akulla, mutta Samalla sen kokeilee kun muutakin mittaa. Tuntusi vaan maavialta, hankala säätimen tietää paljon akussa on jännitettä jos maa on huono.

Mittaisin myös puristuspaineet, mittari maksaa kympin luokkaa ja aikaa ottaa sen vartin. jos sieltä keinuvipuakselin kiinnityspultti on mennyt poikki, tulee mieleen että olisikohan mäntä päässyt tönäämään venttiiliä voimalla kiinni... sekin voisi kiinnostaa onko nokan ajoitus vielä kohdallaan? Jos vaikka syystä tai toisesta hypännyt hampaalla tai parilla yli. kipunaa voi katsella lampulla ja voihan siihen jakajan laittaa vaikka bensapuoli toimisikin megalla. Suihkii vaikka sairaalahajua ilmansuodattimelta sisään, pitäisi sen ainakin hörähtää. sitten kun mekaaniset viat varmasti suljettu pois aletaan syyttämään megaruuttaa.

Laita öljypumppuun kansi jossa on venttiili joka päästää liiat paineet ohi. Ei sitten ole öljylaadulla paineiden suhteen väliä.

Jos vaikka kaasariin päässyt neulaventtiilin väliin roska ja kaasutin tulvii, tai uusi polttoainepumppu tuuppaa senverran painetta, että venttiili ei pidä. ihan vaan parina esimerkkinä miten seos voi muuttua.

Leimapaikalla punnittin, ihan puhtaasta mielenkiinnosta ja raskaan kaluston vaaoilla. Joka pyörän alla yhtäaikaa. Ei ole tarkkuudesta tietoa, taisi lukemat olla Tyyliin 0.3 tonnia, eli ei ainakaan kilon tarkkuudella näyttänyt.

Rotrexiilla piristetty kuplani painaa takana 300+300 ja etupää 160+160, tuskin mitään merkitystä tähän keskusteluun, mutta ajattelin laittaa mittasuhteeksi kun kerran punnittua joskus tuli.

Mielestäni Joskus aikaisemminkin on täällä ollut tuosta jotain juttua, oliko joku starttiauto? Arto taitaa olla oikeilla jäljillä...

Tuskastuin samoilla oireilla olevan koneen kanssa tappeluun ja ostin lambdamittarin, jonka jätin ironaiseksi talliin pyörimään. Saa jatkossa käyttää sitten missä laitteessa kulloinkin tarve. Niin laihalla oli pannu että mittarissa ei asteikko riittänyt. Ei sitä korvakuulolla olisi selville saanut, toki kokeilemalla, mutta kun ei edes tiedä mihin suuntaan. Mustaa tuli putkesta, luulin sen perusteella olevan rikkaalla... nokka ja putkisto ei koneessa tosin ole vakio, muut osat kyllä. motarilla satasen vauhdissa vakiosuuttimella seokset 18. Toimi kyllä ihan hyvin, mutta en uskaltanut jättää kun ei tiedä mitä pidemmän päälle tapahtuu. suosittelen mittarin hankkimista tai viemistä johonkin jossa pakokaasuanalysaattori, loppuu ahdistus nopeaan!

Härmälä on hyvällä sijainnilla. Bussejakin painaa ohi melkein jonossa. Keskusta kaupungista myllätty siihen malliin että suosittelen vakavasti harkitsemaan sieltä pois pysymistä omalla autolla. Ihan hermojen säästämiseksi. Parkkipirkotkin aktiivisesti jakaa muistutuksia maastopysäköinneistä ym. Ja osaavat kyllä suunnata paikalle kun väkeä on liikkeellä:) tämä jäi viime suvelta mieleen, mutta ei ainoa tapaus laatuaan. https://www.aamulehti.fi/kotimaa/kaupunki-kommentoi-jalkapalloturnauksen-sakkorysaa-ei-tassa-ole-mitaan-ajojahtia-pysakointi-oli-kurittomampaa-kuin-koskaan-aiemmin-200242409/

Etikasta ei muuta kokemusta kuin yhdet kengät, joita piti naamiaisissa käyttää. Haisivat pahasti homeelle ja annettiin sitten etikkakäsittely. En muista varmasti pyyhittiinkö niitä etikalla lopuksi, alkuun ainakin laatikossa etikkamukin kanssa. Lopputulemana haisivat sekä homeelle että etikalle... Parempi olisi ollut ilman.

Jos työvälineinä on akkupora ja käsiväännin, niin jättäisin tuon alkuperäisen kierteen suosiolla. Paremmin pitää kuin 8mm kierre joka on vain toisella puolella reikää.

Kuulostaa samalta kaavalta kuin itsellä taannoin. Ei alkanut pakettia kuulumaan kolmen viikon sisään tilauksesta. Olin yhteydessä, pyysivät odottamaan vielä jonkun päivän (vetosivat postin joulukiireisiin) ja kas- paketti mystisesti saapuikin. lieneekö siis tapa vai hyvää palvelua?

Kai tämä riittävän lähellä volkkaria on, että voi tänne lisätä. Näyttää meno pikakelaukselta.