peruskallio

Kaveri pongasi Thaimaassa hauskan anopinkuljettimen

Yksi kytkimeen liittyvä osa tuli vielä mieleen, ei tosin kokemusta mitä sen hajoaminen saa aikaan, neulalaakeri vauhtipyörän mutterin keskellä.

Eiköhän siellä ole haarukan toinen sakara antautunut ja painaa painelaakeria vinossa. Jos ei tietoa koska sinne mitään tehty ja ei ole budjetti satasesta kiinni laittaisin uuden asetelman, levyn ja painelaakerin jokatapauksessa. Saattaa säästää harmeilta tulevaisuudessa. Eihän siihen sitten enää jää arvailun varaan kuin se haarukka ja mahdollisesti kytkinakselin stefa. Eikä osia kannata etukäteen tilailla, saa sitten varmasti oikeat kerrasta kun näkee mitä sieltä ulos tulee.

Eikös sen polkimen pitäisi palata ylös sen laatikon päässä olevan vivun yhteydessä olevan jousen voimalla? Tarkoitan että vaikka asetelma jäisi jotenkin pohjaan, pitäisi polkimen silti palautua. Kääntyykö se laatikon akseli käsin/tongeilla vääntämällä? Ettei vaijeri hanaa vastaan tai itse akseli hirtänyt kiinni. Tällöin voisi päästä ongelmasta ihan öljyllä. Onko laatikossa alkuperäiset pronssipuslat, uretaanit käsittääkseni voivat turvota ja jumittaa paketin. Jos mikään laatikon päässä ei liiku, lienee painelaakeri jumiutunut jotenkin asetelman kanssa.

Juuri näin, ei näissä nimissä pysy mukana. Vanhat jääneet mieleen.

http://www.specma.fi/tuotteet/hydrauliikkaletkut-ja-liittimet/hydrauliikkaletkut-specma/teflonletkut-ptfe-/11721/teflonletkut-silea-ptfe Tätä itsellä on bensalinjat ja öljykin käy keulalla jäähtymässä samanlaista letkua pitkin. Rypytetty, mikä päältä saman näköistä kuulemma taipuu hieman paremmin, mutta vastustaa virtausta enemmän kun on ”kurkkuputkea”. Specma on näemmä tuon toisen tampereen firman uusi nimi.

Olen aika sopivasti saanut teflonletkuja teetettyä tässä tampereen seudulla parissakin paikkaa. Hymat ja Hytar toimineet molemmat hyvin. Mitä hintoihin tulee, maksaa kyllä jotain, mutta kannattanee kuitenkin kysyä, ainakin itse yllätyin verrattuna siihen mitä täällä internet-maailmassa annetaan hinnoiksi ymmärtää. eipähän tarvitse sitten huolehtia kestääkö.

Se selviää kun taas tavan bensaa kaataa tankkiin, voin laittaa viestiä miten kävi. jotenkin tuo puhdistettua on, väritöntä tavan pumppubensaan verraten. Eiköhän ne molemmat samanlailla pala.

Sain motivaation palata tämän pariin, puristukset oli 1&2 sylinteri 9.5bar 3&4 10.5 ja 11 bar. ei ihan tasaiset mutta kai tämän toimia näin pitäisi. hommasin sitten lambdamittarin aircooledilta. http://www.aircooled.fi/tuote/747/laajakaistalambda-bosch-anturi-johtosarja-5v-analogilahto-keltainen-naytto-prosport Täytyy samalla kehua (taas) palvelua ja mittariakin. Hinta ja laatu mielestäni kohtasi. Nappasin samalla mukaan pari isompaa tyhjäkäyntisuutinta. lambda kiinni putkeen (jää irtomittariksi vastaisuuden varalle) ja meni niin laihalle tyhjäkäynnillä ettei mittarissa arvot piisanneet jäi sitten näyttämään suurinta arvoa 20. vanha alkuperäinen 55 suutin ulos ja 65 tilalle. Tyhjäkäynti löytyi ja säätöruuvista saa nyt ruuvailtua n.13 ja 16 lambdan välillä. pitää vielä mittailla miltä ajossa näyttää. Ps. Pienkonebensa on kyllä upeaa tavaraa näissä säätöhommissa. Ei tule pää niin kipeäksi ja tallissa ei ole savuraja polvissa... saa naapurista kylmäasemalta pumpusta.

Testattu irrallaan autosta eri johdoilla? Kyllä se varmasti silloin toimiikin. Sähkö jää johonkin välille akku-virtalukko-startti. Vetää kyllä senverran solenoidia että alkaa pyörimään, mutta ei ulos asti. Rele väliin ja alkaa rokkaamaan. edit. Voi kokeilla toiminnan antamalla irtonaisesta akusta suoraan sähköä solenoidille. ja tuohon viimeisissä vieteissä kuvattuun asiaan en ota kantaa, ei kokemusta...

Pystärissä on jonkinnäköiset kanavat tiivisteen alapuolella, joku kohouma pellissä minkä välistä vesi pääsee pois. Muistaakseni kaksi kpl.

Nostetaanpa hieman tätä. Onko kukaan koettanut survoa kuplaan led valoja? Äsken vaihdoin käyttikseen (H7 polttimot) jossa todella huonot, eli siis kuluneet umpiot ja johan kirkastui. Tilaa taisi kuplassa olla polttimon takana aika niukasti, selviäisihän tuo katsomallakin, mutta kysytään nyt jos olisi kokemusta. Itsellä kyseessä ihan 12 voltin auto. Jotain tämän tapaista siis mielessä ja ei tietenkään yleisillä teillä ajella... http://www.motonet.fi/fi/tuote/433050/Autoline-H4-LED-Ajovalopolttimo-12V-EI-TIELIIKENTEESEEN

Csp:t on omassa motissa, liitos ei ole vuotanut mutta molempia päitä on joutunut pitelemään useamman kerran, että alkoivat pitämään. Nyt siis pitävät ja olen tyytyväinen. Toisessa kuplassa on jotkut minkä merkkiä en tiedä. Alumiinia ja siniset. Ne vuotaa ihan joka välistä. Toki ovat vanhatkin, mutta ne ei ole olleet kertaakaan asentamisen jälkeen irti.

MechTab niminen sovellus, löytyy momenttien lisäksi paljon muutakin. 8.8 pultti M6=10Nm

Korpilahden suunnalta kupla jouluhengessä.

Alkaa tähän pikkuhiljaa tyhjäkäynti löytymään. Pyörijän vaihdolla lakkasi kipinän pätkiminen. Pientä imuvuotoakin taitaa kaasarin laipassa olla. Eli niitä perusjuttuja joiden piti olla kunnossa... katsoo peiliin.

Jos nyt viitsisit tuon aiemman viestini lukea läpi niin ohivuotomittaus tehty, sekunteja en muista, mutta ihan järjellisissä rajoissa on ja kaikki sylinterit samaa luokkaa. Kolmannen kerran kysyn, kun käyn sen puristusmittarin nyt hommaamassa, niin montako baaria sitä puristusta pitäisi minimissään olla? Piisaako esim.8bar vai pitääkö olla yli 10?

Venttiilit läppäsin kun viimeksi tämän kanssa jaksoin painia. Silloin tein niistä ajan kanssa oikeasti pitävät. Tarkastin paikallaan sinolia kanaviin laittamalla ja painetta sylinteriin. Painoin myös painetta joka sylinteriin keinut ym. Hilppeet paikallaan ja ainakaan mitään valtaisia eroja ohivuodoissa ei ollut. Sylinterit näyttivät hyvälle, hoonausjäljet näkyvissä. Harmittaa kun silloin tutkinut mikä puristussuhde oikeasti on. Jos sitä perinteisellä barimittauksella katsoisi, niin mitä lukemaa pitäisi olla että on hehtaarilla?

Käsittelyssä moottori josta niukalti tietoa. Omistuksessani ollut kauan, mutta en ole siihen kansia syvemmälle perehtynyt. Nokka varmaan joku kireämpi, kun ei vakiotönärit sovi (liian lyhyet). Keinut näyttää päällepäin vakioilta. Isku kuitenkin vakio. Iskutilavuus on sen vähän vajaa (vai vähän yli 1.7l) Kannet olleet joskus irti, halki molemmat. Palotilat jäi mittaamatta prkl. Ongelmana on, että tykkää käydä kolmella ja tyhjäkäyntiä tosi huonosti. Kolme eri kaasutinta ollut kiinni, vaaka keskidellorto 32 sisäkurkuilla, 34 pict-3 ja nyt viimeisimpänä 30 pict-1. Kaikilla sama laulu. Kahdella ekalla ajettu parina kesänä, lämpimänä käynyt tyhjää juuri ja juuri, kylmänä ei yhtään, (pict-3 kävi niin kauan kun ryyppy aukesi, sitten seuraavan kerran kun kone oikeasti lämpeni) Virranjakaja 009, ennakon säätö toimii hyvin. Joskus kokeilin lainassa ollutta 123 jakajaa. Ei vaikutusta. Käy ok jos ”tyhjäkäynti” luokkaa 1500 kierrosta, alle sen sammuu heti tai hetkenpäästä. Strobo alkaa myös pätkimään tuhannen kierroksen kieppeillä. Veikkaan lampun ominaisuudeksi, en keksi miksi kipinä katoaisi. Pakoputkena on sellainen myyräntappaja, aina sen alla musta donitsin kuva, eli suoraan putken alla pudasta, mutta sitten pikimusta rengas ympärillä. Ei syö öljyä ja päittäistä ei ole. Voiko puristus vaikuttaa? En haluaisi kaivaa konetta esiin ja todeta että hyvä puristus löytyy. Paljonhan baareina pitäisi olla? Sen voisi katsoa paikallaan. Kaikki perusjutut ennakot, venttiilivälykset, kärkiväli, tulpat ja johdot jne. Ovat kunnossa ja vaihdettu. Imuvuotoakaan Useasta yrityksestä huolimatta löydä.

Eräs tuttavavani sarjoitti vanhan mantan lukot toimimaan kaikki samalla avaimella. Mielestäni lukkopesiä oli kansi (siis yksi ylimääräinen ja se joka toimi eri avaimella) joista haittoja sekoittamalla sai saman avaimen toimimaan. Ihminen nekin on kasannut, joten kai niille jotain voi tehdä. Neuvoja itse operaatioon ei ole antaa.

Putkenpätkät pinnapulttien ympärille ja niiden avulla kiristää sylinterin kiinni. Sitten joku metallilevy (vaikkapa 5mm paksu, kuitenkin niin vahva ettei taivu, poraa vaikka reiän levyyn jonka läpi suorittaa mittauksen) poikittain sylinterin päälle ja männäntapin kohdalta mittaa korkeuden kun mäntä on yläkuolokohdassa. Mittaus männäntapin keskilinjalta, mäntä on hieman kallellaan sylinterissä välyksestä johtuen. Keskilinjalla tämä ongelma kuittaantuu. Sitten vähetää tuloksesta levyn vahvuuden.

Taitaa tämä pätkä olla tänne linkattuna jo aiemminkin, mutta laitetaan uudelleen muistinvirkistykseksi. Nopeasti alkaa polttoaine vaahtoamaan jos paluu on tankissa polttoaineen pinnan yläpuolella.

Tuulilasi 6/1981 otsikolla: Kupla, Käytetyistä käytetyin Sain naapurilta lehden, tätä jaksaa lukeakin. Ehkäpä siksi että autoissa on jotain luonnetta josta voi jopa jotain kertoa, teknisten lukujen lisäksi.