peruskallio

Testattu irrallaan autosta eri johdoilla? Kyllä se varmasti silloin toimiikin. Sähkö jää johonkin välille akku-virtalukko-startti. Vetää kyllä senverran solenoidia että alkaa pyörimään, mutta ei ulos asti. Rele väliin ja alkaa rokkaamaan. edit. Voi kokeilla toiminnan antamalla irtonaisesta akusta suoraan sähköä solenoidille. ja tuohon viimeisissä vieteissä kuvattuun asiaan en ota kantaa, ei kokemusta...

Pystärissä on jonkinnäköiset kanavat tiivisteen alapuolella, joku kohouma pellissä minkä välistä vesi pääsee pois. Muistaakseni kaksi kpl.

Nostetaanpa hieman tätä. Onko kukaan koettanut survoa kuplaan led valoja? Äsken vaihdoin käyttikseen (H7 polttimot) jossa todella huonot, eli siis kuluneet umpiot ja johan kirkastui. Tilaa taisi kuplassa olla polttimon takana aika niukasti, selviäisihän tuo katsomallakin, mutta kysytään nyt jos olisi kokemusta. Itsellä kyseessä ihan 12 voltin auto. Jotain tämän tapaista siis mielessä ja ei tietenkään yleisillä teillä ajella... http://www.motonet.fi/fi/tuote/433050/Autoline-H4-LED-Ajovalopolttimo-12V-EI-TIELIIKENTEESEEN

Csp:t on omassa motissa, liitos ei ole vuotanut mutta molempia päitä on joutunut pitelemään useamman kerran, että alkoivat pitämään. Nyt siis pitävät ja olen tyytyväinen. Toisessa kuplassa on jotkut minkä merkkiä en tiedä. Alumiinia ja siniset. Ne vuotaa ihan joka välistä. Toki ovat vanhatkin, mutta ne ei ole olleet kertaakaan asentamisen jälkeen irti.

MechTab niminen sovellus, löytyy momenttien lisäksi paljon muutakin. 8.8 pultti M6=10Nm

Korpilahden suunnalta kupla jouluhengessä.

Alkaa tähän pikkuhiljaa tyhjäkäynti löytymään. Pyörijän vaihdolla lakkasi kipinän pätkiminen. Pientä imuvuotoakin taitaa kaasarin laipassa olla. Eli niitä perusjuttuja joiden piti olla kunnossa... katsoo peiliin.

Jos nyt viitsisit tuon aiemman viestini lukea läpi niin ohivuotomittaus tehty, sekunteja en muista, mutta ihan järjellisissä rajoissa on ja kaikki sylinterit samaa luokkaa. Kolmannen kerran kysyn, kun käyn sen puristusmittarin nyt hommaamassa, niin montako baaria sitä puristusta pitäisi minimissään olla? Piisaako esim.8bar vai pitääkö olla yli 10?

Venttiilit läppäsin kun viimeksi tämän kanssa jaksoin painia. Silloin tein niistä ajan kanssa oikeasti pitävät. Tarkastin paikallaan sinolia kanaviin laittamalla ja painetta sylinteriin. Painoin myös painetta joka sylinteriin keinut ym. Hilppeet paikallaan ja ainakaan mitään valtaisia eroja ohivuodoissa ei ollut. Sylinterit näyttivät hyvälle, hoonausjäljet näkyvissä. Harmittaa kun silloin tutkinut mikä puristussuhde oikeasti on. Jos sitä perinteisellä barimittauksella katsoisi, niin mitä lukemaa pitäisi olla että on hehtaarilla?

Käsittelyssä moottori josta niukalti tietoa. Omistuksessani ollut kauan, mutta en ole siihen kansia syvemmälle perehtynyt. Nokka varmaan joku kireämpi, kun ei vakiotönärit sovi (liian lyhyet). Keinut näyttää päällepäin vakioilta. Isku kuitenkin vakio. Iskutilavuus on sen vähän vajaa (vai vähän yli 1.7l) Kannet olleet joskus irti, halki molemmat. Palotilat jäi mittaamatta prkl. Ongelmana on, että tykkää käydä kolmella ja tyhjäkäyntiä tosi huonosti. Kolme eri kaasutinta ollut kiinni, vaaka keskidellorto 32 sisäkurkuilla, 34 pict-3 ja nyt viimeisimpänä 30 pict-1. Kaikilla sama laulu. Kahdella ekalla ajettu parina kesänä, lämpimänä käynyt tyhjää juuri ja juuri, kylmänä ei yhtään, (pict-3 kävi niin kauan kun ryyppy aukesi, sitten seuraavan kerran kun kone oikeasti lämpeni) Virranjakaja 009, ennakon säätö toimii hyvin. Joskus kokeilin lainassa ollutta 123 jakajaa. Ei vaikutusta. Käy ok jos ”tyhjäkäynti” luokkaa 1500 kierrosta, alle sen sammuu heti tai hetkenpäästä. Strobo alkaa myös pätkimään tuhannen kierroksen kieppeillä. Veikkaan lampun ominaisuudeksi, en keksi miksi kipinä katoaisi. Pakoputkena on sellainen myyräntappaja, aina sen alla musta donitsin kuva, eli suoraan putken alla pudasta, mutta sitten pikimusta rengas ympärillä. Ei syö öljyä ja päittäistä ei ole. Voiko puristus vaikuttaa? En haluaisi kaivaa konetta esiin ja todeta että hyvä puristus löytyy. Paljonhan baareina pitäisi olla? Sen voisi katsoa paikallaan. Kaikki perusjutut ennakot, venttiilivälykset, kärkiväli, tulpat ja johdot jne. Ovat kunnossa ja vaihdettu. Imuvuotoakaan Useasta yrityksestä huolimatta löydä.

Eräs tuttavavani sarjoitti vanhan mantan lukot toimimaan kaikki samalla avaimella. Mielestäni lukkopesiä oli kansi (siis yksi ylimääräinen ja se joka toimi eri avaimella) joista haittoja sekoittamalla sai saman avaimen toimimaan. Ihminen nekin on kasannut, joten kai niille jotain voi tehdä. Neuvoja itse operaatioon ei ole antaa.

Putkenpätkät pinnapulttien ympärille ja niiden avulla kiristää sylinterin kiinni. Sitten joku metallilevy (vaikkapa 5mm paksu, kuitenkin niin vahva ettei taivu, poraa vaikka reiän levyyn jonka läpi suorittaa mittauksen) poikittain sylinterin päälle ja männäntapin kohdalta mittaa korkeuden kun mäntä on yläkuolokohdassa. Mittaus männäntapin keskilinjalta, mäntä on hieman kallellaan sylinterissä välyksestä johtuen. Keskilinjalla tämä ongelma kuittaantuu. Sitten vähetää tuloksesta levyn vahvuuden.

Taitaa tämä pätkä olla tänne linkattuna jo aiemminkin, mutta laitetaan uudelleen muistinvirkistykseksi. Nopeasti alkaa polttoaine vaahtoamaan jos paluu on tankissa polttoaineen pinnan yläpuolella.

Tuulilasi 6/1981 otsikolla: Kupla, Käytetyistä käytetyin Sain naapurilta lehden, tätä jaksaa lukeakin. Ehkäpä siksi että autoissa on jotain luonnetta josta voi jopa jotain kertoa, teknisten lukujen lisäksi.

olen lyönyt nivelet irti kiilalla. Sattuneesta syystä pajalla on kiiloja joilla poranterät irroitetaan morsekartiosta. Mutterit vähän löysälle, (sen verran että kiila osuu mutteriin, eikä nivelessä olevaan ulkokierteeseen) sopivasti pattinkia väliin, jotta kiila ei mene läpi heittämällä ja lekaa perään. Toinen irtoaa ensin, lisää pattinkia väliin jos kiilan leveys ei enää riitä ja lisää lekaa. Säästyy kumit ja nätiksi maalatut tukivarretkin pysyvät maalattuina.

Onnistuu takarenkaan irroittamalla. Toinen kiinnityspultti on sama millä kone kiinni ja se täytyy ruuvata auki moottoritilan puolelta, jäähykopan takaa. Vähän ahdas rako, Räikkälenkki on tähän todella hyvä työkalu. Jos siellä on alkuperäinen pultti ei tarvitse pitää vastaan startin puolelta, ei pääse pyörimään vaan tukeutuu starttiin. Ainiin, muista irroittaa akku ennen kuin otat johdot startilta irti, voi muuten tulla kipinöitä...

Alumiinihaitariputkella onnistunee. Halkaisijaa en muista, mutta tämän tyylistä. http://m.motonet.fi/fi/tuote/457040/Alumiiniletku-o40mm--500mm-haitariputki

Vilkun merkkivalohan saa plussan polttimon rungon kautta ja maadoitetaan siitä pohjanastasta (ainakin -70 luvun autossa) Merkkivalon ongelma liittynee jotenkin tähän. Kun saa jännitettä pohjanastaan ja runkoon, ei pala. Pohjanasta maadoittuu jotain kautta kun virtat kytketään pois (jännite pohjanastasta katoaa)ja valo täten syttyy.

Jäähän vähän tyhjää liikettä jarrupolkimeen? Että varmasti aukeaa kanava jarrunestesäiliöstä sylinteriin? Sitten voi rätillä tukkia jarrunestesäiliön täyttöreikää ja painaa varovasti paineilmapistoolilla sinne painetta. Ilmausnipat auki. Tai voihan sitä myös kokeilla imemällä/painamalla vastakarvaan esim. Isolla lääkeruiskulla työsylinterin ilmausnipan kautta.

Aiheeseen liittyen, tänään räpsitään kuvia oikein urakalla. https://www.aamulehti.fi/kotimaa/nama-40-peltipoliisia-ovat-paalla-poliisi-valvoo-ylinopeuksia-aamukuudesta-alkaen-200344088/

Joskus näitä kuvia ollut lehdissä, ilmeiseti rekan peräkärryjen kyljistä napsivat usein kuvia. Tuossa linkin hävittäjä-kuvassa käynyt niin. Kaipa se kuva tulee peräkärryn kanssa sellaisesta kohtaa yhdistelmää, että tietävät sen olevan huti. http://www.is.fi/autot/art-2000000884819.html

Täällä meni cushlokin kanssa tappeluksi koneen asennus. Jotenkin ei vain boorille osunut, ennen kuin isonsi viistettä levyn päässä. Ajattelin nyt vain jakaa kokemuksen, jos muutenkin kiristää, niin tuossa lääke jos konetta ei tahdo saada ekalla yrittämällä paikalleen. Itse koetin neljä kertaa ennen kuin uskoin.

Ei ole prätkät vieläkään luopuneet muuttuvista kurkuista, ainakin osassa nykyisistä ruiskupyörissä sama systeemi käytössä. Voi tosin olla että joku servo-ohjaus eikä alipaine. Väki innolla jumittaa läppiä auki yms, mutta taitaa moposta vain keskialue huonontua operaation myötä. Kaasunvaste mopoisssa yleensä ihan kohdallaan, vaikka yhdet läpät lisää välissä mihin ei ranteella pääse suoraan vaikuttamaaan.

Saman vaivan kanssa tapelleena, alkuperäinen syy voi olla joku valtosen mainitsemista, mutta lopputuloksena oli kartioksi kulunut rummun booritus joka lopulta olkoi sutimaan tyhjää. Kului isommaksi jarrukilven puolelta ja oli ok mutterin päästä. Jos haluaa lopullisesti vaivasta eroon vaihtaisin rummut.

Ei vaikuta läpät sisään puhallukseen, koneen jäähdytykseen kyllä. Koita että se puhallinpyörä ei pyöri käsin. Jos vaikka kiila korkannut tai muutenvaan irti.