Tutkija

Eri runkokoko,idf on samalla pulttijaolla kuin dellortto ja suurinpiirtein samankokoinen. IDA on taas isommalla pulttijaolla ja fyysisesti isompi joka suuntaan +bonuksena säädettävä ilman kuristus tyhjäkäyntipiirissä. Siinä suurimmat erot. Normi käyttöön ei IDA rungosta ole mitään iloa.

Seokset menee kylläkin kuumalla ilmalla rikkaalle ja paljon ja nopeesti...

Käpälät aivan liian suorassa shimmiä väliin vaan.

Isompia tyhjäkäyntisuuttimia vaan. Keskikaasariasennuksessa vaatii välillä todella isoja tyhkäkäyntisuuttimia et tyhjäkäynty löytyy.

Höyrylukko kannen imukanavaan/imusajaan jääneestä bensasta aiheuttaa tuon ilmiön. Kaasu pohjassa startatessa tuulettaa ylimääräisen höyryn pois ja lähtee käyntiin.

Se 20mm matkan auto putoaa 20mm jousilautasen laskemisella tolpassa tai sit yläpään jousilautasen nosto yöspäin 20mm.

Ihan nelostyypissä olleita 40pdsit kaasareita suosittelen. Tein 3v takaperin 2.0 nelostyypin koneen noilla ja liikutti aika kivasti westfaliaa. Menee kuulemma saksan autobaanalla mukavasti 90mph matkanopeutta.

Ei kuulu olla suora,tuollainen mutka on ihan vw tehtaan jäljiltä.

Korjakumista Tampereelta ois todennököisesti löytynyt tuollainen letku...

Ja jarrukilven paksuus lisättävä...

Pilkku ketale katos välistä... ?

25 kuutiodesimetriä

Korjaa jäähdytysjärjestelmä alkuperäiseen kuntoon eli kaikki pellit ja jäähdytysilmaan liittyvät osat paikoilleen ja ilmettele sen jälkeen vasta niitä lämpöjä. Nostaa nimittäin hyvin äkkiä 50ºC lämpöjä ylemmäksi kun vetää jäähdytykseen jo valmiiksi lämmitettyä ilmaa,kuplassa jos puuttuu takapelti niin tekee jo tuon lämmön-nousun.

No se 0,5bar paine ei ole hyväksyttävissä niin kauan kun öljy on nestemäistä,on sitten miten kuumaa tahansa. Jäähdyttäjän toinen letkuhan palaa moottorin suljetun painevoitelujärjestelmän öljykanaviin niin kyllä se paine on liki sama sekä jäähdyttäjässä ja moottorin öljykanavissa kun nesteyhteys on. Tai en ainakaan usko et sun jäähdyttäjän paluuletku menee suoraan öljypohjaan takaisin.

Kyllä se ölynpaine on lähes sama missä vaan suljetussa paineöljyjärjetelmässä ja kuumilla öljyillä pienempi kuin kylmillä. Ja sulla on vaarallisen matalat (0,5bar) paineet ainakin kuumilla öljyillä,kylmän öljyn painekkin saisi minusta olla ainakin kilon verran enempi.

Pict-2 on paras versio alkuperäisenä eli versio missä on alipaineohjattu ryyppyläppä täyskaasurikastukseen ja vain yksi seosruuvi. Samaisessa versiossa on alunperin tyhjäkäyntisuuttimessa suuttimen sulkeva sammutus-solenoidi mikä estää jälkikäyntiä kuumalla koneella. Jälkituotantokaasuttimesta kun etsii samanlaisen version toiminnoiltan niin saattaa jopa toimia.

Yläosa irtoaa rattiputkesta ja rattiakselista. Yläosa on yhtenäinen valukappale jossa on vilkun/valonvaihtajan ja pyyhkijöiden viikset ja rattiakselin laakerointi. Yläosa on kiinni kojelaudassa ja rattiputkessa pulteilla ja muistaakseni lukkorengas rattiakselilla minkä joutuu poistamaan yläosaa irrotettaessa. 10min homma kun oivaltaa miten se irtoaa.

Koko paketti,se kun on yhtä samaa kappaletta.

Koko paketti irti rattipukesta jos lisää tilaa haluaa.

Alipaine nollalla tarkoittaa sytytyksen säätämistä alipaineletku irti eikä sitä että kaasuttimesta ei tule alipainetta,ensimmäinen virhe oli tuo ja totuuden nimissä nykybensalla vaatii muutaman asteen lisää ennakkoa. Toinen virhe on vanhojen suutintietojen kaivaminen kaasuttimille nykybensalle joka ei ole ollenkaan samaa kuin kirjojen painamisakankohtana (jää nykybensalla laihalle jos niitä uskoo). Sanoisin et sytytys pielessä ja moottori käy laihalla tällähetkellä. Ainut oikea tapa saada seos oikeesti kohdalleen ajossa on seosmittari kiinni ajon aikan tai sitten käydä jossakin rullilla säätämässä. Ilman kuormitusta säätäminen paikallaan kaasutellen kaasarimoottorissa ei oikeestaan kerro juurikaan mitään tai saahan sillä just tuon tyhjäkäyntiseoksen mut ei kyllä mitään muuta.

Mut pystyy laittamaan paikalleen kun kulmahiomakoneella pienentelee riittävästi kiinniottavia kulmia pois.

Venttiilivälyshän tulee keinuvivun mukaan 1.0 keinuvipusuhteella olevat 0.1mm välys ja 1.1 keinuvipusuhteella olevat 0.15mm välyksellä.

Ja rautalanka varmistus vielä letkun klemmarista pensapumpun ympäri on paikallaan muutamien pumpputyyppien yhteydessä.

Kontaktivika päävirtajohdoissa jossakin. Akunkengät/maadoitus

Silleen kuin huolto-ohjekkin sen käskee laittamaan laakeripesä rässättynä irti ja uudemmissa suojaputkissa jarruputken pidike taitettuna/lyötynä vasaralla putkea vasten.