Tutkija

Näyttää jos ei pakoputkisto ole liian avara ja vedä takaisinpäin hapekasta ilmaa putkenpäästä lambdalle. Silloin voi vähän ahistaa pakoputkenpäätä et saa näyttämään tyhjäkäynnillä.

Siis tyhjäkäynnin nopeus säädetään ohivirtauskaasarissa isosta messinkisestä säätöruuvista joka avaa ja sulkee tyhjäkäyntikanavaa ja seos pienestä ruuvista ja jos ei onnistu noita säätämällä jokin on pielessä. Kaasuläpän vastinruuvi ryypyn porraslevyä päin pitää olla just vasten levyä kun ryyppy on pois päältä. Jos tyhjäkäyntiä yritetään säätää ruuvilla joka on vasten ryypyn porraslevyä ei kaasutin toimi ikinä niinkuin se on suunniteltu toimivan.

Ei milli liikaa jostakin syystä.

Laippoja myös motonetissä.

Mopon oma varuste kuten koko alumiininen venttiilikoppakin. Alunperin en ole vw ilmajäähdytys moottoreissa nähnyt muita kun peltisiä venttiilikoppia.

Se sytytyskohdan varmentamisen ainoa tapa ykkössylintetin on ottaa venttiilikoppat pois ja katsoa et ykkösen mäntä on ylhäällä ja ykkösen venttiileissä välys jolloin samassakohtaa myös kolmosen venttiilit vaihtaa. Silloin sytytys menee oikeelle sylinterille oikeeseen aikaa kun laittaa tässä moottori asennossa jakajan ykkösen johdon siihen kohtaan mihin jakaja pyörijä osoittaa. Tai voihan niitä johtoja arpoa pykälä kerrallaan kannessa,eihän siinä ole kun neljä mahdollisuutta jos osaa edes sytytysjärjestyksessä niitä johtoja kanteen laitella.

Laturinjalassa näkyvissä sytytysjärjestys joka on 1-4-3-2 jakaja pyörii myötäpäivään ja 1:ssä sytytys kun ykkösen venttiileissä välys ja samassa kohtaa kolmosen venttiilit saksaa(pako sulkeutuu,imu aukeaa).

3-4 siirtotanko jumahtannu käytön puutteessa..? Vaatii vaihteiston päätykopan aukaisun et saa liikkeelle.

Vaihdelaatikon kupeesta numerosarja tai kirjaimet niin selviää milloin valmistettu laatikko,sen mukaan sit osia. Sitä 17 hampaista pakkiratasta on sitten olemassa kolmea eri hammasmallia ja kaksi käy ristiin kolmas ei.

Vähä huonossa paikkaa se yhdysputki,parempi olisi kun oisi suoralla linjalla vaakaputkien kanssa et painesykli pääsee helposti puolelta toiselle. Se seosero yleensä vaan pahenee isommalla kaasuttimella kuin alkuperäinen jos moottori on muuten vakio.

Seos yksireikäisessä kannessa ei jakaannu kuplan koneessa ikinä tasan johtuen yhtäaikaa auki olevista imuventtiileistä. Parempa olis jos eri puolen imusarjaputkien välissä olisi putki joka tasaisi painesyklejä toisen puolen kanssa,silti ongelma ei täysin poistu.

Sillä ei ole merkitystä mihin valaisin on valmistettu/tarkoitettu. Valojen refrenssiluku ja hyväksyntämerkinnät pitää vaan olla ajoneuvolainsäädännön mukaiset ja valaisimesta luettavissa.

Ja kiihdytyspumpun suihkuputkesta.

C Kadet 1.2 52hv din

Se on vauhtipyörästä irronnut rinkula... joissakin vauhtipyörissä on puristesovitteella kiinni tollainen teräsrinkula o-renkaanpaikasta kampiakseliin päin.

Oisko tuosta 1-2 millin verran hävinnyt tavaraa. Alunperin alumiini on vähän alempana kuin täyspaksu rattaan akseli.

Enemmän hyötyä kuin haittaa siintä isommasta paineesta on vaikka joku varmaan alkaakin väittämään vastaan. Kilo lisää ei ny niin kauhean paljon ole kumminkaan kun pysytään alta 5kg paineissa.

Se lyhyt jäykempi tarvikejousi lisää öljynpainetta tasan kilon kunnossa olevassa moottorissa. Hyvä et vika oli todennäköisesti noinkin helppo. :)

No melko varmasti paine kova kun tuosta vuotaa. Sen lyhyemmän jousen paineventtiilin kanssa pitäis mennä melko pienellä voimalla paikalleen.

Joo onhan siinä noin 40 asteen ero kummalla puolella nokan kärkeä säätää ajoituksen. Hyvä et lähti käymään. ;) Ja kuva vuotokohteesta kertoisi enemmän ja voisi paikallistaa mistä se mahdollisesti vuotaa...

Sytytysennakko säädetään kärkien avautumiskohtaan ei sulkeutumiskohtaan. Ja jos pyörii hitaasti voi käyntiinlähtö olla uudella koneella nihkeetä.

Kuten jo aikaisemmin totesin se siirtovipu jumiutuu joskus päätyn laakeripusliin voiteluöljyn puutteessa kun sitä ei käytetä. Herkistyy kyllä käytettäessä ja lisävoitelua voi antaa ulkopuoleltakin kun aukaisee sen peltiluukun takaistuimen penkkiosan alta.

No kyllä se kunnossa oleva kytkin vielä 5cm polkimen vapaaliikkeelläkin toimii mut sitä enempi kyllä alkaa olla liikaa.

Kytkinpolkimen vapaaliike pitäisi olla noin 3cm ja vaihteiston siirtovipu(virkkuukoukku) tahtoo jäykistyä vaihteiston etukopan pusliin kun on pitkään käyttämättä.

On,öljy kuumana mennyt liian liruksi vaikka olisi pitänyt olla sae 50 jäykkyistä lämpöisenä. Ei pystynyt pitämään voitelukalvoa yllä kiertokangen laakereilla ja kiertokangen laakeri katosi metallisilppuna. Ongelma katosi vaihdettaessa öljymerkkiä. Kyseessä oli kisakäytössä ollut moottori.