Tutkija

Se sytytyskohdan varmentamisen ainoa tapa ykkössylintetin on ottaa venttiilikoppat pois ja katsoa et ykkösen mäntä on ylhäällä ja ykkösen venttiileissä välys jolloin samassakohtaa myös kolmosen venttiilit vaihtaa. Silloin sytytys menee oikeelle sylinterille oikeeseen aikaa kun laittaa tässä moottori asennossa jakajan ykkösen johdon siihen kohtaan mihin jakaja pyörijä osoittaa. Tai voihan niitä johtoja arpoa pykälä kerrallaan kannessa,eihän siinä ole kun neljä mahdollisuutta jos osaa edes sytytysjärjestyksessä niitä johtoja kanteen laitella.

Laturinjalassa näkyvissä sytytysjärjestys joka on 1-4-3-2 jakaja pyörii myötäpäivään ja 1:ssä sytytys kun ykkösen venttiileissä välys ja samassa kohtaa kolmosen venttiilit saksaa(pako sulkeutuu,imu aukeaa).

3-4 siirtotanko jumahtannu käytön puutteessa..? Vaatii vaihteiston päätykopan aukaisun et saa liikkeelle.

Kylmää ilmaa sisään toimii paremmin,puhallin ja moottori yhdessä tarvii ilmaa paljon. Ei niitä luukun aukkoja ole turhan takia uudempiin lisätty.

Vaihdelaatikon kupeesta numerosarja tai kirjaimet niin selviää milloin valmistettu laatikko,sen mukaan sit osia. Sitä 17 hampaista pakkiratasta on sitten olemassa kolmea eri hammasmallia ja kaksi käy ristiin kolmas ei.

Vähä huonossa paikkaa se yhdysputki,parempi olisi kun oisi suoralla linjalla vaakaputkien kanssa et painesykli pääsee helposti puolelta toiselle. Se seosero yleensä vaan pahenee isommalla kaasuttimella kuin alkuperäinen jos moottori on muuten vakio.

Seos yksireikäisessä kannessa ei jakaannu kuplan koneessa ikinä tasan johtuen yhtäaikaa auki olevista imuventtiileistä. Parempa olis jos eri puolen imusarjaputkien välissä olisi putki joka tasaisi painesyklejä toisen puolen kanssa,silti ongelma ei täysin poistu.

Sillä ei ole merkitystä mihin valaisin on valmistettu/tarkoitettu. Valojen refrenssiluku ja hyväksyntämerkinnät pitää vaan olla ajoneuvolainsäädännön mukaiset ja valaisimesta luettavissa.

Ja kiihdytyspumpun suihkuputkesta.

C Kadet 1.2 52hv din

Se on vauhtipyörästä irronnut rinkula... joissakin vauhtipyörissä on puristesovitteella kiinni tollainen teräsrinkula o-renkaanpaikasta kampiakseliin päin.

Oisko tuosta 1-2 millin verran hävinnyt tavaraa. Alunperin alumiini on vähän alempana kuin täyspaksu rattaan akseli.

Enemmän hyötyä kuin haittaa siintä isommasta paineesta on vaikka joku varmaan alkaakin väittämään vastaan. Kilo lisää ei ny niin kauhean paljon ole kumminkaan kun pysytään alta 5kg paineissa.

Se lyhyt jäykempi tarvikejousi lisää öljynpainetta tasan kilon kunnossa olevassa moottorissa. Hyvä et vika oli todennäköisesti noinkin helppo. :)

No melko varmasti paine kova kun tuosta vuotaa. Sen lyhyemmän jousen paineventtiilin kanssa pitäis mennä melko pienellä voimalla paikalleen.

Joo onhan siinä noin 40 asteen ero kummalla puolella nokan kärkeä säätää ajoituksen. Hyvä et lähti käymään. ;) Ja kuva vuotokohteesta kertoisi enemmän ja voisi paikallistaa mistä se mahdollisesti vuotaa...

Sytytysennakko säädetään kärkien avautumiskohtaan ei sulkeutumiskohtaan. Ja jos pyörii hitaasti voi käyntiinlähtö olla uudella koneella nihkeetä.

Kuten jo aikaisemmin totesin se siirtovipu jumiutuu joskus päätyn laakeripusliin voiteluöljyn puutteessa kun sitä ei käytetä. Herkistyy kyllä käytettäessä ja lisävoitelua voi antaa ulkopuoleltakin kun aukaisee sen peltiluukun takaistuimen penkkiosan alta.

No kyllä se kunnossa oleva kytkin vielä 5cm polkimen vapaaliikkeelläkin toimii mut sitä enempi kyllä alkaa olla liikaa.

Kytkinpolkimen vapaaliike pitäisi olla noin 3cm ja vaihteiston siirtovipu(virkkuukoukku) tahtoo jäykistyä vaihteiston etukopan pusliin kun on pitkään käyttämättä.

On,öljy kuumana mennyt liian liruksi vaikka olisi pitänyt olla sae 50 jäykkyistä lämpöisenä. Ei pystynyt pitämään voitelukalvoa yllä kiertokangen laakereilla ja kiertokangen laakeri katosi metallisilppuna. Ongelma katosi vaihdettaessa öljymerkkiä. Kyseessä oli kisakäytössä ollut moottori.

Kyllä sitä oli eri jäykkyysiä ainakin 10w-30 15w-40 ja 20w-50 oli aikoinaan saatavilla. Mut suurinpiirtein 1995 hävisi markkinoilta. Perustelivat silloin poistumista et menekki liian vähäistä.

Silveriä sai aiemminkin mutta oli yli 15v välillä ettei saannut. Nyt näköjään palannut valikoimaan,hyvälaatuinen perusöljy millä on tullut ajettua monella ilmajäähdytteisellä kilpamoottorilla eikä ainakaan öljystä johtuvia vaurioita tullut.

Edelleenkin olen sitä mieltä et 5000km on Suomen olosuhteissa sopiva öljynvaihtoväli todisteena pihassa Mitsubishi pajero jolla ajettu yli 1000000km tekemättä moottorille mitään remontteja.

Kokemuksesta voin sanoa 5mm venataskut ei kestä. No hitsattiin sit lisää tavaraa mäntiin alapuolelle venataskujen kohdille... :)