Tutkija

Se on sinänsä hassua nois vaihdelaatikois kun niis ei menekkään noi muutokset ihan samassa tahdissa kun mallisarjan vuosi muutokset... vaan niis on ollu muutokset pääasiassa maaliskuussa ja marraskuussa esim tiheähampaiset kolmonen ja nelonen on tulleet maaliskuussa 1970 pakkirattaan malli on muuttnnu kaks viimeistä kertaa 1972 helmikuussa ja marraskuussa... Helmikuussa muuttui varsinaisen pakkirattaan malli niinkutsutuksi uramalliksi ja marraskuussa kytkinakselilta lähtevän ensiövälityksen hammasmalli ja -luku muuttui,samaten ykkösen hammasluku 9/34 on muuttunut kaikissa marraskuussa 1972. Ainoot muutokset laatikoihin mitkä on tullut elokuussa on 1972 peränvälitys 1.6 koneilla oleviin autoihin se himoittu 8/31 ja samaiseen vaihdelaatikkoon muita malleja kolme kuukautta aikaisemmin 0,93 nelonen.

No kun ei ol sielläkään ne tuli vasta kaikkiin vaihdelootiin marraskuussa 1972

Uusia vaihdelaatikoita on sit käytössä kun 0,93 nelonen tuli vasta laatikoihin 1972 marraskuusta sitä vanhemmista täys-synkronilaatikoista löytyy aina alunperin nelosen kohalta 0,89

Mut mitäpä jos kyseessäon osa jota ei ole ihan kiire saada ja muilta kauppiailta sitä ei saa? Tai jos saa niin hinta on moninkertainen...silloin kannattaa jo yrittää tavoitella useempaan kertaankin.

Dellortoissa tahtoopi myös ajan mittaan tukkeutumaan pääsuuttimien pohjakanava joka kulkee vaakasuorassa kohokammion pohjan alla jolloin kaikki lika kertyypi sinne ja sitäpä ei sitten saa putsattuakaan kun porailemalla lyijytulppauksia auki ja kanavan puhdistuksen jälkeen tulpata kanavan päät uudestaan... oireet tuleepi juuri noin,pikkuhiljaa vaan pahenee ja lopulta ei toimi kun tyhjäkäynnillä jotenkin

Vetarinpää todennäköisesti kolisee tasauspyörästön rattaaseen siinä suunnassa mitenpäin lohenpyrstö on leveempi... pitäis olla todella nihkeän tiukka siinä suunnassa tasauspöyrätön rattaan sisään ettei mitään ääntä kuuluisi,esim karpiolan vahvemmat vetarit on aina sen verta väljät niinpäin että pitäävät ääntä hiljaa kaarrettaessa...

Terässiirtäjät 1./3,8 2./2,05 3./1,32(todennäköisesti voi olla myös 1,26) 4./0,89 ja perän lautaspyörä kiinni kuudella pultilla jos mutkallinen kytkinvipu mihin vaijeri tulee lyhyt siirtotanko 1/2 siirtäjällä

Bensanpintaa pitää säätää vähä alemmaksi et tulviminen loppuu jos tyhjäkäyntisuuttimen ilmareikä on auki,asia joka pitäisi aina säätää kun neulaventtiil vaihdetaan... ja tuon tyypin sohleksissa ei ole koskaan ollu kun metallisia neulaventtiileitä. Pintaa voi säätää kahdella eri tavalla,alkuperäinen ohje on että vaihdetaan neulaventtiilin ja kaasuttimen rungon väliin eripaksuisia tiivisteitä... toinen ja yleisempi on että taivutetaan metallisen kohon vartta.

puolen tuuman tappi...

Uskokaa pois se kierretappi suoraan kierrettynä puslaan on paras vaihtoehto. Sisään puslaan tappia kierrettäessä pään kohdatessa moottorin tasopinnan se työntää puslan pois melko kivuttomasti ja mieluiten kannattaa käyttää vielä konekierretappia jos on vaan mahdollisuus siihen tai sitten kolmostappia...

Voi olla ihan omakin,68-72 kulplassa on myös saman näköinen.. pohjien kytkinosassa kumminkin eroja eri vuosimalleissa tuonakin aikana ja stanussakin vielä vähän erilaiset kun muissa samassa vuosimallissa. Et oikeestaan purettava ensin ja sitten vasta alettava etsiä osia.

Vaihda pykälää pienempään hylsysarjaan (3/8") niin on helpompaa,paras on kyllä alkuperäistyylinen holkkiavain...

Tuo lakipykälä jos on niin et ei saa madaltaa jos pyöränkulmat muuttuu,niin suurin osa bmv-merkkisistä kulkineista alustasarjoilla on siinä tapuksessa myös mennyt katsastajan kontrollista läpi vaikka niissä myös takapyörän kulmat muuttuu...

aikamoinen moottori akun autossa kun on V10 ;)

Talbotin satula on mitoitukseltaan sama kun kuplan oma siinä on vaan suuremmat painesylinterit jolloin saa paremmat jarrut,3 ja 4 tyyppien satulat on taas mitoitukseltaan erilaiset kun kuplassa eli joutuu rakentelemaan et saapi sattumaan kuplan olka-akseliin...

92X76 myös yksi vaihtoehto

Johtuu isosta sivuttais välyksestä,sama ilmiö myös 1 imussa 2 ja 4 pakosessa jos sivuttaisvälys on iso... ilmiö tulee siintä kun työntotangot tulee vähän vinosti kenuvivuille päin,niin työntää ensin sivuttaisvälyksen pois ennenkuin alkaa painaa venttiiliä... senpä takia mul omis vakiois keinuvipuakseleissa (jos niit joutuu käyttämään jostain syystä) ole nois venttiileissä jousirikkoja ollenkaa vaan shimmattu suorilla rikoilla lähes välyksettömäksi...

jakajan kupeesta numerot ja etsimään niiden pohjalta osia...

jotakin 8-13mm väliltä kun on niin toimii... alunperinkin mis on niin noin 13mm

Käännä vaan suosiolla,jarrukengät ui muuten öljyssä kun et saa tiukattua jarrurumpua kerralla tiukalle johtuen siintä et se välirengas taipuu vähitellen ajossa kun on väärinpäin...

Kahteen suuntaa vetävän alipainekellon toinen letku,jos sul ei oo sellasta alipainekelloa jakajassa niin tulppaa...

67 mallissa on pitkä vetari lyhyellä boorilla,eli harvinainen välimalli... Viispulttisia jarrurumpuja ei ole pitkällä boorilla kuplassa

vuosimallissa-72 ei kyl oo vielä isoja takavaloja kun ei oo viel -73 mallissakaan ainakaan alkupäästä ja väärän värisetkin ne on...

Ja etenkin kun on museoitu väärillä takavaloilla... :)

Jos vaihdelaatikko on auton alkuperäinen sitä kytkinakselin sivuttaisliikettä ei rajoita mikään muu kun stefa... eli saa likkua aika reilustikin sivuttain ja on silti ihan normaalia. Painellakeri on kyllä alunperin kiinnitettynä tuonikäisessä pienillä jousiklipseillä eli kuuluu olla kiinni haarukassa. Vaihteiston kumiset kannattimet kannattaa vaihtaa nyt kun kerta kone on irti,kone paikallaa se ei edes onnistu. Se on sit jokaisen oma asia laittaako uretaaniset tilalle vai uudet kumiset.