-tipi-

äskeisen perusteella koittasin putsailla ja öljytä vilkkukytkimen ja liitännät.

Korimalli selviää runkonumeron toisesta numerosta, mallivuosi kolmannesta. Tuskin on ikkunat puhkottu jälkeenpäin, kun ei ole korissa pinta-asennuksena ja on ainakin alkuperäinen tuuletusikkuna ovessa. Itse olen kyllä nähnyt monta Suomibussia ehjällä katolla ilman moista kattoräppänää. Hitsaisin itse sen umpeen, ellei jotain harrastajalta löytyisi alkuperäistä peltikattoluukkua tilalle. Tai sitten rättikatto vaikka Twingosta.

Niin ja harvemmissa oli tuplaliukkarit, se on ollut M-koodilla tilattu optio. Kattoräppänä ei ole alkuperäinen.

Runkonumeron perusteella värikoodi selviää vain VW museon varsin arvokkaasta syntymätodistuksesta. Mutta jos auto on mallivuotta '77, niin vissiinkin on ollut alunperin: Reef blue 76-79 L57H https://www.thesamba.com/vw/archives/info/colorstype2.php M-koodikilvestä, eli alumiinisesta lisävarustekilvestä selviää sitten helpommin kaikkea kivaa autosta: http://www.type2.com/m-codes/t2chassi.html Valmistusajankohtaa voi tutkia täältä, huomaa että ilmoitetut runkonumerot ovat kuukauden viimeisiä valmistettuja autoja. https://www.thesamba.com/vw/archives/info/chassisdating.php

No tämmösessä systeemissä tutkimaan mustavalkovihreetä johtoa vilkkureleen ja vlkkukytkimen välillä.

Jos vilkut toimii OK, ja hätäreillä merkkivalo toimii, (siinähän on vain yksi polttimo, vilkkuu siis aina nuoli molempiin suuntiin) niin alottasin tarkastamalla kojelaudan takaa nuo liittimiltä T releen J1 napoihin VL ja VR menevät johdot. Jos ne on ehjät, paikallaan, eikä hapettumia, niin sitten epäilisin releen sisäistä onkelmaa.

Vähän eri suuntaan on tallikierros näillä näkymin suuntautumassa, jos saadaan audienssi suunniteltuun paikkaan. Mutta saattaahan sitä ehtiä Utran perukoillakin käymään. Mene ja tiedä. Nyt ei hitsata, nyt ulkoillaan ja ajellaan Volkkareilla.

Kuvissa joissa näkyy hitsattuja ropeleita, niin onkohan saatu pysymään kuinka suorana ja miten lie tasapainotuksen kanssa. Ottaa kuitenkin aika paljon jenkaa, niin voi lieppaava epätasapainonen ropelli irtisanoutua aika äkkiä.

Joo mahtaa olla ranskan perunat uusia toukokuun toka viikolla, ja niitäkään ei oo tarvetta peseskellä.😎

VW-harrastajalle: CSP Bargteheidessa, Prototyp-museo Hampurissa, Stiftung-museo Wolfsburgissa, Meilenwerkit Berliinissä ja Düsselissä. Perheen kera: https://www.heide-park.de/ Panssarimuseo Munsterissä, jos semmonen kiinnostaa, pelkän Kübelin ja Swimmerin takia ei sinne kannata mennä. Nuo nyt pohjoisemmasta tulee mieleen. Nordschleife sitten jo keskisessä Saksassa ja etelä erikseen.

Meillä saa täällä Länsi-Siperiassa kaupasta valmiiksi pestyjä perunoita. Ei taida perunat potturilla yhtään nopeemmin kypsyä?

Reijän suuruudesta ja vaivasta joka on nähty keskitunnelin kanssa, luulisi että puhutaan Porschen tankista.

Työpaikanvaihto vei ylimääräiset palkalliset vapaat tältä kesältä, joten hengessä mukana kotisoffalta.

Erikoisessa asennossa kaasuvaijeri tuossa kaasarin vivussa.

Oletuksena ne on olleet parkit Kolkeissa. M-koodilla vilkut: 46 Side-mounted flashing indicators up to Chassis No. 312 2066 941 from Chassis No. 312 2066 942 315-318, 365-368 311-318, 361-368 Norway, Denmark 278 Side-mounted flashing indicators instead of parking lamps up to Chassis No. 312 2066 941 311-314, 343-346, 361-364; M 234: 315-318 Italy, Austria Denmark, Finland, Norway 284 Side-Mounted Flash Indicators 315-318 Italy, Austria, Denmark

Kyllä ne Suomeen tuoduissa kolmostyypeissä on vilkut alunperin olleet.

Valmiita VDO:n tyhjennysproppuantureita on myös olemassa. Mulla moisesta jäi tosin pohjakosketuksessa apiko tiehen. Tölkissä toimi mainiosti elektroninen Waeco Magic Speed, joten juniksen tulee samanlainen. Mopossa voi tuo sininen alipainekello näyttää hölmöltä...

Rahan hukkaa? 🙄 Aika helposti saa 60-80€ menemään turhempaankin tässä harrastuksessa...

Pitää vaan olla tarkkana, jos vie pajalle säädettäväks, että osaavat säätää vanhoja autoja. Vianor Joensuu ei löytäny Notsin perästä säätöjä ilman opastusta.

Tirehtöööri Urbaanokin unohtaa juhlia Kärpästen voittoa, kun pitää yksinpuhelua päivitellä.

Joinsuukin kirotettu värin

Jos sytkä kohallaan ja pelittää, niin kovaa ajua vaan, ei kantsi alkaa akselia puljaamaan.

Kolme tilausta tullut vuoden sisään Schofielsiltä, heidän omien peltien laatu on ollut erinomaista. Mutta kannattaa pitää mielessä että heillä olla myös muiden tuotteita kaupan.

Jos kuva on amerikan mallista niissä saattoi olla jotain aktiivihiilisuodattimia:

M10x1 kierteinen rasvanippa vaan OEM satulaan letkun paikalle ja prässillä rasvaa sisään, niin lähtee männät liikkeelle. Pidä nipan puoleista mäntään paikallaan vaikka liimauspuristimella, jos se lähtee ensin. Pumppaa toinen mäntä ensin pois, sitten satula halki, väliin vaikka ohuet peltilätkät että saa kanavat toiselle puolen tukkoon, ja sitten pumppaa rasvalla nipan puoleisen männän ulos. Eikö varhaisempienkin kolkin satuloiden kiinnityspulttien reijät ole leveämmällä kuin Kuplassa? Eli Kuplan satula ei Kolkkiin kävisi laisinkaan. Muistelisin näin, kun olen vain '66-'69 Kolkin levyjarruja kunnostellut.