-tipi-

Sisähelma melkein pokattavissa itsekin. Ootko Lasse miten ratkaissut entisöinneissäsi sen lämpökanavan kiertävän keskimmäisen kynnyskotelopellin uusimisen, vai onko menneet ilman korjauksia tai pelkällä alareunan uusimisella? Täälläkin erikokoisia lätkiä lattiaan ja kynnyksiin: https://www.werk34.de/en/air-cooled/typ-3-1500-1600/chasis-bottom-plates-chassis-accessories/bottom-plate/ https://www.werk34.de/en/air-cooled/typ-3-1500-1600/car-body/repair-panel-body-parts/

Konttirahdin hinta tainnu 2,5 kertaistua viimesen 8kk aikana, että kannattanee odotella vähän pitempään kuin 2-3kk.

Kello aika helppo viskata ritilän paikalle, ellei 1600 A:ssa sitä ollut tehtaalta, olihan tässä vissiin tuplakaasarikonekin, toisin kuin 1500N mallissa. TA:ssa ei ainakaan kelloa ollut, joten ei varmaan porrasperässäkään. A:sta kertoo oli myöskin kuvien mukaiset litteät takavalon linssit, maalatut pienet takaheijastimen kopat, pikkupeili, sekä ilman etuluukun kromikahvaa, puskurien pystykoristeita ja avattavia takasivulaseja. Ja mallimerkintä tekstistä puuttuva L-kirjain.

1967 1600 A, lienee aika paljon L-mallia harvinaisempi.

Tais tulla pojalle vekki huuleen: https://www.iltalehti.fi/smliiga/a/647cc0d5-165f-4ee3-902e-87e84c5c45c8

Niin Bussin kuin Kuplankin olkatappien pystyvälys säädetään voidaan säätää normaaleissa talliolosuhteissa bakeliittilevyn paksuudella. Jos uusi on liian tiukka, sitä hiotaan tasoa vasten ohuemmaksi.

Toi Puuilon matto toimii:

Ois kyl hieno punanen penkki tuossa 😉

Onko opetuspoljin jo paikoillaan?

Kun museo Karmannin saa parilla kympillä, saa aika tiukalla budjetilla tehdä, jos meinaa tuosta 4,5k€:n raadosta halvemmalla selvitä. Ja aikaakin menee ihan helvetisti. Mikä lie kun parin päivän välein pitää tuosta raadosta uusi ilmo Neppisautoon tehdä, ja sit poistaa myynnistä. https://www.nettiauto.com/volkswagen/karmann-ghia/12046426 https://www.nettiauto.com/volkswagen/karmann-ghia/12058333 https://www.nettiauto.com/volkswagen/karmann-ghia/12032155 Tämäkin näyttää samalta autolta, mutta lienee edellinen myyjä: https://www.nettiauto.com/volkswagen/karmann-ghia/11749968

Instaa kun vilkasee, niin onhan tuota tullu viimesen puolenkintoista vuoden aikana harrastettua tallissakin vaikka ja mitä. Kai se on tämäkin projekti edistynyt, vaikka aina ei siltä tunnukaan. Tällä hetkellä voi kattoo, kun korjaillaan kattoo.

Nää iltapäivälehtien jutut kantsii tälleen copy/pasteta, jos niiden linkki muuttuu, niin voidaan ihmetellä tätä touhua vielä kymmenen vuodenkin päästä Volkaripalstalta 😜

Saranoiden kiinnitys on sama, ainakin 4-pultin osalta. Joissain varhaisissa luukuissa on 6 pulttia (kolme puolellaan), mutta nämäkin menee nelipulttisiin. VW-merkin alla on nuoremmissa pyöreä pokkaus, joka ovaalista puuttuu.

Jos tulee otsikon mukainen RS, niin moiset bitumilisäpainot kuuluu roskikseen.

Koneessa vikana vesi, laske jäähdytysnesteet pois ja eikun kovaa ajoa! Ja koita tavata vielä tämä sivu kertaalleen. 😃

https://vaahtomuovi.net/tuote/798/keinonahka%2C-punainen-(fr07v)

Tähän näyttää tulevan originelli jäähdytyssysteemi, kun originaalipellit on laikattu.

No eipä noissa hyvä häviä, kun on "yllättäen" murjottu kiinnitysruuvilla muovi halki.

Mikäs se 100kW sääntö on, joka astuu 1.3 voimaan. Miten sitä sovelletaan. Voisko joku suomentaa?

Ei ainakaan sen 1970 411 Variantin takatukivarren sisällä uretaania ollu, joka katkes mulla ajossa. Eikä siinä tukivarressa millä mätä korvattiin. Veden valumareikä oli kyllä pohjassa.

Eikö tuo jarrunestesäiliö ole hieman epäkäytännöllinen sitten kun kori on paikallaan?

Eipä tuosta mitään ytimekästä referaattia taida saada. Vaan kohta mitä muutat pitää tsekata määräyksestä. Mataloittamalla pilaamista ainakin helpotettu, eli ei enää rajoitusta 50mm maksimi madalluksesta. 80mm maavara kuormaamattomana riittää. Myös raideleveyden muutokset sallittu.

https://www.finlex.fi/fi/viranomaiset/normi/454001/46612

'67:t on perimätiedon mukaan tapana rakentaa Vaasassa 67 päivään.