-tipi-

Simpukan puoleisessa päässä säädettävä raidetangon pää, eli tuon osan 9 pallonivel irrotettava irrotettava tuosta simpukan varresta (osa6). Toki se polkimia suojaava rapapelti irrotettava pohjasta ensin, että tuohon pääsee käsiksi. Jos jos oikeelle vinossa, niin ymmärrykseni mukaan pidennä osaa 9, eli kierrä kierros tai kaksi ulospäin. Varmaan joutuu vähän haarukoimaan.

Jos auraukset on kunnossa (juniksessa alunperin vain vasen raidetanko säädettävä), niin sitten simpukan ja apusimpukan välisen tangon (kuvassa #9) pituutta säätämällä.

Tanhis, siullahan on ambu, niihin bensamittari taisi tulla vakiovarusteeksi muita juniksia aiemmin. Ostin "halvalla" sopivan mittasen KUS-merkkisen putkianturin ebaystä omatekemääni tankkiin juniksen skaalalla 0-190 Ohm tjsp. Niin siinähän nuo Ohmit mene justiinsa väärin päin, eli juniksen mittari näyttää täyttä, kun tankki menee tyhjäksi 😫 Tai sitten se pitäis pultata pohjasta päin. Näissä antureissa ei liene oikotietä onneen, sisäiset komponentit on niin herkkiä ettei niitä helposti itse restauroida.

Eikö tuo nyt kantsis tulpata kokonaan tuosta ulkopäästä, ettei kerää kuraa ja paskaa tuota torvea täyteen.

Ravenna tuli theSamban Ghia esitteiden mukaan elokuun alusta 1972, eli vuosimalliin 1973.

Pajun vihreää (L63K willow green) tarjoaa theSamba ainoana vaalean vihreän sävynä '71-'72 mallin Ghioihin.

Mitä, eikö ole rantasaunaa! 😜 vitsi vitsi Juhlallinen paluu Pälkäneelle siis luvassa! Eikä taida malttaa olla ajamatta Pulkkilanharjun kautta täältä meiltä päin tullessa, on sen verran upea reitti.

Liitteenä Valtosen Petterin joskus tänne Volkkaripalstalle kirjottamat laatikon purkuohjeet, johon lisäsin kuvia ja korjailin kirotusvihreitä (ällös huoli, niitä varmasti löytyy varmasti minunkin jäljiltäni). Kasaan loota pitäisi saada esim. näillä ohjeilla. Mutta vaatii tosiaan sen säätöpukin. DWL Ohjeet VW Kuplan vaihdelaatikon purkamiseksi_V2017_4.pdf

Tarvitsetko orkkis Blaupunkt-nuppeja johonkin muuhun autoon kuin Volkkariin? VW-repronuppeja saa kyllä ihan VW-osakaupoista. Esim. linkki ja etupaneeleita/asennuspeltejä mm. Aasiasta

Tanhis: epäilen että aika paljon joutuu kolkin koppaa jyrsimään tuolla CSP 400€ öljypumpulla. Ajatuserhe Tero87 Full Flow systemistä poistettu.

Ei kai tuo ole kuin nylkee OEM penkeistä jalustat ja hitsaa Tombstonet niihin kiinni:

Monesti madallukseen sisältyy jousituksen säätömahdollisuus, voisi siis olla varsin helppo homma opetella itsekin jonkun aktiiviharrastajan opastuksella. Vaikuttaako Åke Keski-Uudellamaalla?

Ei se kyllä harrasataminen ole pelkkää ajelua millään yli 20 vuotiaalla autolla.

Sotkin tallin perusteelisesti irrottellen varaosakeulasta pari tarpeellista osaa. Ylimääräiseksi jäi mm. kojelauta, bullettivilkut, ruosteinen hanskahylly, jos sinulla on tarvetta näille, viskaa yv:tä.

Polkimia entrattu. Jos muuten junikseen haluaa uuden jarruhaarukan tapin vanhan kuluneen tilalle, niin Bilteman hyllystä tuotenumerolla 25-446 löytyy juuri passeli tuote 4kpl pussissa. Ks. kuva.

Eri hammastanko-optioita aprikoitu.

Jatkoa

Ei taida Spliteissä noita potkupahveja olla.

Juurikin kuten Sakke sanoi. Ei noissa ole rasvallekkaan reikiä, että se pääsis oikeeseen paikkaan. Jos ei itse tee. Ite en suosittele moisten ureataanien käyttöä, vs. orkkislaakerointi.

Hämäsi viiste Tanhista. Tässä Tuomaan toinen kuva:

Motivaation ylläpitämiseksi heppaillaan nyt keula kasaan, vaikka ympäri autoa on vaikka kuinka paljon vielä hitsuuta.

Takapään sovituksia tehty. Varmaan joutuu vielä takapuskurin kaventamaan, kun jää päädyt ikävän kauas kyljistä. Ja takahelman korjaan sitten, kun sovitan pakoputken paikalleen.

Jos kuvitellaan että tuommosen laittas junikseen, siinähän releitä ei juuri ole, niin ei paljoa releet vähene. Saatika liitokset, verrattuna jos vetää sulakkeelta kytkimelle ja sieltä laitteelle, josta runkoon. Kun tässä laitteessa vedät erikseen kytkimen puolen ja erikseen laitteen puolen. "When using the m.button, all switch connections are reduced to one single cable." Mitä tämä väite tarkoittaa? Joka toiminnollehan tuossa on inputti-liitin. Piuha per toiminto? Takavaloille ja lisämittareille joutuu kuitenkin vetämään piuhat, missä kohtaa piuhat vähenee? Mites toi keyless-entry homma, jos kännykästä loppuu akku -> ei bluetoothia, niin meno loppuu siihen? Sisävalot ja pyyhkijät vie noi vapaat AUX paikat, mut just-justhan se junikseen riittäis. Varashäly, akunlatauksen varjelu sekä diagnostiikkapuolihan tuossa ois plussaa. Saakohan tuolla amerikan-jarruvalo/takavilkkutoiminnon tehtyä?

Jos sulla on muuten orkkiskone ja tuo orkkispönttö on korjattavissa, niin ei kannata äänekkäitä Taiwan R.O.C kärmeksiä sinne laittaa. Ja laadukkaammat jälkituotantopöntöt maksaa melkein sisäelimen. Jos päädyt käämeenpesään ja positat lämmönvaihtimet kokonaan, huomaa että Typ3 J-tubet on omansa, eli kuplan ei käy. Vastoin MAH luuloa, "orkkistyylistäkin" pönttöä saa JP:n valmisteena. Tässähän nää vaihtoehdot melkopitkälti on: https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/python-exhaust-system-251-303-038-23835b.html https://eu.vwheritage.com/type3/type-3-exhaust/exhausts-standard-performance Itelläni on virikoneessa J-tubet ja halpapeltikärmes, mutta se oli niin äänekäs että lisäsin takahelman alle toisen vaimentimen. Ei taida tähän hätään kuvia olla, mutta periaatteessa se on tuo Heritagen sivulla oleva Empi Single Quiet Pack, mutta vaimentimen päästä lähtee U-mutkalla putki takas keskelle, toinen vaimennin on kuskinpuolella vähän samaan tapaan, kun tuo kuvan pönttö. Poisto on orkkispoiston kohdalla.

Tätäkin on jo puitu miljoona kertaa, mutta kerrataan nyt vielä. Kupliin pätee sama kuin muihinkin klassikkoa autoihin: osta paras minkä budjettisi sallii Itse esimerkiksi pidän tätä pyyntihinnallakin (Linkissä oli '67 museorekisteröity Kupla n.6000 hintapyynnöllä) parempana ja edullisempana sijoituksena, kuin noita aiemmin linkitettyjä pommeja (huom. oletan että ko. auto on koriltaan hyvässä kunnossa, en siis tiedä autoa tai tunne sen omistajaa). Niiden saattaminen samalle tasolle vie varmasti enemmän rahaa, ja monta nautinnollista ajokesää pois elämästäsi. Vaikka joutuisi erotuksen lainoittamaan, muutaman satasen kuukausittaisella lyhennyksellähän tuon kuittaa parissa vuodessa. Monen aloittelevan harrastajan virhe on ostaa halpa pystäri ja haaveilla kuitenkin välittömästi vanhemmasta viistolampusta. Maltti on valttia! Valmista autoa on sitten helppo muokata mieleisekseen, alustaa, vanteita ja mottoria virittelemällä, jos ei orkkis miellytä #museoautot_on_hyviä_aihioita Ostotapahtumaan/tai renkaanpotkintaan olisi hyvä saada mukaan joku aktiiviharrastaja.