-tipi-

Pikku hiljaa etiäppäin.

Kyl Samballa taitavat enempi tykätä CE:n Safareista. Tosin nuo on karkastua, eli tulee sirpaleet silmille kiveniskemästä.

TM:hän kehui aikoinaan 411 käytöstä hengenvaaralliseksi, ja sitä se tosiaan liukkailla on. 412:een tuota perän yllättävää irtoamista parannettiin ja sitä onkin helppompi viedä sladissa kaasulla.

Go WEST!

En kiristäis VP:n pulttia paljoa kireemmälle kuin ohje sanoo. Nimim. OEM pultti kiristetty poikki asti.

Korin neljään M10 pulttiin kantsii varmaan ainakin vetää tuentaa?

Mitenkähän laillista se on vetää kabiinissa tuo bensaputki?

Hmm. saakos tuolta uutta satulaa 50€/kpl ei paljo kantsi mäntiä sorvailla. Ostin Ø40mm alutankoa, siinä ongelma on soikeus.

Mäntä on 40mm

Eivät oo mahottomasti ainakaan kaksivärisyyttä nelostyyppiin mainostaneet, kolkkiin kylläkin mainostetaan vielä kuuskytluvun puolessa välissä. Liekkö ollu jo pois muodista kuuskytluvun lopulla.

Wilwoodin alumiinisatulassa on alumiinipellistä prässätyn oloiset männät. En tiedä oliko ne oikeesti prässäämällä tehty, mutta kovin oli heppoiset = kevyet = nopeat. Pitää laittaa kunnolla kuparitahnaa väliin, ei se 25-30mm läpi syövy.

Mitäs raati mieltä kun en nopeella selauksella löytänyt jarrusatulan mäntää Kuplan yks tappiseen ATE satulaan, eli vissin pre.71 malliin. Oisko viimenen teko sorvata valurautasatulaan männät alumiinista? Laajenisko alumiini rautaa enempi aiheuttaen jumitusta? Ei tohtisi 200€ uusista satuloista maksaa, kun kerkisin jo vanhoihin uutta palaa ja tiivistesarjaa hommaamaan.

Väittäsin et töötti muuttuu joko vuosimalliin '65 tai sen aikana. Miun Timmy!ssä '64 1500S on se tuplaritilä keulalla, mut Baltic Blau '65 S:ssa sitä ei enää ollu, töötti puskurin alla ja piuhalle läpivienti. Pitänee ottaa kuvat.

Taitaa olla etupuskurin alla.

Väärin. Elastomeerin käyttäminen moisessa tilanteessa, jossa siihen jää raju jatkuva sisäinenjännitys, on sen luokan suunnitteluvirhe, että VW:llä ei olisi mennyt 70 vuotta sen korjaamatta jättämiseen.

Tämä viimeinen teoria tuskin pitää paikkansa, sillä: 1. Jos ei haluttaisi että kumi pyörisi, olisi ollut helppo suunnitella sisäreikä vaikka kuusikulmaiseksi, kuten myös latan akseli. Tai vaikka vastaavat nastat kuin ulkokehälle jossain vaiheessa tuli. 2. Miksi VW:n korjaamokäsikirja neuvoo: Vanhempi painos: Kumiholkit asennetaan jauhegrafiitilla VOIDELTUINA. Uudempi painos: Kumilaakeri asennetaan paikalleen grafiittihiutaleilla liukastettuna. Talkista, talkkunajauhoista taikka vastaavista ei ole mainintaa. 3. Minun mielipiteeni: kys. kumilaakerilla ei ole mitään mahdollisuuksi purra akseliinsa ja joustaa niin paljon kuin se joutuisi kiertymään jousituksen ollessa kuormittamattomana (esim. renkaan vaihdon yhteydessä) ja täyskuormituksen alaisena ollessaan. Åken ehdottamaa kuparitahnaa vois kyllä kokeilla seuraavalla kerralla. Pitää muistaa rasvata myös laakereiden latanpuoleiset sivut, sillä ne kuluu kaikista nopeiten kuivana hankautuessaan. Varsinkin kun monesti latan kosketuspinnat ovat ruostuneet kuopille niiltä kohden. Tero: ällös huoli rasvan uretaania turvottavasta vaikutuksesta. Uretaani vetää ilmankosteutta itseensä, joka turvottaa sen ilman rasvaakin.

Molybdeeniä oon käyttän. Tavan vaseliinia ruutataan etuakseliin, miten se vaikuttaa etuakselin kumitiivisteisiin?

Ihan kelpo ehdotuksia on tässä yllä. Ite käytän rasvaa.

Tehdas ei välttämättä suunnitellut näitä kestämään vuosikymmeniä ja käytännöllisyys asennuslinjallakin on varmasti vaikuttanut heidän ratkaisuihinsa. Eli aina ne alkuperäiskäytännöt eivät ole parhaita mahdollisia.

Karmann Fail

Paineilmalla lähti yks mäntä.

Kukas tunnistaa mistä autosta etuvalot? Eläpäs paljasta vielä!

Sitten vielä pari kuvaa keulasta, pääsen joululomalla hitsaamaan uuden etukolmion, sen pohjassakin on pari reikää. Pitää akseli tiputtaa, eikä ollu herkässä senkään pultit, yksi on vielä muhimassa "Certsetissä", ettei vaan katkeis sisään.

Mastonin sprayt on muuten ihampaskoja, pelkkää liuotinta, elkää erehtykö ostamaan. Oli muuten ihan virallisen tiukassa etusaloiden männät, joutu vanhasta jarruletkusta ja etuakselin rasvanipasta tekemään adapterin, et sai rasvaprässillä ne liikkeelle.

Poikia ei edelleenkään auton rakentelu kiinnosta, mut on tuolla leffoja katelleet ja musaa kuunnelleet. Oon saanu omassa rauhassa laitella jarruja yms.