-tipi-

On kyllä hinta pompsahtanut, kun 2010 ostin 912:n 130€/kpl

Linssit ja varmaan muutkin sisäosat menee melko pitkälti ristiin, mutta kyllähän kehyksen ulkonäössä on vissi ero. Pari hinta tosiaan toi 430.

Hitsaat vaan kuplan valokuupan alalaitaan M6 mutterin kiinnitysruuvia varten, tai jos kuuppa kuitua, niittaat tms. Sit vaan ruuvaat 911 OEM valot kiinni: http://www.ebay.de/itm/Scheinwerfer-Set-Magneti-Marelli-Bosch-H4-Kpl-passend-fuer-Porsche-911-/171227198385 http://www.ebay.de/itm/Scheinwerfer-SET-Magneti-Marelli-Bosch-H4-Chrom-passend-fuer-Porsche-911-/171227196356

Toki varhaiseläke on jättänyt jälkensä Timmy!:n, mutta ensin kuitenkin oli kiva pulttailla kiinni nurkkiin kertyneitä Typ3 lisukkeita. Kuten NOS-roinistani ehkä kummallisin, Typ3 taustapeilin häikäisysuoja. Varaosiahan kannattaa olla, kun ei ikinä tiedä millon niitä tarvitsee, eikö niin kanssahamsterit? NOS Yokon peruutusvalot saavat vielä odottaa asentamista. Mutta toisen takavalon pohjan vaihdoin tiivisteineen, koska alkuperäiseen pohjaan oli alempi linssin kiinnitysruuvi katkennut sisään. Ja pohjan kiinnitysruuvit oli vaihtuneet jossain vaiheessa puuruuveihin! Pitihän ne vaihtaa OEMi tavaraan! Samalla valitsin takavalon linsseiksi matalat oranssein vilkuin, toki nämä olivat jo mukana noutoreissulla, kun kiinni olleet kokopunaiset jäivät vaihtoautoon. Ja omani säästän Variantiin. Samalla vaihtui myös rikkonainen sisävalo NOS gäigäleeseen.

Tuhottomasti ei Timmy!llä liene rällätty, koska käyttöohjekirjan ensimmäiseltä aukeamalta löytyy tankkausmerkintöjä vuonna '81 on mittarissa ollut 80-82tkm. Ja 100tkm on pyörähtänyt mittariin kesällä '86. '94 Katsastuksessa merkattu mittarinlukema on 9000km.

Nuorna miehenä TImmy!llä oli erityinen suhde Paraislaiseen rouvaan Sylvia Karlstedtiin. Alkuperäisen vihkomuotoisen rekisterioteen mukaan suhde sai alkunsa katsastuksesta 30.5.1964, ja rekisteröitiin niinkin pian kuin 31.7. Suhde jatkui ainakin vuoteen 1987, johon saakka alkuperäisestä otteesta löytyy leimoja. Tämän jälkeenkin Timmy! lienee ollut ajossa, koska kuitti uudesta akusta löytyy vuodelta 1991, ilmoitus seisonta-ajasta 01.11.93-1.8.94 ja Katsastuksen tarkastuskortti 24.1.95. Nämä viimeisimmät merkinnät tosin jo oletetusti Sylvian perillisten nimistä.

Käärmeenpesää ostamassa. Miten on noiden valmiiden keraamipinnoitteisten kanssa, kannattaako siitä maksaa tupla hinta mustaan verrattuna, vai pitäiskö hommata rosterinen? Onko käyttökokemuksia kertynyt? Kestääkö rosteriset vai ratkeilevatko ja ja vääntyileekö laipat kuten Hessun kokemukset osoittavat? Tai ostaakko musta ja pinnottaa ite? Kyseessähän on kolkin kone, joten valikoima kärmeksissä on huomattavasti T1:stä suppeampi. Ei viitsi kyllä 1k€ CSP:n Pythonistakaan maksaa.

Etköhän saa näistä parhaan mahdollisen tiedon, kun soitat Jussille Kuplapajaan: 040065seiskaseiska28

Möyhänen pallis varhaisen puskureilla?

Tänä kesänä sitten Timmy! siirtyi maalta kaupunkiin DWL:n Espoon agentin hoteisiin, käväisi Bug Run Classic tapahtumassa Ruotsissa ja tuli DWL:n Typ3 jaoksen sisäisellä vaihdolla Joensuuhun. Johan tuohon TL:n oli vuodessa keritty koneremppa tekemään, ruosteet paikkailtua, kesä ajettua ja todettua ettei rottalook ole minun juttuni. Tosi viksua harrastamista siis, sama kävi 912:n kanssa, lootaremppa, koneremppa, jarruremppa ja kun kaikki toimii, alkoi suorasta pellistä hitsattupohja jurppiimaan, että eikun vain auto kiertoon 8/ Kanssa harrastajat kiittää. Ajelin siis viime sunnuntaina Lappeenrantaan DWL:n Typ3 miittiin. Koto matkan Timmy! kulki yskien. Tyhjän se kuitenkin kävi OK, ja kierroksiakin otti ettei viitsinyt alkaa tien päällä sepittää. Jos leviää, tehään koneremppa- ajattelin. No ajelin suoraan pojan sählyturnausta katselemaan ja sieltä palattaessa bensa loppui keskellä Joen kaupunkia. Nelisen kymmentä litraa siis per 250km. Arvelin jonkun pytyn olevan pimeänä, ehkä moskaa suuttimissa, olihan seisonta-aika ollut melkoisen pitkä. Aholan kanssa sunnuntai iltana siiten aloitettiin suuttimien tsekkauksella jotka olivat putipuhtaat. Säädettiin sytkää ja koeajolle, nykii edelleen. Päätettin kokeilla vaikuttaako sytkäpiuhan irrotus tyhjäkäyntiin, alotettin ykköspytystä, koska strobon signaali oli ollut perin katkonainen (olisihan se pitänyt tajuta jo siitä että), ykkönen oli pimeänä. Sytkäpiuha vaihtoon ja kone futaa kivasti! Tosin öljyvuodot on sitä luokka että ajokauden jälkeen on tiedossa koneen virkistys uusin tiivistein.

Elikä asiaan. Ei ole ollut tapana antaa autoille nimiä, lähinnä niitä on kutsuttu värien tai mallinimen mukaan. Timmy!ssä on kuitenkin jotenkin niin paljon historiaa ja karaktääriä, että tuosta kilvestä ei voi muuta vääntää. Timmy!hän on alan veteraani jo 15 vuoden takaa. Ja hän on nauttinut elämästä täysillä virantoimituksessa ollessaan: Viimeiset viisi vuotta Timmy! vietti kuitenkin hiljaiseloa eläkkeellä maaseudun idyllin keskellä, mitä nyt puliukot sun muut hulikaanit silloin tällöin häiritsivät hänen rauhaansa.

Timmy! on erityinen. Timmy! on äkkipikainen. Timmy! on kolee. Timmy! on äree.

Sori, olin palaverissa ;o) Samban Literature sektio vahvistaa '69 tuli IRS kaikkiin kolkkeihin: http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/literature69germansquare.php

No ainakin miun '68 automaatti oli IRS, jos '68 vuosimalli on swingi, niin sitten IRS tuli '69 manuaaleihinkin.

Nelipulttijarrut, levyt edessä, tuli kolkkiin 8/65. Eli´vuosimalliin '66, kun 1600 esiteltiin. IRS taisi tulla vasta '68 vuosimalliin.

Toinen: http://www.tori.fi/pohjois-karjala/VW_Kupla_13139760.htm

Etteivät ole jotain botteja. Jag kän en bot...

Miksei samoin tein 1600-1900? Yks venakansin tietty. Jos bigbore kitti 1200 on 349€ ja muut koot 1914cc saakka saa 249€...

No millos madallat, siis koko auton? ;)

Korjasin, tehtaallahan jyrsittiin numero uusiksi kierrätysmerkinnän kanssa.

Eikö akselivälin muuttaminen ole laitonta. Akselin nosto ei kai niinkään?

Vai onko se ollut alunperin B?

Ei, vaan vakio peltivanteet on varsin isolla ET:llä 25-40mm, kapeuteensa nähden 4"-4,5" Ninjaedit: 4,5" on jopa 46 et:llä.

Hinta ja laatu ei valitettavasti mene käsi kädessä vaan on todettu (DWL tutkimus 2013) ettei 200€/kpl maksavatkaan pohjapellit ei istu sen paremmin kuin halvemmat. Ite ainakin ottasin halvimmat, ellen jotain Hebmülleriä olis NOS pelleillä tekemässä. Ainoat joihin on laadullisesti voinu luottaa, on noi Sepin mainitsemat. Mut pohjapeltejä taitaa tehdä vain Gerson, jos hänkään.

Volkkarithan on perseestä muutenkin, eikö? Itse asiassa varsinkin maantiellä nuo 185/35 vie Kuplaa kuin raiteilla, kun ei aja nastojen raiskaamissa urissa. 7" vanteen ne kyllä jättää aika suojattomiksi. Kyllä nuo aika eri planeetalta renkaina ovat, kun katsoo rengaslaskurista. Ympäryysmitassa/nopeusmittarissa 10% ero, korkeudessa 6cm. Esim. 185/35R17 on halkaisijaltaan pienempi kuin 155/60R15 kumi. 17" lienee 7" leveitä koska kumit on leveitä ja matalaprofiilisia. Ei taida 185/35 kapeampaa tehdä kuin Nangang 165/45R17, johonki häröön Honda Cubeen tjsp. Mutta tuokin on halkaisijaltaan edellämainittua 185/35 isompi. Mulla on takana noi turhan leveät 225/45:t, koska moiset jäi käyttiksestä jouten. Ja niillä ei putoa välitys juurikaan verrattuna esim. 165/80R15 kumiin. Noita 17" BRMejähän saa kotiin kannettuna vaikka MWS:ltä. Jos en väärin muista miun vanteet on 20ET:llä, eli 40-45 voi tarvita paksumat spacerit taakse, mut vähempi kavennusta eteen. Eiköhän pääkaupunkiseudulta löytyisi 17" settiä sovitukseen joltain harrastajalta päätöksen helpottamiseksi?