-tipi-

Lienee sitten ollu paksutolppia kaik purkamain/kasaamain.

Ruuveilla se uralista on kaikissa minun kuplissa kiinni ollut.

Komia ompunvihreä isolohko Kupla! Tuolla on hyvä alottaa.

Viime vuonna kaivelin vanhoja paperikuvia, löysin varmaan semmoset pari-kolmekymmentä hienoa kolkkia, joita ei ole pitkää aikaa näkynyt/kuulunut ajossa. Huomasin tuossa eilen tulleesta uudesta Volkswordistä että yhtä aikaa Bad Cambergin kanssa olisi Wolfsburgissa Typ3 50 Jahre treffen.

Miun osina oleva on museoleimassa. Mitä hyötyä ko. rekisteristä olisi?

Tarkkaa määrää tosiaankaan ei tiedä kukaan. Mulla kilvissä 2kpl, toinen tosin on kappaleina.

http://www.kaasutinexpertti.fi/

Täältä inthäärnetistähän noita saa, on tää niin jännä.

Toi EThän korjautuu pitkillä vetareilla, jos oot '63:een laittamassa 5,5" fuukkia.

Elä ihmeessä hommaa mitään projektia! Ole tyytyväinen yhteen hienoon harrasteautoon. Jospa vaikka hankkisit jonkun oikean harrastuksen, menet vaikka kansalaisopiston kielikurssille tai harrastelijateatteriin. Näät oikeita ihmisiä, eikä tarvi yksin nykertää tallissa tai täällä virtuaaliharrastajien parissa.

Miljoona avoa vuodessa? On ollu Karmannilla tohinaa.

Entäs toi soodapuhallus?

Minkäikäinen ovaali? Herttavalojen paikka on jossain tällä palstalla.

Sweet! Kukahan soodapuhkuis täällä Pohjois-Karjalassa?!?!?

Suhteellisen komia kokonaisuus, pl. takavalot.

On muuten aika monta ghian koppaa suomessa kuplan alustalla. Eihän tuo nyt mikään ihme temppu ole pohjapeltejä tai runkonumeroa vaihtaa.

Kun tootte vääräs, ja moon oikees.

HebRodia mielenkiinnolla katsomaan.

No tuohan pitää suomentaa.

Tunkkailu ei välttämättä auta, jos akseli on jo irti. Ja mitäpä sitä 6€ työkalua ostamaan, jos vasaralla voi särkeä 10€:n osan.

Tämä on kyllä ollu hintansa väärti.

Se on raidetanko. Lähtee parhaiten irrotustyökalulla. Tai sitten pallonivelhaarukalla. Ellei omista ko. työkaluja, on brutaalimpi keino antaa lämmön kera vasaralla vauhtia hieman löysytettyyn mutteriin, ettei mene kierteet. Jos nivelen pultti pyörii mutterin kanssa läpi, auttaa kun kiertää raidetangoa pituussuunnassaan putkipihdeillä, samalla kun avaa mutteria. Jos on kruunu mutterit, on myös lukkosokat. Mut mutterit kantsii vaihtaa nylokkeihin. Ovat tosin tieheä kierteisiä, mutta asiansatuntevasta pulttikaupasta löytyy. Muistaaksein on M10x1 sekä M10x1,25 kieteillä noita raidetangonpäitä.

Kiinan Anonyymien Alkoholistien mäntien ja kiertokankien painoja grammoina suoraan paketista. Kikkailin jakaumaa pienemmäksi vaihtamalla kepeimmän männätapin painavimpaan mäntään ja samoin täsmäilemällä kiertareita mäntien kans pakettiin. PAINOT - #1 - #2 - #3 - #4 - jakauma Mäntä renkaineen ilman tappia - 384,3 - 384,4 - 385,2 - 384,8 - 0,9 Männäntappi - 112,1 - 112,1 - 111,8 - 112,1 - 0,3 em. yhteensä - 496,4 - 496,5 - 497,1 - 496,9 - 0,7 Kiertokangen yläpää 411,9 - 412,0 - 413,1 - 411,7 - 1,4 Kiertokangen alalenkki 116,3 - 116,1 - 114,7 - 116,1 - 1,6 pultit (pari) 50,2 - 50,3 - 50,0 - 50,4 - 0,4 Kasattu kiertokanki 578,5 - 578,3 - 577,8 - 578,3 - 0,7 Kasattu mantä/kiertokankipaketti yhteensä 1074,9 - 1074,8 - 1074,9 - 1075,2 - 0,5 Harmittavasti toi yhden kiertarin alalenkki on reilun graman kevyempi kuin muut, joten kolmesta pitäis työstää tavaraa pois, jos haluaa hifistellä. Toki noi kamat voinee hyvillä mielin vääntävään katukoneeseen heittää tollasenaankin, eikö?

Jarruneste.

Itesekin haikailen muutaman ulkopuolen ehostusosan perään, NOT.