DWL_Puavo

En valitettavasti, hyllyssä Oldiksella kyllä toiset tälläiset. Mittalaitettakaan näiden satkulleen mittaamiseen ei löydy. Joku 93.9x siinä kyllä varmastikin männässä luki mutta viimeinen desimaali on arvoitus.

94mm stroke-korkuisilla Wisecoilla olevaa urtsipataa on kiusattu tuntitolkulla vaihtelevalla kierrosalueella. Männät edelleen kun uudet, toiset tai kolmannet sylinteriputket taitaa olla menossa ja renkaat pitäsi nyt jo vaihtaa koska kone huohottaa melkoisesti. En tosin viimeisellä putkien vaihtokerralla muistanut mitata männänrenkaiden katkoja että olisivatko jo kovasti kuluneet.

Just oli muuten samaista katsastusasemaa kehuttu kovasti 9xxfin.com -keskustelussa. Ne ovat olleet varmaan ne 1/3 ja 2/3 autot ja sit Heebahbah höhö pösö saatiinhan se hylsyauto statistiikkaan ja luokitukset säilyy. Kattooko inssit muuten rumpujarruihinkin sisään. Siellähän voi muhia vaikka mikä korroosio.

Miun metodina ei-arvostrokereihin on ollut: - Eka puhallus paineilmalla osapuilleen joka reikään mikä sattuu löytymään. Kampikammiosta, siis. - Solmasterilla lohkon liuottelu - Painepesurilla yltympäri - Liuotinpesuriin muhimaan vuorokaudeksi - Uudelleen painepesurilla ja joka kanavaan puhaltaen. Lämmin vesi ei varmastikaan tässä haittaa. Peukulla voi tukkia erilaisia veden ulostuloreittejä jolloin saa paineen kohdennettua eri puolille kanavia. Suosittelen em. hommaan teurastajan essua ja pleksimaskia koska taatusti jossain vaiheessa puhaltaa vedet silmille. Sitten jos sovittelee strokekampuraa niin senhän tietää että sieltä täältä pitää aina vingutella, joten tulee pestyä kampikammio useampaan kertaan.

Uus Foo Fighters on aika kova. Oispa Dave Grohl niin olis varaa harrastaa volkkareita.

Miekin lähtisin kansilinjalle ja jos etanolilla niin sytkälläkinhän tekee ihmeitä. Jos nokkaa vaihtaa äreämmäksi niin sit pitäs taas vastaavasti joko nostaa ahtoa tai lisätä puristuksia ja sit saattaa joutua plaanaamaan kanttakin.Tietty sama homma edessä jos porttaa palotilaa kun se harvemmin pienenee muokatessa. Vääntö näyttää sen verran muhkealta että en lähtisi nokkaakaan vaihtamaan koska varmasti miellyttävä kone. Olkoonkin että autot kiihtyvät teholla, pitää mainitsemani, ei siitä varmaan sen enempää tässä ketjussa :)

<-- VW T2 doppeli -72 Kilometrit: n. 3000, käyttöautona syyskuun loppuun asti Tapahtumat: Mäkistartti, Dynoday, VW Open, DWL Open Air, BIF, pikkujoulut Ilot: 78hp erittäin helppoajoisesta 1641 koneesta ja nolla kappaletta ongelmia koko kesänä Surut: Keväällä 2013 maalattu auto alkaa jo vähän kukkia. Pohjien tekijälle tulee sanomista. Parannukset kaudelle 2015: Kyllä tuo moottori sopii paremmin kuplaan, eli tähän isompaa tilalle. Jääkaapin eristystä pitää parantaa kun ei pysy kalia kylmänä pienemmällä jääkaapin teholla.

Ainahan se on rumpujen kanssa pellit kiinni, kun voi soittaa istualtaan. Kuplilla tai ilman.

Jos uudet satulat eivät käy kiinnityksiltään vanhoille paikoille, käytetään yleensä erilaisia adaptereita. Mikä määrittää näiden adaptereiden laillisuuden? Esimerkiksi: - Perus-empimallinen takalevyjarrusatsi jota voi ostaa valmiina. Niissä on takanapaan pultattava melkein-tukeva laippa jossa on sitten opeliskin satulalle kiinnitys - Radiaalikiinnitteiset satulat joissa tyypillisesti ruuvataan aslkuperäiseen kiinnityslaippaan alumiinipala josta reiät läpi 90 asteen kulmassa joihin pultataan sitten satulat, ja rikoilla sovitetaan satulat sitten oikealle etäisyydelle laikasta. Tämä ratkaisu ihmetyttää laillisuutensa kanssa eniten vaikka käyttäisi kovia pultteja. Sen tiedän että jarrusatuloiden alkuperäistä kiinnitystä ei saa muuttaa esim. hitsaamalla vanhan kiinnityslaipan tilalle uutta. Urtsipirssiin tehtiin hitsaamalla ja on salettiin kestävämpi toteutus kuin millään adaptereilla, mutta sitä ei tietenkään voi todistaa joten se olisi katukäytössä laiton. Bonuskysymys: Saako asentaa halkaisijaltaan pienemmät levyjarrut kuin alkuperäiset, jos haluaa käyttää pienempiä vanteita esim. 14" fuchsit. Tai sorvata alkup. laikasta kehää pois, ja kompensoida jarrutehoa sitten järeämmällä satulalla tai suureman kitkakertoimen jarrupaloilla. Vai ovatko nämä kaikki kysymykset vaan akateemisia, ja jos ei ole hitsaamalla muokattu alkuperäisiä osia niin riittää kun katsastuksessa jarrudynamometri näyttää riittävät ja tasaiset lukemat? Puavo

Pitäs varmaan siivota, tai sit vois soittaa kitaraa. Ei miulla tosin oo varaa tuollaiseen Devinin käyttämään Fractalin AxeFX efektiin kun kaikki rahat menee volkkarihommiin.

Mihin kohtaa moottoria tulee tuo toinen pelti, ei siis se mikä tulee sylintereiden ja kansien päälle :)

Miun palliksen "hyllyosista" rakennettu moottori on 69x87, W100, staattiset puristukset ~8,5 ja "dekkikorkeus" 1,2mm. Muuten ihan vakio-2-reikäkannet mutta tehty 1300 -> 1600 ja avarrettu vähän pako- ja imuventtiilien vierestä virtaavammaksi. Pakokanavassa terävää sisäkulmaa pyöristelty. Siinä kärmes, uus alipaine-034 jakaja ja nurkka-drla:t -> 78hp ja tavattoman miellyttävä käytös. Kuplaan varmasti hyvä, pallikseen vähän nuhainen jos toki sekin satasta kulkee pintakaasulla. Ei vaan urkua avatessa tapahdu riittävästi miun makuun. Puavo

Äkkiäkös sitä tönärillä mittaa venavarren paksuuden ja jos täsmää kumin sisähalkaisijaan niin eiköhän se ole juurikin se. Vielä jos hyvin sherlock olisi niin kai siellä 2-3 neljästä vielä on paikallaan :)

Tekisiköhän Joensuussa Rewon Motors? http://www.rewonmotors.fi/

Aiheeseen jopa liittyen, tuolla miun palliksella jossa siis alustassa epoksi pohjalla + uretaani pintamaalina, ajoin ensimmäisen kesän ilman kiveniskumassaa pyöränkaarissa (sittemmin massa ääntä vaimentamaan ja sit vielä alumiiniset ehdat lokaritkin). Kesän n. 4000km ajoilla vaihtelevissa olosuhteissa ja myös soralla/metsässä, pyöränkaarista oli se uretaanimaalin kiilto hieman laskenut. Mutta ei kovin paljoa. Vaikka pitkäaikaisesta altistuksesta ei ole kokemusta, tuntuu tuo uretaanimaali olevan niin mahdottoman kestävä rasitukselle. Nyt tallissa menossa kaverilla kokeilu lankalaikalla hiotusta, solmaster-rasvanpoisti-painepestystä ja annitrol-käsitellystä (jossa fosforihappoa) pohjalevystä johon olisi tarkoitus vetästä sitten myös epoksi ja uretaani. Samassa yhteydessä tuli myös mieleen, että nuo 2k-maalit eivät maalikaupasta ole mitenkään mahdottoman hintaisia. Kuplan pohjalevyyn molemmin puolin saa epoksin ja uretaanin varmasti alle satasella kovettimineen ja ohenteineen. Ylivoimaisesti työläin vaihe näissä taitaa joka tapauksessa olla sen pohjan preppaus ruosteettomaksi / varastomaalittomaksi ja jos sen vaan malttaa tehdä niin tuskin kannattaa enää 1k "all-in-one" -maalia harkitakaan.

Mie suosittelen 009:n tilalle (kärjetön tai kärjellinen) ex-Tomppa-Aircooled 034:ää joka valmiiksi kärjettömänä toimii jo usemmassa testatussa moottorissa kerrassaan moitteetta. Se alipainekin on monesti oikein kiva ja 009:iin ero esim. nurkka-drla:n yhdestä kurkusta alipaine otettuna ihan merkittävä vaikka alipainesignaali paljon pienempi kun vakio-solexista. Melkein pelkän pertronixin hinnalla. http://aircooled.fi/tuote/803/virranjakaja-034-alipaine-karjeton

Miulla oli tuonikäisessä kuplassa 4,5" leveillä maratoonivanteilla 195/65 R 15:t ja mahtuivat hyvin. Sittemmin 5,5" sprinteillä vielä isommat, muistaakseni 205/65 ja nekin mahtuivat ongelmitta. Nekin oli vielä sopusuhtaisen näköiset.

Miksi tuplilla moottorit eivät käy heti lämpimästä startista tyhjäkäyntiä? Tämä sama on toistunut miulla parissa moottorissa niin 40, 45 drla:illa kuin 48 IDA-parillakin. Startin jälkeen kun koneen antaa ottaa kerran kunnolla kierroksia - tyhjäkäynti toimii ja nuo moottorit ovat vetäneet puhtaasti heti tyhjäkäynniltä alkaen eikä kerrassaan mitään ongelmia. Jos em. moottoreiden ei anna ottaa kierroksia vaan pitää kaasulla käynnissä matalilla kierroksilla, niin missään vaiheessa tyhjäkäyntiä ei löydy eikä vastaa kaasuun kunnolla. Sit vaikka minuutti tätä röpeltämistä -> kerralla 3500rpm tauluun -> toimii kun junan vessa siitä eteenpäin. Kunnes taas sammuttaa, odottelee hetken ja starttaa uudelleen -> sama ongelma. Näissä moottoreissa seokset erinomaiset lambdalla katsottuna, kiihdytyspumput toimii oikein, eivät tulvi, synkat kohdallaan, loivat nokat, venat säädetty jne. Kylmänä korkealle kierrätystä ei tarvitse kunhan vaan 10 sekuntia pitää käynnissä vähän pumppaamalla kuten ryypyttömissä yleensäkin. Liekö joku lämmönnousujuttu? Ja onkohan kuvan koneessa sama ongelma kolme kertaa pahempi. Puavo

Jep just tuolleen se toimii. Onko näissä muuten pienenpieni ohivirtaus aina jäähdyttimellekin, näin muistan lukeneeni? Cal-look -foorumilla verrattain tunnettu moottorinrakentaja on tuunannut näitä Mocalin termarillisia ryöstölaippoja avautumaan sopivammissa lämpötiloissa volkkarikäyttöön mutta en mitenkään muista kumpaan suuntaan se sitä avautumaa siirsi - alemmalle vai korkeammalle lämpötilalle. Tuommoisella tekee tosiaan suodattimellisen termarillisen lisäjäähdyttimellisen fullflon tasan yhtä letkua vähemmällä kun letkuihin laitettavalla "in-line" -termarilla eli neljällä letkulla. Noita Mocaleita saa muuten edullisesti www.rallydesign.co.uk jos on samalla postikululla tilaamassa muutakin roinaa, esim. niitä jäähdyttimiä (joita tosin saa edullisesti myös esim. www.autotune.fi / www.katuauto.fi).

Varmaan tankin sijaintikin sitten jotain meinaa, tuota samaa osaa kun löytyy tosiaan eri verkkokaupoista aina sinne -79 asti. Eli oisko sitten vaikkapa pallisdoppelissa jossa bensalähtö menee lattian läpi. Tai näin ainakin luulen sen menevän, myöhäisemmistä ei miulla nyt ihan satavarmaan dataa.

Tommonen ja tommonen: http://aircooled.fi/tuote/1394/polttoainetankin-lahtoputkisarja-t12-861479 , http://aircooled.fi/tuote/1662/polttoainetankin-lahtoputken-suodatin-t12-1273

Miulla sama, mie oon omalla kohdallani melko varma että miulla antaa periksi palliksen 002-vaihdelootassa pultattavan mutkakuorenpätkän kiinnike, lähinnä siksi että se ei enää kovin tiukalle suostunut laatikkoon kiristymään laatikon hapettumien takia. Aiemmin samankaltainen ongelma johtui samaisen mutkaputken keulapuolen runkoputken pettämisestä joka antoi ensin kiinnikkeistä periksi ja sitten murtui kokonaan kiinnikkeistään. Erinomaisen tyytyväinen olin kun keksin että sen saa hitsattua riittävällä virralla paikalleen kun työntää em. putken sisään normaalin alu-työntötangon.

Jos nyt tämä kerran - erinomaisen hieno käfer!

SePi:n kanssa ollaan samalla lennolla kolmen DWL hurjan voimin. Kuljetus lentokentältä alueelle on myös sovittu, SCC-paku noukkii siitä kentän edestä parkkiksen reunasta ja aikamarginaalia on jätetty matkatavaroille + arrival shopille.

Pallikseen vaan - olettaen että lohkossa on takakannakepaikat. Etanoli on sen verran edullista että sitä saapi tämmöisessä mennä reippaastikinnn.