Pedalpusher

Mutta sun oma on varmaan paljon aiemmin valmis ja pääset nauttimaan maantiestä! :)

Siinä sivussa aloitin myös pohjalevyn hieromisen Apukuskin puoli

Aloitin hiekkapuhaltamisen ja kun sai paksut ravat ja massat pois niin löytyi lisää korjauskohteita. Lisäksi otin muutaman paikan auki vielä, etu ja takahelmat irti pisteistä, pissapojan säiliö Tässä kohtaa tiesi, että kyllä tässä jokusen tunnin saa paistaa uutta peltiä ennenkö maalaria tarvii etsiä.

Talvi meni ja toisen auton säädöt saatiin kuntoon ja sai taas ottaa tämän työn alle. Kyhäsin alkuun kopalle grillin. Ketjutaljalla koppa kyytiin ja alkukesän aurinko möllötti kivasti niin sai pökätä pihalle ja alkaa hiomaan isoja pintoja pellille. Otin ovet irti ja samalla tsekkailin vähän noita näkyvimpiä huonoja paikkoja ennen puhallusta.

Juu se on aika kumma homma ton auton ruosteiden kanssa. Pohjalevyhän on alkuperäistä peltiä tuossa kuvassa paitsi ihan muutama sentti reunasta vaihdettu eli hyvin säilynyt pohja. Mutta kori taas alaosistaan on ihan pehkaa ja vanhoja ratsupaikkoja. Myöhemmin kuvissa tulee paremmin esiin noi mädät kun sain kopan puhallettua. Yläosistaan aika hyvä koppa ja isot pinnat suoria.

Ensimmäisenä varsinaisena työpäivänä auton kanssa tein uudet jäykisteet kopan sisälle vähän paksummasta putkesta sen jälkeen kun olin tsekannut, että ovet natsaa aika kivasti koriin, menee kiinni, aukee ja raot näyttää hyviltä. En tiedä oliko mitään hyötyä paksummista putkista kun eka projekti eikä kokemusta mutta näiden jälkeen tuntu paremmalta. Tässä kohtaa tuli sitten pakko jättää tämä kevääseen asti huilaamaan kun ajossa oleva kupla vaati pienemmän vappuun valmistautumisen ohella suurempaakin. Kansien ja kaasarien vaihtoa, laatikkojumppaa yms. Jatketaan tästä vaikka huomenillalla parin kappaleen verran. -Mikko-

Tässä tilanne kun saatiin auto kärrättyä osina omalle pajalle. Kuvat ostopäivästä. Sisälle oli jo tehty putkista jäykistettä ja pohjalevyyn jotain paikkoja.

Aloitetaan tästä ensimmäisen suuren projektini kertomus vähän jälkijunassa. Auton osto tapahtui (kun vähän lunttaa kuvien ottopäivistä) 2011 marraskuun lopussa. Kertomus alkaa ostohetkestä ja sitten kun päästään nykyhetkeen niin jatkan kertomusta livenä. Toivotaan, että jaksan tätä kirjoittaa, ollut aina huonompi jauhamaan näistä asioista, mutta arvostan suuresti henkilöitä, jotka näitä kertomuksia ja blogeja pitää. Monesta niistä saanut itse myös älyttömästi ideoita ja virtaa. Ei kyllä vielä kertaakaan ole tullut hetkeä, ettei olisi kiinnostanut pajahommat mutta töiden ohella urheilut vie paljon aikaa. Tehdään ku keretään ja aikataulua en ole siksi asettanut. Teen myöskin niin hyvin kuin omista lapasista lähtee ja niin että miellyttää varmasti itseä sitten siirrytään seuraavaan kohtaan. Olin jo ennen tätä harrastanut muutaman vuoden pienempää hiplailua kuplien kanssa ja sitten alkoi huvittamaan projektin aloitus. Onneksi vaasassa on hemmoja ja autoja, joten sieltä löytyi itselle miellyttävä projektikohde ja se kärrättiin myyjän kanssa omalle pajalle ja siitä alkoi. Tässä muutama otos aiempien omistajien kätköistä ennen mun omistusta. Gulffin sininen tämä on ollut uutena, sittemmin lainatakseni erästä harrastajaa, Lassen talomaalilla sudittu läpi. Pakkelin väriäkin oli "takaovien" alaosissa toista senttiä ja sen alla ruskeaa. Näyttää, että olisi joskus kolaroitu oikealta puoleltaan siltä alueelta kun kylki on kuin pernusäkki.

Onnea! -Mikko-

Wolfsburg westin kimppatilaus meni hienosti vahingossa ohi ja sieltä nämä olisi saanut varmasti hyvänä reprona. Tarvin kaikki nämä, iskaritornin ja korin väliset, takapenkin alta ja korin väliset ja etuakselin ja korin väliset. Tietty myös korin ja pohjan välinen nauha sekä etuakselin ylempi kumityyny mutta ne on selkeempiä. Niitä on eripaksuisia ainakin hotcarsin valikoimassa, voiko joku vahvistaa mihin 10mm ja mihin 17mm jos ne ovat oikeita paksuuksia? -Mikko-

On hieno juttu! Aika rutistus. Nuori Keimokin päässy kuviin :)

Upeeta työtä pohjan kanssa. Tigillä saa varmaan hienosti sauman sulamaan nätiksi myös takapuolelta, ei jää saumaan reikiä alashionnan jälkeen. -Mikko-

Hauska, kun on sama ulko-ovi, josta kuljen joka aamu omalle työpisteelle.

Ei kuulosta paljolta tuolle läjälle tavaraa jenkeistä. kiitos. -Mikko-

Minkälaiset rahdit oli jos saa kysyä? -Mikko-

Alexin iskaritorneilla 33mm per puoli, niihin sorvautin vielä alkuperäistyyliset iskarin yläpään kiinnityspalat jotka hitsasin torneihin kiinni. Ihan vaan n.15mm syvä umpisylinteri ja siihen läpikierre. Noissa on vaan toi reikä yläpäässä. Tolla kavennuksella pysyy maali sisälokkarissa eli ei ihan hinkkaa ja iskari ei väännä mihinkään suuntaan eli se linja pysy suorassa alhaalta ylös. Nähnyt niitäkin iskarintorneja joissa keskeltä tornia tehty pokkaus ulospäin jolloin tornin yläpää ulompana niin saa kapeemmaksi akselia ja säilyy iskaritorni, mitenköhän iskari viihtyy siinä kun vääntää yläpäätä sivuun? -Mikko-

VW kupla -64 Kilometrit: 3470km Tapahtumat: Vaasan vappuajot ja syyskruising Ilot: Huoleton kesä. Rookerilla on kiva ajaa kun se toimii. Surut: Syksyn ajot lopetti sopivasti ohituksessa lentänyt laturinremmi, siihen oli hyvä päättää kausi. 2 kesää huoletonta ajoa rookerilla alkaa tuntumaan tylsältä, jotain upgradea on tehtävä. Parannukset kaudelle 2015: Vaihdetaan se laturinremmi. Ja avataan kone mahdollisia päivityksiä varten.

Mulla on Airliquidin panttiomistuspullo ollut myös 4 vuotta ja eilen juuri kävin vaihtamassa täyteen pulloon. Toisen kerran. Helppo tapaus ja helppo käyttää integroidun paineensäätimen kanssa, virtaussäädin pullossa kiinni.

-51 avosplitti ja parit NOS osat kylkeen http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1695045

Kiitos mahdollisuudesta testata rataa, oli hauskaa! Ajolinjoja haettiin alusta loppuun mutta onneksi ajeltiin hienosti niin ei päässy lipsumaan.

Mulla on ollut ihan sama juttu tässä mielessä pitkän aikaa, mutta mulla ongelma ilmeni ekaa kertaa vasta kun vaihdoin viimeisimpiin kaasareihin, jotka ovat 42 DCNF:t ja nehän on hyvin lähellä noita kuvan kaasareita. Kohokammio sivulla ja matalalla. Seosmittari hytissä ja seokset on hyvät kunnes sammuttaa lämpimänä ja starttaa hetken päästä, mittari näyttää tosi laihaa (17-19) ja käynti sen mukaista. Ja ehkä juuri tuo kaasun polkaisu auttaa selviämään asiasta vähän nopeampaa. Mutta kyllä hetken pitää paikallaan käytellä ettei tarvi lähteä liikenteeseen paukuttelemaan ja kaasuttelemaan. Samassa koneessa ollut DRLA:t ja IDF:t kiinni mutta kyseistä ongelmaa ei ole ennen ollut. Tai ainakin ongelma suurentui niin paljon DCNF:ien myötä että vasta sitten huomasin sen. Ja se on ihan loogista kun yleensä DCNF:ien imarit on aika tumpit ja vielä kohokammio tosi alhaalla niin bensat on paljon lähempänä kansia kuin dellortoissa tai IDF:ssä. Heikolan Mika meinasi tuon johtuvan nykybensan matalasta höyrystymislämpötilasta, kun soitin hänelle ja kyselin asiasta. -Mikko-

Onneksi olkoon!

Juu, se on kiinteä teline. Eli siis leveämpi katto on palliksessa joten ei käy. Kiitos vastauksista. -Mikko-

Moi Onko tippalistojen etäisyys miten paljon eri palliksessa ja kuplassa? Eli käykö kuplassa ollut teline pallikseen? -Mikko-

Cooli pari!