Pedalpusher

Tässä tilanne kun saatiin auto kärrättyä osina omalle pajalle. Kuvat ostopäivästä. Sisälle oli jo tehty putkista jäykistettä ja pohjalevyyn jotain paikkoja.

Aloitetaan tästä ensimmäisen suuren projektini kertomus vähän jälkijunassa. Auton osto tapahtui (kun vähän lunttaa kuvien ottopäivistä) 2011 marraskuun lopussa. Kertomus alkaa ostohetkestä ja sitten kun päästään nykyhetkeen niin jatkan kertomusta livenä. Toivotaan, että jaksan tätä kirjoittaa, ollut aina huonompi jauhamaan näistä asioista, mutta arvostan suuresti henkilöitä, jotka näitä kertomuksia ja blogeja pitää. Monesta niistä saanut itse myös älyttömästi ideoita ja virtaa. Ei kyllä vielä kertaakaan ole tullut hetkeä, ettei olisi kiinnostanut pajahommat mutta töiden ohella urheilut vie paljon aikaa. Tehdään ku keretään ja aikataulua en ole siksi asettanut. Teen myöskin niin hyvin kuin omista lapasista lähtee ja niin että miellyttää varmasti itseä sitten siirrytään seuraavaan kohtaan. Olin jo ennen tätä harrastanut muutaman vuoden pienempää hiplailua kuplien kanssa ja sitten alkoi huvittamaan projektin aloitus. Onneksi vaasassa on hemmoja ja autoja, joten sieltä löytyi itselle miellyttävä projektikohde ja se kärrättiin myyjän kanssa omalle pajalle ja siitä alkoi. Tässä muutama otos aiempien omistajien kätköistä ennen mun omistusta. Gulffin sininen tämä on ollut uutena, sittemmin lainatakseni erästä harrastajaa, Lassen talomaalilla sudittu läpi. Pakkelin väriäkin oli "takaovien" alaosissa toista senttiä ja sen alla ruskeaa. Näyttää, että olisi joskus kolaroitu oikealta puoleltaan siltä alueelta kun kylki on kuin pernusäkki.

Onnea! -Mikko-

Wolfsburg westin kimppatilaus meni hienosti vahingossa ohi ja sieltä nämä olisi saanut varmasti hyvänä reprona. Tarvin kaikki nämä, iskaritornin ja korin väliset, takapenkin alta ja korin väliset ja etuakselin ja korin väliset. Tietty myös korin ja pohjan välinen nauha sekä etuakselin ylempi kumityyny mutta ne on selkeempiä. Niitä on eripaksuisia ainakin hotcarsin valikoimassa, voiko joku vahvistaa mihin 10mm ja mihin 17mm jos ne ovat oikeita paksuuksia? -Mikko-

On hieno juttu! Aika rutistus. Nuori Keimokin päässy kuviin :)

Upeeta työtä pohjan kanssa. Tigillä saa varmaan hienosti sauman sulamaan nätiksi myös takapuolelta, ei jää saumaan reikiä alashionnan jälkeen. -Mikko-

Hauska, kun on sama ulko-ovi, josta kuljen joka aamu omalle työpisteelle.

Ei kuulosta paljolta tuolle läjälle tavaraa jenkeistä. kiitos. -Mikko-

Minkälaiset rahdit oli jos saa kysyä? -Mikko-

Alexin iskaritorneilla 33mm per puoli, niihin sorvautin vielä alkuperäistyyliset iskarin yläpään kiinnityspalat jotka hitsasin torneihin kiinni. Ihan vaan n.15mm syvä umpisylinteri ja siihen läpikierre. Noissa on vaan toi reikä yläpäässä. Tolla kavennuksella pysyy maali sisälokkarissa eli ei ihan hinkkaa ja iskari ei väännä mihinkään suuntaan eli se linja pysy suorassa alhaalta ylös. Nähnyt niitäkin iskarintorneja joissa keskeltä tornia tehty pokkaus ulospäin jolloin tornin yläpää ulompana niin saa kapeemmaksi akselia ja säilyy iskaritorni, mitenköhän iskari viihtyy siinä kun vääntää yläpäätä sivuun? -Mikko-

VW kupla -64 Kilometrit: 3470km Tapahtumat: Vaasan vappuajot ja syyskruising Ilot: Huoleton kesä. Rookerilla on kiva ajaa kun se toimii. Surut: Syksyn ajot lopetti sopivasti ohituksessa lentänyt laturinremmi, siihen oli hyvä päättää kausi. 2 kesää huoletonta ajoa rookerilla alkaa tuntumaan tylsältä, jotain upgradea on tehtävä. Parannukset kaudelle 2015: Vaihdetaan se laturinremmi. Ja avataan kone mahdollisia päivityksiä varten.

Mulla on Airliquidin panttiomistuspullo ollut myös 4 vuotta ja eilen juuri kävin vaihtamassa täyteen pulloon. Toisen kerran. Helppo tapaus ja helppo käyttää integroidun paineensäätimen kanssa, virtaussäädin pullossa kiinni.

-51 avosplitti ja parit NOS osat kylkeen http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1695045

Kiitos mahdollisuudesta testata rataa, oli hauskaa! Ajolinjoja haettiin alusta loppuun mutta onneksi ajeltiin hienosti niin ei päässy lipsumaan.

Mulla on ollut ihan sama juttu tässä mielessä pitkän aikaa, mutta mulla ongelma ilmeni ekaa kertaa vasta kun vaihdoin viimeisimpiin kaasareihin, jotka ovat 42 DCNF:t ja nehän on hyvin lähellä noita kuvan kaasareita. Kohokammio sivulla ja matalalla. Seosmittari hytissä ja seokset on hyvät kunnes sammuttaa lämpimänä ja starttaa hetken päästä, mittari näyttää tosi laihaa (17-19) ja käynti sen mukaista. Ja ehkä juuri tuo kaasun polkaisu auttaa selviämään asiasta vähän nopeampaa. Mutta kyllä hetken pitää paikallaan käytellä ettei tarvi lähteä liikenteeseen paukuttelemaan ja kaasuttelemaan. Samassa koneessa ollut DRLA:t ja IDF:t kiinni mutta kyseistä ongelmaa ei ole ennen ollut. Tai ainakin ongelma suurentui niin paljon DCNF:ien myötä että vasta sitten huomasin sen. Ja se on ihan loogista kun yleensä DCNF:ien imarit on aika tumpit ja vielä kohokammio tosi alhaalla niin bensat on paljon lähempänä kansia kuin dellortoissa tai IDF:ssä. Heikolan Mika meinasi tuon johtuvan nykybensan matalasta höyrystymislämpötilasta, kun soitin hänelle ja kyselin asiasta. -Mikko-

Onneksi olkoon!

Juu, se on kiinteä teline. Eli siis leveämpi katto on palliksessa joten ei käy. Kiitos vastauksista. -Mikko-

Moi Onko tippalistojen etäisyys miten paljon eri palliksessa ja kuplassa? Eli käykö kuplassa ollut teline pallikseen? -Mikko-

Cooli pari!

NOSsia stuffia x2

Oli tosi hieno läheltäkin katsottuna! Mikä tämä värikoodi on? -Mikko-

härski

Oliko tarkoitus lauantaina aloittaa kiihdyttelyt klo 10 vai oliko tuossa ylempänä tarkoitettu perjantain dynoja? -Mikko-

Siististi tehty tuo takasivupahvin alunen. Aika usein nuokin on happamat jos kynnys on mätä, niinkuin itselläkin. Ja mitään repro-osia en ole nähnyt tuohon paikkaan kaupattavan. Pitää itse myös bongata nuo paikat, ehkä sieltä averysiltä jos ei lähempää löydy. Tuskin varaosiksi myytävissä nuo paikat hyviä on jos täältä suomesta kattelee. -Mikko-

Kiitos! Kyllä tyytyväisiä ollaan kotonakin. Ja kiitos vielä sinne kauhavalle aihiosta, ei ilman sitä olisi syntyny tulosta.