Ketsa

Onhan noita kuplaankin tarjolla. Näyttää hyvältä ja helppo asentaa?

Perinteisessä tyylissä etunmaiset keskenään ja takinmaiset keskenään.

x3 Just samanlainen kuin Mäellä ja metakella, neljä ovea ja harmaa... Mutta itse aiheeseen. Postipate toi eilen tuollaisen pellin keventäjän

Silverline taitaa olla nykyää parhaana pidetty runkolaakeri.

Henk. koht. olen ollut jo tovin vakuuttunut siitä, että venttiilijousiin on kaksi koulukuntaa - jäykät ja vähemmän jäykät. Jäykkään sceneen kuuluvat ne, joilla on tullut moottorivaurio venttiililen leijumisesta tai he uskovat, että enempi on parempi. Vähemmän jäykkään porukaan kuuluvat ne, joilla oppirahat ovat tulleet venttiilikoneiston hajoamisesta tai nokan/nostimien kulumisesta. Molemmissa tapauksissa oppi on tullut kantapään kautta. Tietty on olemassa myös vähemmistö, joka tietää mitä tekevät, mutta heillä taitaa olla muuta tekemistä kuin virtuaaliharrastaminen. Ja kannattaako heitä hirveästi edes kuunnella, harrastus muuttuu vain kalliimmaksi, kun ei saisi käyttää edes empi-kuraa :)

"Volkkaripalsta.com keskustelua ilmajäähdytteisistä volkswagen autoista" lukee foorumin yläreunassa. Ja kun kerran taitaa olla ainut suomenkielinen ilmavolkkarifoorumi, niin saisi mielestäni ilmafoorumina pysyäkkin. Tai jos ilmafoorumille ei ole tarvetta, niin sittenhän kaikki voi siirtyä vaikka fvwa-sivuille...

Kun tältä foorumilta kysyt, niin ilmeisesti tarkoitus muuttaa WBX ilmajäähdytteiseksi ns. OXY bokseriksi?

Voimalinjaa tähän prokkikseen rakentavalta kaverilta tuli viikolla viesti, että käy hakemassa AC Mikolta kytkinlevy. En tiedä mahtoiko levylle oikeasti olla vielä tarvetta, mutta kävin hakemassa sen ja ymmärsin rivien välissä olleen viestin siitä, että en ole viime aikoina pajalle ehtinyt tätä tekemään... Eiliseksi sitten raahasin itseni pajalle ja aloitin päivän testaamalla uutta heräteostosta. Piti tilata uudet leuat kutistjaan ja siinä samalla tuli oma putken loveaja vähentämään harrastuksen sosiaalisuutta - ei tarvitse enää mennä kaverin tallilta tuollaista lainaamaan :-) Millähän tuota on oikein tarkoitettu pyöritettävän, ei meinaan mahtunut tuon kokoiseen pylväsporaan ilman modausta. Pari senttiä pois rungosta, kiinnityskulmalle uusi kiinnitysreikä ja nyt riittää juuri ja juuri iskukan ja pöydän välinen välimatka. Loppupäivä meni sitten hanttarin helman kanssa ähistessä. Jotenkin tuon tekeminen oli tuskaisempaa kuin olin äkkiseltään miettinyt, mutta ähinän loputtua olin kohtuu tyytyväinen lopputulokseen. Eniten mietitytti kuinka pitkälle helma pitää edessä viedä, jotta oven saranoille saa riittävästi tukea. Päädyin katkaisemaan helman A-pilarin kohtaan ja jos terve vaatii, niin teen rungosta tuet saranoiden kohtaan. Seuraavaksi sitten toisen puolen helma kondikseen, kori varastoon odottamaan kesän puhallus- & maalauskelejä ja rungon kimppuun!

Onko mittoja, voiko tuolla tehdä palliksesta, tölkistä tai jostain muusta pa väen pakusta wanna-be-juniksen :)

Hyvä. Toivottavasti lopettaa samalla Tapatalkin satunnaisen väkisintyrkyttämisenkin.

Yleistä sälää kiihdyttimeen oli ollut napin painallusta vaille valmiina jonkun aikaa, mutta teksasista saadun varman vihjeen vuoksi odotin Trumpin valinnan julkistamista uskoen valuuttakurssin heilahtamiseen paremmaksi. Pitkäksi venähtänyt työpäivä kuitenkin vesitti hyvän suunnitelman useiden dollarien säästöistä :)

Onko täydellinen hooveri modi venttiilijousien jäähdytyksellä? Sillä kysyn, että rakentelutopikissasi otti silmään jossain kuvassa ilman säätötassua oleva ei orkkis tyylisen kiikun kuva.

Varmaan hyvä huomioida moottoria rakentaessa vähäisempi jäähdytyspinta-ala. Katukäytöstä ei omakohtaista kokemusta, mutta urhossa kestivät ilman ongelmia (hoover modaus ja mäntien alle öljyruiskutus + iso keulakäähdytin parantamassa tilannetta).

Marteliuksen J-tuubikäyristä löytyy sopivan kokoista värkkiä mustasta tekevälle. Paljonko koneesta on tarkoitus ottaa tehoa? WBX plenum voisi olla pannukakkumoottoriin toimiva lähtökohta, jos tehotavoite on kohtuu lähellä WBX:n 112 heppaa. Tuossa yksi oma hahmotelma 1600:een koneeseen tuubikäyristä ja kolkin plenumista. https://lh3.googleusercontent.com/-6TcslYgtZ_cmLqKIYmGfmPexx0rJRZv85FPjS4AonYS3CVAkBaMa_NArvyMxvyykSob_0wF8IXYdU1z8973gttwW1poD71s3QywMka-ueVN0xxRr9uyjy2l6984yssf3s0Mn6MNDV8sZgZNfxDNhoBPBOLbvIXG47iuWjyAztaPhb3-CgMgQZgAJeeYJiuhG2odY9xeQLhDB4Yj2enAhPXuigPpcKmlgof1GZvaAe4gw7S1bw_VCAeRpxIcWmaBt6t7uwPcXTjL0IzV0HynPIrEXGFhlBztFiQ6bi3tVMCmAePampoJDKPOrhixcn8xgsmeCBfZR25UtTuptRX6nzxSRsLXE00T8ScNzh3B9TsAm6upsnw7lzJrdPpiWQsfkqf9CuCZ5sqkinHDj3HCiMg54Cn51o9Hxwctt-eBlDUnJornDvbDzqWtj3bj3rOIQBR6lRcs7OzDB98gWC0Ies_Ia5wCjNmn_0A9u4hiHQ04XrQnX_CVB_WtT2oPsOUWr5UWhUSlld-RYt3HaAC2rKlg0eYp6Kw5qc6T1ctTWi_ZHjrKvmABhgf1Tk6NayyKmUTStD_4CVi78RDP2s2_OXAKEBuKis9yx3KhZCcTGhNBzQXC=s786-no

Tampereen nurkissa kaveri kuumasinkitti finlandia saapin. Oli ollut peltisepällä jotain puuhaa ennen pohjamaalausta...

Ostos tuli tehtyä viime viikolla sähköpostimainoksen pohjalta, mutta tänään kolahti laatikkoon. Ei tarvii norkoilla foorumeilla pariin iltaan :)

Ruostesuojapakkelia :-) http://www.automaalit.net/epages/automaalit.sf/fi_FI/?ObjectID=15850978&utm_source=Harrastajat&utm_campaign=756b28b849-harrastajat_231016&utm_medium=email&utm_term=0_696c56e3d5-756b28b849-347756341&mc_cid=756b28b849&mc_eid=89a0414d04

En onneksi pidä kirjaa harrastekuluista, mutta jäin tätä lukiessa miettimään, että mahtoiko tonttu riittää talvipystärissä puhallushiekkaan, hiomatarvikkeisiin, epoksiin, kitteihin, hiomaväriin, värimassaan, lakkaan, puolikiiltävään mustaan pintaväriin, ruostesuojausaineisiin, teippeihin ja peittelypapereihin, kun kuplasta veti kaiken pellille ja maalasi kaikki osat sisältä ja ulkoa ja lopuksi hioi appelsiinit pois ja veti Autoglymit pintaan :-)

Tämä tuli mulle aikoinaan Puttiksen romutarhasta jossain vaihtokaupassa. Moottori puuttui ja jonkinlaista korisarjaa oli ainakin suunniteltu ja vähän aloitettu vaahdottamaankin, mutta muuten auto oli silloin lähes ajokuntoinen. Tää meni sitten multa Hebsterille jostain syystä (jota en muista vaikka yritän), mutta myynti harmittaa edelleen. Ei sillä, että olisin tuota varmaan koskaan tehnyt, mutta kun hinta oli satasissa, niin olisi voinut jättää takavaraston erikoisuudeksi. Virtaa kintaisiin ja onnistumisen hetkiä talliin!

Mulle ensimmäisen rojekti-kuplani myyneen ja kuplan moottoriremontin perusteet kädestä pitäen opettanut oikeasti vanhan liiton harrastaja haudataan ensi viikolla. Eli loppuu se harrastus aikanaan kaikilta, mutta siihen asti on onneksi aikaa nauttia kuplien monimuotoisuudesta niin tallissa, kuin pienissä kuppikunnissakin :-)

En ollut aikaisemmin pongannutkaan, että Rockylla on myös T1 holkkeja. Ko. herran wbx holkit asensin aikoinaan urhon mottiin.

CT vastaa lähtötilanteeltaan wbx:ää ja noihinhan saa holkkiaihioita kaupasta - olettaen, että pesät ovat alkujaan ok ja on vain tarve päästä hytikkanostimista eroon. Mutta ei T1 lohkonkaan holkitus osaavalle moottorikoneistamolle pitäisi ongelma olla. Toki hintaa rempalle voi kertyä sen verran, että ihan joka lohkoa ei varmaan kannata operaatioon viedä.

Lippalakin alla on ollut lähinnä hautumassa ajatuksia siitä, että kuinka paljon korista voi leikata peltiä pois... Tässä kun ei tarvitse säästellä tai vaalia alkuperäisyyttä :) Toistaseksi lähteä on saanut kaikki ikkunalinjan alapuoliset sisäpellit B-pilarin takaa, sekä takalasin ympäriltä. Samaten ovista jää alkuperäistä jäljelle vain ulkopinta. Rintapelti on myös lähtenyt ja luultavasti myös kojelauta lähtee, mutta katon alla kulkevien palkkien (tuulilasin yläpuolella ja sivuilla) suhteen en ole vielä oikein osannut päättää. Sellaisiakin kuvia on netistä löytynyt, joissa nuokin on poistettu, eli jäljelle jäänyt vain pintakuori. Onko kenelläkään tämän foorumin lukijalla kokemusta noiden kattopalkkien poistamisesta? Jäykkyttähän ei kopassa tarvitse olla, koska kiinnityspisteitä putkirunkoon on helppo lisätä tarpeen mukaan. Helmakoteloiden poistoa ja ovien saranointia suoraan putkirunkoon pähkäilin, mutta päätin olla toteuttamatta ja säilyttää ainakin teoreettisen mahdollisuuden asentaa korin vakio pohjalevylle. Muutama kuvatus viimeisiltä parilta lauantailta. Ekassa kuvassa kesällä hankkimani uusi luotettava tallikaveri. Pitää tehdä jossain välissä jatkopätkä puomiin, niin soveltuu kevyen korin nosteluun vielä paremmin. Kopan rälläköinti sujui paljon helpommin noston jälkeen. Ensin perän sisäosien rälläköintiä ja sitten kuskin puolen B-pilarille sama siirto-operaatio, kuin mitä hanttarin puolelle oli jo tehtynä. Ovessa oli sen verran pintaruttua, että tähän yksilöön en lähteny karmia tekemään. Pitää paremmalla aikaa etsiä parvesta parempi aihio. Tässä kohtaa olisi voinut siirtyä viimeistelyvasarointiin ja valmistelemaan kiinnityspisteitä sisustan alumiineille, mutta enpä kuitenkaan malttanut, vaan lukitsin työlään vaihtoehton, eli korin laskemisesta parilla sentillä runkoon nähden omatekoisilla helmoilla. Korin madaltumisen lisäksi vaakakupissa painoi mahdolliset piilevät ruostevauriot ja halu saada "hävitettyä" astinlaudan kiinnityspinta. Ihan tyhjästä nyhjäämisen sijasta päätin hyödyntää helmojen tekemiseen joskus ohi ajaessa AC Mikolta napatut lämpökotelon pohjat. Tulevia korin irroituksia helpottaakseni päädyin siirtämään helmojen kiinnitysmutterit about 15 mm lähemmäksi reunoja. Eilisen viimeisenä tekona nostin korin takaisin rungolle ja aloin hiukan hahmottelemaan tulevia helmoja. Seuraavalla kertaan on ohjelmassa korin hierominen oikeaan asemaan ja helmakoteloiden teko. Jos kaikki menee suurin piirtein ajatusteni mukaan, niin ennen lumia kopan voi siirtää pois pajalta ja keskittyä talven aikana rungon ja muun tekniikan rakentamiseen.

www.tolkkifoorumi.fi on oikea paikka kyssärille. Siellä majailevat diesel murheista kiinnostuneet.

Mikäs kävyn päälle kävi?