Ketsa

Ihan hatusta heitettynä - voisiko olla laatujuttuja, esim. viitata johonkin tiettyyn materiaalierään...?

Kysyin joskus diesel eberin käyttämisestä bensalla ja vastaus oli, että tehonsäätö ei toimi oikein. Mitä tuo sitten tarkoittaa käytännössä - riippuu varmaan vähän kokonaislaitteistosta ja käyttötarkoituksesta.

Laaja on sitten käsite siitäkin mitä tarkoittaa kunnostettu. Itse ostin tältä foorumilta kunnostetun eeberin ymmärtämättä mitä olin ostamassa ja aika pommi tuli ostettua (ainakin sähköjen osalta). Oikeastaan tuota ostosta hölmömpi ostos oli vain se, että haalin vielä yhden vanhan eeberin varaosiksi, ennen kuin ymmärsin ostaa ns. modernin lämmitimen. Edit: Tietty orkkiskuntoiseen autoon kuuluu aikakauden mukainen lämmitin...

Jos ei oo varaa maaliin, niin menee paaliin!

Siihen asti kunnes kusipäät tekevät läheltäpiti-ilmoituksen romulavalle / astiaan kurkkimisesta ja "aarteiden" löytmisestä tulee ehdottomasti kiellettyä...

Jep, Tamrexiä itse olen käyttänyt sen hyvän sijainnin ja aukioloaikojen suhteen. 6 kg hiilidioksipullon täyttö maksoi viimeksi ~30 egee.

Itse vaihdoin joku vuosi sitten Agan misonipullon omaan hiilidioksidipulloon, jotta ainakin mikkin saa äkkiä kaasua. Pullo täyttyy Sillä aikaa kun käyn kassan puolella maksamassa ja myös lauantaisin.

Heh! En tiedä olenko miehisyydestä niin varma, että auto pinkiksi päätyisi :) Vajaat 10 vuotta sitten maalasin yhden kilpurin kolmiväriseksi ja kovasti uhosin sen homman jälkeen, että jäi viimeiseksi moniväriseksi autoksi. Vaikka tämän säksättimen maalaus voi olla vielä kaukana, niin pikkuisen aihettä alkanut pyörittämään takaraivossa. Tästä kun ei tule katuautoa, niin ei tarvitse näyttää sleeperiltä, rahaa ja aikaa saa kulumaan muutenkin, joten vesivärit ja lakat jää kaupaan, mutta jotain erikoista (retrohenkistä tjms.) voisi koittaa loihtia omaksi iloksi. Olisiko aika hommata eka pinstripe pensseli... Ideoita saa heittää!

Kyllä se mulla näkyi :-) Näkyykö nyt?

Tämä ei ole hirveästi edistynyt, mutta pikku hiljaa kopan peltityöt alkaa olemaan sillä mallilla, että kopan voisi nostaa pois rungon päältä. Kilpurin peltityöt on kilpurin peltitöitä, joten niissä ei ole kuvattavaa, mutta laitetaanpa tälläinen keventävä kuva peliin. Pöyhin taannoin välikaton varastoa haaveillen kohtuu kuntoista makaavalamppuisista lokareista. Löytyneet lokarit eivät olleet ihan voittajia, mutta muuta hauskaa löytyi... Jarakun postauksista päätelle kasariloksut ja kevennysreiät ovat kuuminta hottia isolla kirkolla, joten ei kun kopioimaan ja olemaan trendikäs :)

Yhdistyksen kalenterissa ei ollut mitään häpyä, joten talliaikaa paloi sensurointihommissa :-/

Tänään oli huomaavinani, että kahdessa ei kuusiripaisessa palliksen laatikossa on merkittävästi eri halkaisija spoorissa. Kuvittelinko ilman mittaa, vai onko noiden 1 ja 2 joukon välillä moinen ero? Ja jos on, niin tietääkö kukaan mikä on ollut ongelma mitä volkkari on aikoinaan korjannut (valmistuksellinen juttu, jonkin osan heikkous, tjms.)?

Vasta vähän yli puolitoista vuotta mennyt laatikon kasaamisesta, joten mitenkä ihmeessä se olisi voinut jo ajoon ehtiä... :)

Jumankautsi! Tämän skannausprojektin aloittamisesta on huomenna kulunut 10 vuotta! Pitääkin kaivella kaappeja, jos vaikka jostain löytyisi vielä vaivan palkaksi saatu kaljatölkki :-)

Tilaamani lehti tupsahti tänään postilaatikkoon. En ole vielä ehtinyt lukemaan tarkasti lävitse, joten ei ole vinkkejä venakoppien asennukseen antaa :-)

Ei sitten hanskalokeron uudelleen asentamisen jälkeen etuluukku enää auennutkaan ja se laittoi ahdistamaan. Ja ahdistaa oikeastaan vieläkin, kun nyt pitäisi löytää sopivan siisti musta kahva ja laittaa luukku jälleen toimimaan :-/

* Laakerointi uretaanijumituspuslien sijaan. * Ladder bars. * Poistaa ne naurettavat esteet mitkä blokkaavat IRS:in.

Ilmeisesti Kuplienkin aidosti tehdasasennetut Eberit olivat ilmaa kierrättäviä? Ainakin amerikkalaiseten Eberit näyttävät internetin maailmassa olevan sellaisia.

Kun kerran Lasse puhuu rahasta, niin tarkoittanee jotain tämän tyylistä http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=445397160031&rub1=Engine&rub2=Fuel%20System%2CAir%20Cleaner%2CAir%20Box%20Systems&artnr=19931a&pn=0&sort=0&all=

Kolarikorjaajan "aarteita" seitkytluvulta, eli silloin kolarikorjauksissa ehjien peltien tilalta pois joutuneita kolhiintuneita yksilöitä. Ei mitään suuria löytöjä, mutta kovaa vähän ruttuista peltiä parven täytteeksi :-) Yksi ilmavolkkarin loksu sinne vielä jäi, mutta en keksinyt ketään jolle soittaa ja kysyä onko tarvetta tuollaiselle Jos tuo on 411 loksu ja joku haluaa sen ostaa (ruttu loksun ylätakareunassa), niin yhteystiedot saa rivaatilla...

Ei tule pohjalevylle ja Mäen huoli on turhaa, juuri sillä takakorvakkojen hitsaus jätettiin tuonnemmaksi, että muut hitsaustyöt eivät enää vaikuta tarkasti kohdistettuihin osuuksiin.

Takanapa vaatii pitkittäistukivarsien vuoksi varsin pienen backspacen vanteille, mutta mahdollistaa samalla kohtuu pystyn asennuksen coilovereille. Nettivakoilun perusteella tuollainen kulma ainakin toimii kohtuudessa ;-)

Ei tule työntötankojousitusta, mutta muuten takaripustukset tulevat mukailemaan Tomin auton ideoita.

Tai kolmeen milliin tai yli jos ei rojut muuta mahdollista. Eikö 8,8:1 dynaamista ole aika paljon?

Volkkaripalstaristeily vaihdettiin tänäkin vuonna piiitkään viikonloppuun pajalla ja sen verran hauskaa oli, että perinne jatkunee ensi vuonnakin :-) Takarunko tosin oli saanut viimeiset D38 mm putkensa jo aikaisemmin ja alkoi näyttämään tältä: Tarkistusmittauksissa kiinnittyi huomio putkien hiukan oletettua suurempaan vetelyyn ja sen pohjalta piti hiukan muuttaa suunniteltua työjärjestystä ja jättää takarungon tekemisen tuosta eteenpäin myöhäisemmäksi vaiheeksi. Ja kun takapää jäi odottamaan, niin silloinhan piti käydä etupään kimppuun. Etuakselin nostossa käytettiin apuna alkuperäistä pohjalevyä ja vanhemman mallista etuakselia. Kuvatusta ei tuosta vaiheesta tullut otettua, mutta ideana oli se, että olkatappiakselin alaputki oli kohdistettuna rungonpään ylemmän putken koloon ja kallistettu jonkin verran taaksepäin. Kun olkatappiakseli oli mittausten perusteella suorassa ja halutussa kulmassa taaksepäin, tehtiin eturungon yläputket. Akselin kiinnitykseen käytettiin simpukan kiinnitysrautoja, jotka oli tarkoitus myöhemmin muuttaa Empi-raudoiksi, mutta tarkempien funtsimisien jälkeen taitaa jäädä vaihtamatta. Tämän jälkeen sitten tulikin lopullinen lähtö pohjalevylle, oikea etuakseli yläputkistaan kiinni alaputkien päihin Empi-raudat. Yläputki ja puuttuva pohjalevy ikuistettuna alla: Ja etupää näytti tässä vaiheessa tältä: Mittailujen perusteella vekotin tarvitsi kavennetun etuakselin, joten varastosta kaivettiin parhaalta näyttänyt akseli aihioksi. Kun päivä oli edennyt muutaman tunnin, oli pakko todeta hyväkuntoisen pallonivelakselin olevan muisto menetetystä nuoruudesta :-( Sisällä oleva kura hoitaa hommansa ilmeisesti varaston perälläkin... Mittailujen mukaan akselia voi kaventaa max 100 mm, joten sen verran keskeltä pois ja sorvissa holkit keskilimppuun, jotta samalla voi varmistella osuuko pähkäilyt halutusta ajokorkeudesta hehtaarille. Ajokorkeus osui aika hyvin sinne minne pitikin (lopullinen versio saa säätöpalat hienosäätöön), puhuttua casteria ei ole mitattu olkalinjasta, mutta etuakseli on kallistettu 8,5 astetta verrattuna rungon alaputkeen, raidetankojen flippausholkit pitää hommata ja sopivaa hammastankoa alkaa kyttäilemään. Kavennus oli vähän liikan suuri ja iskaritornit tuossa akselissa kuviteltua huonommat - pitää miettiä tekeekö jossain kohtaa uuden akselin vai puhaltaako ja korjata tämä yksilö. Pajan siivouksen ajaksi projekti pääsi aurinkoon ja suurin piirtein tähän jamaan projekti jäi tällä kertaa odottelemaan seuraavaa rypistystä (mikä lienee kopan ruostevikojen korjaus ja sen jälkeen korin nostaminen pois rungon päältä):