Ketsa

Kaareva tuulilasi, amerikan käpypuskurit, amerikan lokarivilkut, norsun tassut, virtsan väri ja siihen sitten vielä rollsin maski...

Ehdottomasti ilo nähdä vanhoista kuplistakin projektikertomuksia! Hiukan asiaa sivusta, splitien pohjalevyjenkin korjaaminen helpottuu lähiaikoina, kun niihin alkaa saamaa kokonaisia uusia puolikkaita http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... sc&start=0

Pjetterillä pelti kiinni lauantaagin kunniaksi? x-[

Mun diisseli ooppelissa on 82 heppaa. Joskus mulla oli diisseli mersu, mutta siinä ei varmaan ollut yhtä monta heppaa, mutta siinä oli lava. Diisseli valmetillakin olen joskus ajellut ja siinäkin oli vain kolme sylinteriä (kuten jonkun kupotassa). Mutta kaikki nuo jäähtyy glykolilla, joten niitäkään ei voi laittaa ilmajäähdytteiseen volkkariin.

Toi on kyllä ihan hyvä aihio, joten on erittäin hyvä juttu, että lopultakin joku ottaa yksilön oikeasti työlle. Jos maalaata auton, niin kannattaa vähän nähdä vaivaa oikeiden osien etsimiseen, että ei ala sitten myöhemmin harmittamaan väärät ovet yms. Ja onpahan jälleenmyyntiarvokin korkeampi, jos tuo yksilö onkin luotu kiertämään ;-)

Jokin tässä topikissa haisee glygolille... :-)

Kilvet eivät ole pakolliset, mutta jos ne on, niin pitää olla ehjät ja molemmilla puolilla. Aiheesta tuli keskusteltua katsarin kanssa keväällä vesivessan pompattua toisessa katsastuksessaan mädäntyneestä kilvestä.

Mutta sillähän ei ole mitään tekemistä tämän tapauksen kanssa, vai onko siinäkin propelli ottamassa tehoa laturin lisäksi?

Bugpackin machine in stefan mitat: * ulko d noin 57,3mm (hiukan hankala mitata kun ei ole satkulleen pyöreä) * stefan sisään menevä olake 47,43mm * stefan paksuus noin 4,8mm

Kiitokset Ville.

Tiivisteiden numeroja ihmettelin, mutta nyt vasta uudelleen katsoessa bongasin, että toisessa paikoillaan olleessa tiivarissa ei ole mitään muuta numeroa kuin "2". Ja kun tiivarin selkää katsoo oikein tarkasti, niin se kyllä näyttää hiukan erilaiselta kuin muut, eli ehkä se oli jo vaihdettu... Paruzzi tiivarissa on vw numero kahdella eri syrjällä ja toisessa paikoillaan ollessa vain yhdellä sivustalla. Eli kahta ihan samanlaista ei noista kolmesta mitä vielä pystyin tarkistelemaan ei löytynyt. Kuvassa olevat tiivarit ovat eripuolilta, toinen Paruzzi ja toinen paikoilla ollut: Arto on kyllä oikeassa siinä, että ei kabriokuplan rakentaminen tonnin tiivareista jää kiinni. Lopputuloksen käytettävyyden kannalta kuitenkin aika oleellinen juttu. Käytettävissä oleva aika ja energia on määräävässä roolissa homman etenemisessä.

Sattuisiko jollakin olemaan pöydällä Scatin stefallista hihnapyörää? Tarvitsisin hihnapyörästä mittatietona stefan sisään menevän olakkeen halkaisijan. Kuvan kera varmistus siitä mitä mittaa hae:

Jotta pääsee taassa hitsaamaan, pitää hiukan ahertaa muutakin :-) Muutamasta suusta olen kuullut, että avoon ei tahdo saada tiivisteitä tai ne maksavat kohtuuttomasti. Mielenkiinnosta aihetta kohtaan tilasin muutaman Paruzzin tiivisteen, jotta pääsen kärrylle mikä on jälkituotantotiivareiden laatutaso. Tuuletusikkunan alkuperäiset tiivarit olivat ehjät, mutta aika kovat koppurat. Joten päätin tilata Paruzzilta uudet niiden tilalle: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Alkuperäiseen verrattuna muodot näyttivät aivan oikeilta. Koeasennuksessa istuivat hyvin paikoilleen, mutta lopulliseen asennukseen lisäsin muutamaan kohtaan 2k epoksiliimaa varmistamaan tiivisteen paikoillaan pysymisen. Aikani yritin ihmetellä miksi tuuletusikkuna jää irvistämään yläreunasta ja koitin keksiä erilaisia säätöjä ilman mitään merkittävää apua. Lopulta lähdin varovasti vääntelemään karmia ja se auttoi. Ilmeisesti karmi oli saanut hiukan purkaessa siipeensä ja vaati oikomisen. Lopuksi ikkuna istui karmiin ja tiivariin vallan hyvin. Rojektia varten tuli hankittua Artolta hiukan parempi kuntoisen kromikehykset sivulaseihin, joten koe kakkosena tilasin niille uudet tiivarit: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Näissä tiivareissa oli yllättävää se, että saapunut kama olikin ihan vain kasa metritavaran pätkiä (2 pätkää per ikkuna). Kumi sinänsä on laadukkaan oloista ja istuu hyvin kromikehykseen, mutta alkuperäissä on yksi kumi per ikkuna ja 90 asteen kulma on muotoon paistettu. Eli nämä tiivisteet eivät käy entisöintiprojektiin, mutta perus veronkiertoautoihin (= korinvaihdot & museotarkastetut) käyvät pienellä näperyksellä. Itse asiassa kahden tiivarin pään leikkaaminen noin 45 asteen kulmaan ja saaminen istumaan karmissa siististi toisiaan vasteen vaatii muutaman kokeilun, mutta onneksi tiivareissa on extra pituutta. Liimasin pätkät epoksiliimalla karmiin, jotta sain kulman pysymään kohtuu siistin näköisenä ja ähisin lasin sitten karmiin. Lopputulos oli ok, kestää normaalin katsomisen. Kuvassa orkkiskulma ja tarvikeprofiilia. Kolmas koe osa oli ikkunan karmin nousu-uran tiivari: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Tämä osa oli laadukkaan oloinen, mutta pystylamppuavoon asennettassa vaati parin sentin lyhentämisen. Tämäkin tuli laitettu epoksiliimalla muutamasta kohdasta kiinni ja istui vallan hyvin paikoilleen. Seuraavaksi on tarkoitus alkaa pakkaamaan osia kiinni oveen pakkasia pidellessä. Sitten kun ovi toimii, pääsee hitsaamaan oven pintapellin kiinni :-)

Mua ihmetytti ilmoituksessa ekalla vilkaisulla vain se, että eihän -67 vuosimallia ollut möhkökeulana ;-)

Menee kyllä hiukan ot, mutta vastataan kun kysytään: Vetäessä kuumat vedet menee viemäriin ja säiliöstä tulee pönttöön viileämpää tilalle. Sitten vesipumppu täyttää uudelleen säiliö viileällä vedellä uutta vetoa varten valmiiksi.

Sääli hyvää menopeliä (SIIS LADAA, ei vagta).

Niinpä... Viimeksi ne lukotaidottomat väänsivät kolffin katsastuksesta myydään ilmajäähyjä otsikon alla ;-]

Tuuninki reiät ja urat pudottavat levyt kestävyyttä, siksi ne eivät ole heavy duty -käyttöön. Muutama vuosi tuli kierrettyä endurance kisoissa ja reiällisiä etulevyjä ei tullut kyllä ikinä bongattua, kun taasen kaikissa tuuning autoissa sellaiset on ihan must :-) Markalla saa markan tuotteen, se pätee jarrulevyissäkin. Ei kannata odottaa saavansa Bremboa tai AP:ta jos ostaa Wilwoodin. Mutta Wilwoodin levyillä harrastetaan radallakin, joten en keksi miksei se kestäisi siviilikuppelissa (joille riittää vakiojarrutkin).

Tuli mieleen vilkaista splitin alkuperäisestä rekisterivihkosesta, että olisiko siinä moottorinumeroa. Ja olihan siinä merkattuna kaksi valmistenumeroa. Samban valmistenumerolistan perusteella on syytä olettaa toisen numeron olevan juurikin alkuperäinen moottorinumero. Eli eikun naputtelemaan numerot kohdalleen :-)

Lokasuojan ja korin välistä tiivistettä ei voi olla huomaamatta oli se maalattu tai ei. Ja jos lokarit on tehty samaksi puuksi korin kanssa, hylkäisin kyseisen vm.-70 yksilön sen suuremmin ihmettelemättä. Tuulilasin ja takalasien tiivisteet eivät hirveästi maksa ja osaavassa korjaamossa niitä ei luultavsti montaa tuntia vaihdeta. Ovien ikkunoiden tiivisteet ovat arvokkaammat ja paljon työläämmät vaihtaa. Suora pohja ei kovin usein ole puhki kuin polkimien ja akun alta. Sen sijaan helmakotelot, etusisälokarien alatakareunat ja takasisäkulmat takapenkin alta ovat sitäkin useammin mätiä tai huonosti korjattuja.

Onkohan se toi turvakaari, vai mikä tästä avosta tekee jotenkin aika puhuttelevan... http://www.oldbug.com/newmanvw.htm

Ehjät kohtuu modernit autourheilukäyttöön tarkoitetut ajovarusteet kelpaavat Urhojen ajoharjoitteluun. Lukko kielletty. EDIT: Lisäselvennyksenä, tarkoittaa kaikenlaisia lukkoja ei vain 100% hitsilukkoa. Liikennevakuutuksen lisäksi vaaditaan Urhon ajajat ry:n jäsenyys. Säännöt pohjautuvat roadsportiin, joten kannattaa huomioida vaatimukset esim. alkuperäisistä valoista ja saumattomista turvakaarista. Tukivarret oltava tehdasvalmisteisia ja pyöränripustuksien periaate säilyttävä alkuperäisenä. Eli persuusta swingi tai ns. IRS ja keulalla pukki tai möhköissä mcperson. Ohjaus vapaa, kunhan on tehty tehdasvalmisteisista osista. Kannattaa laskea vaikkapa, että 205/50 R15 renkaalla ja 6000rpm antaa n. 150km/h huippuja. Eli 1-2-2,5-3 laatikot eivät taida toimia millään vakioperällä. Suosittelen ennemmin vaikka JaniM:n porukan möhkön ostoa. Tulee halvemmaksi ja nopeammin valmiiksi.

Ilmoitukset ilman kuvia, paikkakuntatietoja ja hintoja ovat parhaita. Ei tule ostettua heräteostoksia... Ilmoitukset hyvillä kuvilla ja kuvauksilla myytävistä tuotteista, edullisella hinnalla ja sijainti lähellä omia nurkkia tai kaverien nurkkia ovat huonoja. Rompetta on jo omastakin takaa riittävästi...

Missä kohtaa vaihtuu ja kumpaan pituuteen?

Tähän ei suomipoika pysty: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=663170