wp

Pientä fiilistelyä ja ovien sovittelua. Loppukesän ja syksyn mittaan tavoitteena rullaava koppa jarruilla, talvella keskitytään tekniikan ja turvavarusteiden kanssa touhuiluun.

Tarkista samalla kansista ettei valupurseet tuki ilman läpivirtausta niissä kohti joista se muutoin olisi mahdollista. 044- valut ei ole aina ihan "puhtaita"

Tarkastitko jälkituotanto puhallinkopan sisukset onko kaikki ilmanohjaimet paikallaan ja oikeassa asennossa? Sytytys- polttoainekartat säädetty jo uusiksi? Noilla kansilla vaatii ihan erilaiset ennakot ja polttoainemäärät kuin entisillä.

Suojauspaperien poistoa... Pisteosia enää maalaamatta sisäverhouspanelien lisäksi

JPM:n valikoimista löytyy sopivat putket ahdettuun ja seuraksi JE/Wiseco tai jonkun muun laadukkaan valmistajan männät. Buy once, cry once... Toki näitä on tehty halvemmillakin osilla mutta ahdetun moottorin kokonaisbudjetissa kyse sen verran pienestä osuudesta että ainakaan itse en jättäisi hankkimatta. Budjettimoottoriin valitsisin paksuseinäisen 92 mm putken, ei ole yhtä herkkä halkeamaan ja pitää muotonsa lämmetessään paremmin.

Kojelaudan peitepaneli sai väriä pintaan, korin sävy kuvassa tummempi kuin luonnonvalossa.Näillä mennään...

Varaosatietäjille tai muuten vain asiaan perehtyneille kysymys: onko ylä- ja alatukivarsia vuosimallin perusteella eri varaosanumeroilla ? Tallissa mittailin useampaa tukivartta ja pieniä eroja on ainakin akseliputken sisään menevän osan pituudessa, neulalaakeroinnin jättämistä jäljistä mitattuna etäisyys pallonivelen keskelle näyttää kuitenkin mittaustarkkuden puitteissa samalta. Yritän parhaillaan jäljittää mittaheittoa camber- kulman osalta, toisella puolella se näyttäisi jäävän reilusti positiiviseksi eli pyörän ylälaita on ulospäin kallellaan vaikka säätö on vastakkaisessa äärilaidassa.

Erittäin hyvän näköinen kansiaihio, pian varmaan tulee myös CNC- versiot saataville. Kuvien perusteella valumuottehin tehty kunnon investoinnit ja poikkileikkauskuvien perusteella myös kanavia paranneltu http://www.cbperformance.com/044-Cylinder-Heads-s/330.htm

Dellorto- parin käyttökunnostus, onneksi vain yksi seosruuvi piti porata pois rungosta. Huonolla pidolla olleet jo pidemmän aikaa, kuvan yksilöstä joku oli saanut murretua kohon akselikannattimesta palan pois. "Liimakorjaus" työn alla, Belzona 1111- kemiallinen metalli laitettu kuivumaan 60C jälkilämpöön yön yli. Huomenna kannattimen viilausta ja poraus, katsotaan pysyykö kiinni jatkuvassa bensiiniliotuksessa. Yksi brittiautoharrastaja tuli pelastettua takavuosina samalla konstilla, koskaan ei kertonut kauanko Belzonasta "rakennettu" korvakko kesti.

Tehosteväri valittu, katsotaan koemaalauksen jälkeen menikö överiksi. Honda 318 Bombay Orange Metallic on sävy

Paljonko on arvioitu vääntömomentti? RLR Black Magic- levylle löytyy säätöä varten arvot, testattu 300Nm moottorissa

Pisteosien fiksausta, lukot ja avausmekanismit puhallettu soodalla ja maalattu. Takalyhtyjen kuoret jouduin puhaltamaan hiekalla sekä tinaamaan muutaman huokosen umpeen ennen pohjamaalausta. Vaihteiston kannatin ja muut osat lyhtyjä lukuunottamatta maalataan myöhemmin sisäverhoiluun valitulla tehostesävyllä.

Etuakselin jousipakat kavennettu, droppiolkien ja vanteiden takia etuakselin leveys on 80mm vakiota kapeampi.

Irto-osien pohjamaalausta lakkausta odotellessa

Luovan tauon jälkeen korista, etenkin katosta poistettu läjä roskia ja koko maalipinta hiottu vesissä lakkausta varten. Isompia maalausta kaipaavia osia tämän jälkeen sisustan alumiiniset verhouspanelit joihon väri vielä hakusassa. Eloksoitua alumiinia jäljittelevä sävy oli ajatuksena, eloksointivärikarttoja tullut vilkuiltua. Poltetun oranssin sävyt hivelleet omaa silmää, pitänee laittaa värimalleja sovitteille jo maalattujen osien rinnalle.

Hämärä muistikuva 80- luvun AKK:n sääntökirjasta, VW:n sylinteriputkia koski jokin rajoitus jota ainakin vapaastihengittävissä moottoreissa kierrettiin noilla sylinterin jatke/vahvikerenkailla. Olisiko ollut määräys että sylinterin halkaisija sai olla vain niin suuri kuin OEM 85.5mm putkesta poraamalla sai.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=676072&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

En muista nähneeni Jansixin uutta hankintaa vihreässä värissä, nykyistä valkoista edelsi kokopunainen ja Castrol- teippaukset. Moottorin alkuperäisistä osista puuttuu Porschen kapasitiivinen sytytyslaitteisto, tutkimme aikanaan moottoripalossa vaurioitunutta boxia paikallisen elektroniikkahuollon kaverin kanssa ja totesimme sen korjauskelvottomaksi. Komponentit olivat jo silloin vanhentuneita eivätkä enää saatavissa.

Tämä auto on nyt siirtymässä Oulun suuntaan, uusi omistaja lienee palstalaisia...

Ehkä joskus...en uskalla vielä luvata. Koetan laittaa tänne parhaita paloja etenkin kun päästään kokoamisvaiheeseen ja tekniikkaosioon.

Ainakin alkuun mennään vaparina, pariin erilaiseen moottoriin on osia hyllyssä. 2,3-2,5 litran haarukkaan osuu molemmat, tarkemmat speksit vielä auki. Vaihteiston teen loppuun moottorin valmistuttua, perävälitys tulee todennäköisesti muuttumaan aiemmin hankittuun aihioon.

Myös kori sai värin niskaan, harmittavasti kattoon tuli puolenkymmentä isoa roskaa ja ensimmäistä märkää-märälle lakkakierrosta ei voitu ruiskuttaa.Annetaan kuivua ja poistetaan roskat... Valittu värisävy miellyttää omaa silmää kerta kerralta enemmän, katselukulmasta riippuen väri tuntuu liukuvan sinisestä vihreään.

Kori jäljellä, sitten osat lepäämään kunnes maalaus on läpikuiva pienten roskien poistoa ja vesihiontaa varten. Lopuksi viimeistelylakkaus hieman reilummin ohennetulla tavaralla niin saadaan syvyyttä ja lasin kiiltoa pintaan.

Pahanlaatuisen hartialukon takia suoraanajolaitetta :)

Kuitukeula hiottu vesissä läpi, ei näkynyt epätoivottuja peilauksia. Sisäpinnat korin värissä, kamera ei tee oikeutta sävylle. Takahelman kuvassa väri ehkä hieman lähempänä luonnollista.