wp

Männät sorviin, noin 6mm reunasta kohti keskustaa 2-3asteen kulmassa lastua pois kunnes ollaan sopivassa syvyydessä vrt. männän laen paksuus.Loppu lastu laen suuntaisesti, yllättävän paljon saa tilavuutta lisää palotilaan tuolla keinolla. Jos palotilat eivät ole kairattu aivan putken reunoja myöden (tyyliin Bergin semi-hemi) niin squish/dekki jää vielä palotapahtuman kannalta toimivaksi. Liian suuri dekki tosiaan lisää nakutusherkyyttä ja hidastaa palorintaman etenemistä -> huono polttoainetalous tulee vielä kylkiäiseksi. Kartiomainen dekki on yleisesti käytetty keino ilokaasu- ja ahdetuissa moottoreissa rauhoittaa palotapahtumaa ilman että paljealueelta kohti varsinaista palotilaa suuntautuva virtaus huononee liikaa. Virtaus parantaa merkittävästi pyörteilyä palotilassa ja sitä myöden palotapahtumaa-> tarvittavan sytytysennakon määrä pienenee. Laita palotiloista kuva niin nähdään olisiko niissä jotain helposti muutettavissa... Pikaisesti Pipemaxilla laskettuna 86a ajoitettuna nollaan ko. moottorin spekseillä DCR välillä 8.25 - 8.59 osui ikkunaan jossa 98E vielä toimisi. Mekaaninen puristussuhde 9.6-10.00, laskennallinen ero 9.0 ja 10.0:1 puristussuhteen välillä tehossa noin 5hv eli hirvittävän suuri.

Virtaus ilmoitettuna @25" x 1.060 = virtaus @28" vesipatsasta. Liitteenä sivu Superflown manuaalista. Jotta tuota tehoa voisi lähteä arvioimaan virtauslukeman perusteella niin varmimman tuloksen saa kun koko imupuoli on mitattuna yhtenä pakettina eli kansi + imusarja + läppärunko tai kaasutin sekä mahdollinen ilmansuodatin. Dynossa huonolla ilmansuodattimella joskus taannoin 7hv häviö verrattuna ilman suodatinta ajettuun vetoon.

Taitaa niitä kuitenkin olla enemmän, riippuu millä kriteerillä lasketaan, West Coast Cupissa taisi olla Vaasastakin enemmän kuin tuo yksi mainittu ? Bracket- luokkiin voi halutessaan osallistua jopa vakioautolla, turvamääräykset on ainoa rajoittava tekijä, hitaimmilla ehkä jopa varttimailiin käytettävissä oleva aikakin. SS/VX on ainoa luokka tällä hetkellä jolla täydet NHRA (lue kansainväliset)- speksit. 60-70 luvulla ilmajäähyillä kilpailtiin menestyksellä NHRA:n GAS- ryhmissä, SS/VX on NHRA:n kädenojennus / mahdollisuus osallistua kansainvälisen tason kiihdyttelyyn ilmajäähyllä. Vanhoina hyvinä aikoina volkkareilla oli hallussaan toistuvasti jopa ryhmän NHRA- mestaruus, toki sääntöjä rukattiin autonvalmistajien ja NHRA:n toimesta tarpeen vaatiessa sopivampaan suuntaan. SS/VX- luokan indeksi tällä hetkellä hyvin armollinen pudotuskaavion pääsyn kannalta, jenkeissä tosin ajettu pelottavan lujaa indeksin kiristystä ajatellen. Kaluston luotettavuus ollut suurin ongelma rapakon takana menestyksen kannalta, kuitenkin jokunen NHRA:n Wally- pokaalikin on jo kuitattu. Kiihdyttelyä tuntemattomalle lienee syytä selventää millaisesta luokasta kyse eli SS/VX kuuluu ns. stock- ryhmiin. "Vakiohko" kori / runko kelpaa, moottorin tilavuus määrää kilpailupainon ja kansivalu oltava OEM- tyyppiä pinnapulttien sijoittelun suhteen. Vapaastihengittävä, 44/37 suurimmat sallitut venttiilit kansissa, 0.630" suurin sallittu nosto ja 51.5mm kaasuttimet, max poraus 94.00mm Minimipaino autolla 720 tai 730kg kuskin kera (muistaakseni), kuitenkin 12lbs / cubic inch moottorin kokoon nähden pyöristettynä seuraavaan tasalukuun kuuutiotuumissa. Kehikko/kaaret NHRA- speksien mukaisesti / ET eli varttimailin aika, sekventaalilaatikko ei sallittu. Jopa putkirungon cromosta saa tehdä mutta täysin alkuperäistyypinen jousitus vaaditaan, kaventaminen ja madallus kuitenkin sallittu. Indeksi nyt 11.60 s varttimailille eli saavutettavissa pienellä harjoittelulla, lajittelusijoitus pudotuskaaviossa määräytyy kaaviosssa indeksin alituksen suhteen. Sääntötarkennuksia on toki lisää mutta tuossa pääkohdat joilla pääsisi ajamaan oikeasti kilpaa kansainvälisesti, stock/super stock kuitenkin pohjoismaisittain useimmiten täydellä 8 tai 16 auton kaaviolla ajettava luokka.

Sama laite, erittäin hienosti toteutettu asennus tuon elektroniikan osalta.

Yhdessä kisapyörässä on Autotunen purkkiin ja Android- padiin pohjautuva "mittaristo", katsotaan josko saisin muutaman kuvan "ruudusta" viikon päästä. Ainoa negatiivinen piirre jonka havaitsin pikavilkaisulla oli näytön luettavuus kirkkaalla auringonpaisteella.

Pääasiassa varmaan vesikansia, kyseessä kuitenkin useimmiten kisakansi jonka korjaaminen uuden tekemiseen verrattuna edullisempaa. Korjaushitsausprosessista löytyy tuolta foorumilta enemmänkin tietoa, mm. jännitysten poistoon liittyen sekä hitsattujen alueiden tiivistämisestä takomis/vasarointimenetelmällä ennen koneistusta.

Varttimailia ajetaan, luokka Super street bike. Katettuna muistuttaa etäisesti katupyörää, maksimi akseliväli määritelty säännöissä. Vain kuvioitua katurengasta saa käyttää takana (vaikka on käytännössä "liimarengas"), wheeliebarsit ei sallittuja. Luokka on saanut tänä vuonna FIM/UEM- arvon eli kiertää EM- sarjan mukana ns. pro- kierroksilla nitrojen ja alkoholi- ryhmien mukana. Suomessa valmiita/valmistuvia pyöriä lienee sen verran että kun kaikki saataisiin radalle niin täysi SM- sarja/ryhmä olisi mahdollinen. Vielä toistaiseksi Suomessa ajetaan yhdistettynä luokkana FB:n (funny bike, sliksit+wheeliebars sallittu) kanssa. Euroopan kärki hätyyttelee 7 sekunnin alitusta vartilla, loppunopeudet 320+ Teknisesti erittäin haastava luokka pidon asettamien haasteiden vuoksi, voima rataan pitää saada välitettyä kämmenen kokoisen "kumiläntin" kautta

Kansi tuli päivitettyä imu- ja pakokanavien osalta, palotiloihin ei koskettu koska istukoita ei ollut tarkoitus jyrsiä. Koneistin kanteen kierteet kannen vahvikkeita varten jotka asennettiin öljytilan puolelta läpi vesitilan tukemaan kannen tasoa sylinterien välisten kannasten kohdalta. Nämä sen vuoksi että ko. paikka on lähes varma kansitiivisteen vuotopaikka kun ahtopainetta kohotetaan yli 1,5bar lukemien. Pakokanavat saivat uuden paremmin virtaavan muodon, nokka-akselit ajoitettiin uudelleen. Dynossakin käytiin, 500hv takapyörältä ylittyi erittäin maltillisella ahtopaineella, tehonlisäys aiempaan, samalla paineella (ja samassa dynossa) ajettuun +84 hv.

5356 lisäaineella kaikki alueet palotiloissa jotka joutuvat mekaanisen rasituksen kohteeksi, täyttöihin ja toisssijaisiin käy 4043. Näitä tai vastaavia "kotimaisia" olen pyytänyt kansihitsaria käyttämään kun olen jotain teettänyt. Ajatuksia herättävä linkki alumiinin hitsauksesta, näyttäisi onnistuvan muutenkin kuin AC/DC- koneella http://speedtalk.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=14196&hilit=aluminum+dc+welding Itse en osaa alumiinia hitsata, osaajat laittakoon mielipiteitään luettuaan tuon hitsausta koskevan linkin, 5356 lisäaineella korjatusta kannesta voin sanoa että korjattu alue tuntuu kovemmalta kuin perusaine, ainakin suoraan hitsauksen jälkeen ilman lämpökäsittelyjä.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/33-talleissa-tapahtuu/page-8?do=findComment&comment=200367 Ei vakiokansi mutta 3mm siirto pakoventiiliä päin ja 10mm tulppa. Pystyt kerran korjaamaan 12mm tulpalle ilman holkitusta, Hayabusasta löytyy vakiona tuo 10mm tulppa. Hitsaustyöt teetin sylinterinkansien korjaus- hitsaukseen erikoistuneessa liikeessä, oli hienoa seurata tapahtumaa vierestä.

No niin, Busan päivityksen vaihe 1 osaltani pian valmis, takarunko maalaria vaille valmis ja välijäähdytin tinattu. Pyörä kootaan kertaalleen, koekäytetään ja ehkä ajetaan muutama testiveto radalla. Vaihe 2 myöhemmin, moottorin ja vaihteiston huoltoaukaisu sekä päivitys ahtopaineen nostolle 1.4 -> 2.0 bar

Lisää mopovärkkäilyä, vesikiertoisen ahtoilmanjäähdyttimen takia moottorin jäähdytin siirtyy takarunkoon. Tämän piti olla "pieni" sivuprojekti omien harrastusten ohessa ;)

Finjector ainakin mainostaa http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/polttoaineen_ja_oljynpaineanturit-34/

Suuttimia löytyy onneksi kohtuullisen helposti mutta mielestäni paras ominaisuus tuossa kalvainsarjassa on sen käyttö tulkkina. Tuplakaasareita säätäessä olen käyttänyt koko suutinsarjan sopivan kokoisessa kalvaimessa ja merkannut tussilla kuinka pitkälle kukin suutin putoaa terän varrella. Nimellisesti saman kokoisissa suuttimissakin on pieniä eroja, kalvaimella ne on helppo tasata.

http://www.moposport.fi/kalvainsarja-suutin-0-5-1-7-13-osainen-sarja Suosittelen, itse hankin eri paikasta mutta sama sarja. Ajoon tulee uskomattomasti lisää jouheutta kun kaikki suuttimet hienosäätää kevyesti kalvamalla suuremmaksi. Kaasuttimien suuttimet kävivät pieneksi jo ensimmäisen bensiinin päivityksen yhteydessä kun siirryttiin ns. reformuloituun perusbensiiniin, alkoholin lisäys vain pahentaa oireita. Polttoaine kuljettaa itsessään jo happea sen verran että laihalle mennään

V.L. Churchill Co valmistama venttiilihiomakone käyttöentisöitynä. Moottori 70-luvun Strömberg, alkuperäisen sähköturvallisuus huoletti. Itse laite oletettavasti 40-luvulta, viimeiset valmistettu tiettävästi 50-luvun puolella. Käyttö lähinnä "tuotekehittelyyn", pyörintätarkkuuden suhteen erittäin työläs keskitettävä istukan kulumisen johdosta.

Aiemmin kevättalvella aloitettua, nyt jäissä muiden kiireiden takia. Vanhan liiton SF1- kannet, WBX- jaolle muutettuna. Poraus tulee olemaan 98mm, harmittavasti valun materiaali ei riittänyt tasalukuun...

Tuossa Sport Devices- puljun sivuilta lainattuja kuvia, kyselin kerran tuota kyseistä sarjaa vanhaan Hoffmanniin päivitykseksi mutta asia ei edennyt hintatiedustelua pidemmälle, dynon omistajan investointikatto tuli vastaan... Alkuperäinen ohjauselektroniikka oli rikki, korvaavia komponentteja ei ollut saatavissa edes silloin.

Kannattaa perehtyä tehonmittausstandardeihin jotka yleisimmin käytössä, moottoridynoissa määritetään softassa aloituskierrosluku josta veto alkaa ns. pyyhkäisymittauksena, yleisimmät käytetyt kierrosten nousunopeudet taitavat olla 300 ja 600rpm/sec. Jarrun ohjaus on "takaisinkytketty" kierroslukumittaukseen ja automatiikka kontrolloi nousunopeutta. Telmassa säätö lieneee suhteellisen helppoa verrattuna vesijarruun jossa muuttujia enemmän, mm. servon sekä vesiventtiilin mekaaniset ja hydrauliset ominaisuudet. En ole vielä ehtinyt syvällisemmin perehtyä mutta ainakin Claes Ohlssonilla on ollut noin satasen hintaluokassa sääasemaa myytävänä joka kytkettävissä USB:llä tietokoneeseen. Mittaukset tarvitaan vasta laskettaessa korjauskerroin vallitseviin sääolosuhteisiin nähden ja mukana on myös suhteellisen ilmankosteuden mittaus. Itsellä tarkoitus käyttää sääasemaa Excel- pohjaiseen kilpailulokikirjaan johon tallennetaan jokaisen ajetun vedon olosuhteet, säädöt ja aikakortin tulokset.

Lisää palasia projektiin saatu aikaiseksi...

Ahdetun Suzuki Hayabusan painekotelon päivitys. Kotelon aihio AMW:ltä, lyhennetty sopivaksi. Torvet 80mm billet- jöötistä, manuaalisorvi...

http://logmech.se/produkter/motor/stotstanger/

Ainakin isommat koot luettelomännistä taisi olla pk 27-28 mm, lisäksi +10mm extra materiaalia laessa. Omissa 98,00mm:ssä männäntappiporaus menee öljyrengasuraan eli matalat ovat...ellei sitten halua 16mm paksua männän lakea.

Progressiiviselle kaasuttimelle Scatit on jo liian isokanavaiset, CNC Super Mag noista oikeampi valinta. Jos CB:ltä saisi vielä vakiokannesta tehtyä CNC Los Panchitoa niin se voisi olla toimivin kansi tähän kombinaatioon. Pitää huomioida koko imupuoli kokonaisuutena, pitkä imusarja progressiivisella on melkoinen hengityksen kuristaja. Laitan tähän lainauksen Johannes Perssonilta, koko keskustelu luettavissa täältä: http://cal-look.no/lounge/index.php?PHPSESSID=vpi9qq52plofvvk2cunrcujlt7&topic=3257.0 Kaavalla kannattaa leikkiä mikäli haluaa itse arvioida tarvittavia kansiominaisuuksia omaan moottorinsa. Uudehko VW:n OEM tai pienireikäinen aftermarket- kansi on ahtaimmasta kohdasta jopa pienempi kuin 31mm. Ajattelemisen aihetta, nokan valinta sitten kun kannen rajat ja ominaisuudet on tiedossa.

Voi jopa olla että on hinnaltaan alle noiden "isojen poikien" lelujen kun kuitenkinkin VW- pohjainen laite ja paljon omaa innovaatiota. Nopeimmat lelut aina kuitenkin yksittäiskappaleita, järkevällä rahalla ei pysty nopeinta osaamista ostamaan. Alinna olevan kuvan mukainen laite on aika tiukasti säännöillä rajattu, tehty tiettyä kilpailuluokkaa varten. Nopeimmat ahdetut ilmajäähdytetyt kuitenkin liki 0.7s nopeampia varttimaililla, hintaero todennäköisesti kilogrammoina 100$ seteleitä. Olisi mielenkiintoista tietää millaisen hinnan rakentaja/omistaja tuolle määritellyt, olisiko karkeaa arviota tiedossa ?