MU

Hitto kun olis ollu edes Ducati :) Joo, eihän tähän helppoa ja halpaa ratkaisua taida olla.

Paljonhan täällä on jo kilpi asiaa käsitelty ja varmaan se vastaus kysymykseeni jossain onkin mutta silti. Eli viiskyt luvulla suomeen rekisteröity kupla jonka ainut tiedossa oleva rek.tunnus koristaa tällä hetkellä vantaalaisen hayabusan perää, niin onko mitään tsäänssii saada lyhyttä mustaa (5 merkkistä) kilpeä suoraan rek.katsastuksen yhteydessä? Ei ole tulossa museorekisteriin. Joku mopojonne saattaisi bensarahojen toivossa ehkä kilven vaihtoon suostuakin mutta itse en ainakaan alkaisi moottoripyörääni uudelleen rekisteröimään.

Näin vuoden ankeimpaan aikaan ei voi kuin fiilistellä kesän kurvailuilla. http://www.youtube.com/watch?v=QUNHiN438zc

Niin, eikös se viisikymppisenä pidä ensimmäisen kerran toimittaa lääkärintodistus virkavallalle ajokuntoisuudesta, mutta aika lyhyen jatkon ne sulle myönsi ;)

Itse en laittaisi rahojani mihinkään noista, RLR:n sarjasta aivan tolkuton hinta. Osaava metallimies tekee varmasti vastaavan puoleen hintaan. Ja jos tuota reikä teemaa havittelee niin eikö vakiosta saa helpolla vastaavan. Poljinpinnathan on helppo vaihtaa halutunlaisiksi. Tietysti tämähän on vain persaukisen harrastajan pohdintaa...

On olemassa alumiiniset coverit. Ei ilmeisesti suomessa jälleenmyyjillä? https://www.cbperformance.com/product-p/4430.htm

Type4 öljyjäähy modifikaatio.

Vaihteistoon siis GL-4, perä samassa tilassa. Ja öljyä täyttöpropun aukkoon saakka

Sivuttaisvälys kytkinakselissa normaalia, akselinpää tukeutuu sitten vauhtipyörän kiinnike mutterissa olevaan laakeriin. Kytkinhaarukan hajoaminen käytettäessä jäykempää asetelmaa on melko normaalia jos ei tehdä vahvistus hitsauksia haarukkaan. Mutta vakio asetelman kanssa melko harvinaista etenkin jos on käytössä alkuperäinen haarukka. Ehjiä käpälänjousia löytyy varmasti harrastajilta ettei koko asetelmaa tarvi uusia. Uuteen kytkinhaarukkaan kannattaa siis tehdä vahvistushitsaukset. Niin ja olihan painelaakeri ja kytkinasetelma yhteen sopivat?

Kuplassa aina 1-4-3-2, jakasta riippumatta.

Ainakin sama minkä itse kuvasin pari vuosikymmentä sitten Mantorpissa :)

Hieman happea kiukaalle.

Ilmaston lämpenemisen johdosta on panostettava myös ilmanvaihtoon.

Ja jos joku jää ilman rattia voin myydä omani, tasaraha 500€.

Tuossa minun sarjassa on myös se kullitettu pelti johon tein vahvistushitsaukset. Tämä on siis 4pultisen sarja joka on tarkoitus pistää ovaaliin eli muuttaa 5pultiseksi jos löydän vaan pelkät levyt jostain sopivasti.

Vaikuttaa olevan kyllä sama rauta. Paruzin sivuilla tosin sama kuva molemmista sarjoista, jarrulaikka vaan photoshopattu toiseen kuvaan.

Onko tietoa mahtaako takasatulan kiinnikerauta olla sama neli ja viisipulttisessa. Eli asettuuko satula samaan kohtaan?

Sulla on ilmeisesti CSP:n tönärien suojaputket käytössä? Mutta oliko ct lohkossa suojaputken reikä normi lohkoa isompi, miten olet tämän ratkaissut?

Ovaali sai nimensä mukaisen pakohuutajan.

Siis alle neljä tonnia koko pakettiko, sanoisinko halpa. http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,26746.0.html

Junikset maastossa. https://vimeo.com/193620792

Pysäytysvoimaa ovaaliin, droppien kera.

Itse olen ollut aina peltivanteiden ystävä, sopivalla värikombolla toimii monessa autossa. Ja ei ole minkäänlaista tarvetta nykyaikaistaa ulkonäköä. No makuja on monia, hyvä niin.

Jotain pientä piti taas keksiä niin mennään ensi kesänä sitten tuommoisilla peltikiekoilla.

Nolla kelissä aukasee kivasti Boschin suodattimen prässäyksestä auki. Hyvä sulake, eipähän mene jääd.kennot.