mikan

Minkä kokoiset venat? Pakopuolen tulokset? t. Mika

Tsekkasin Maunonvirittäjän käsikirjan, mutta sen kaavat ja teoria keskittyvät pakosarjan mitoitukseen. Pakoputken osalta on vain ylimalkainen käppyrä moottorin tilavuuden mukaan. Siinä tuollainen vajaa kaks litranen on 2 - 2,25". Hyllystä löytyi myös how to hotrod volkswagen engines, mutta eipä siitäkään ollut apua tähän kysymykseen. t. Mika

Levityspalalla voi levittää satulaa, mutta katsastuksesta en tiedä... t. Mika

Eikös patteriverkon paineet riipu talon korkeudesta? Jos talolla korkeutta 40 metriä ja vesikiertoinen lämmitys, niin sitten +4 bar. t. Mika

Yks virikirja sattui hyllystä käteen ja siinä on mitoituskäyrä, mutta se ei anna lukemaa noin tehottomalle moottorille. Heh, tää taitaa olla just jenkkikirja. :-) No mutta 200 hv:lle riittää luokkaa 2,25" putki. 2,5" putkea jossain 400 hv:n paikkeilla. Mutta enemmän kannattaa kiinnittää huomiota niihin vaimentimiin. Paljonko on muuten halkaisija kollektorilla? Jos tuplaputket, niin menee suunnilleen näin: 1*4=2*3, 1*3,5=2*2,5 ja 1*3=2*2. Kaasujen virtausnopeudelle suositus tuossa on 250 ft/s. t. Mika

Niin ja rengas oli muistaakseni 205/55. Edessä oli 185/55 ja paljon väljempää. t. Mika

Mulla on noita Janin mainitsemat kirjat. On ne tullut luettua ja siltä pohjalta joskus suunniteltua 4-2-1 tyyppinen pakosarjakin. Tässäkin tapauksessa vaimentimilla on suuri merkitys kokonaisuuteen. Dynomaxista on pääsääntöisesti kuulunut pelkkää hyvää. ;-) t. Mika

Varmaan joku rengaskin pitäis sitten vielä tuon päälle mahtua... Mun mielestä jo pelkästään 5,5" oli kohtuullisen ahdas, tosin et-lukema mulla oli pienempi, olisko ollut 27. t. Mika

Jep jep, monessa yli 100 heppasessa prätkässä on myös vaimennin jossa naurettavan pieni ulostulo. Mutta minkä kokoisen laittaisit tähän piipun moottoriin ja mitkä vaimentajat? t. Mika

Stingeri olis kait se isoin mahdollinen ja aika kivasti sekin tuntuu monella toimivan. Minkä kokoisen laiska laittaisi? t. Mika

Täältä myös yks ääni muoville. Sellaista on tullut laitettua omiin projekteihin ja hyvin kestää. t. Mika

Kun 1915 koneesta irtoaa 160@6000, niin kollektorin jälkeen en muuta laittaisi kuin niin isoa kuin järkevästi mahtuu. Toisaalta kapein kohta on se kollektori ja sen jälkeen pakokaasujen tilavuus kuitenkin pienenee (jäähtyy). Mutta noin iloisen koneen pitää antaa hengittää. :-) t. Mika

Pitäis tontittaa selkeästi. Ota nyt vaikka yks napsu lattoja ylöspäin, niin tilanne paranee. t. Mika

Autoracingistä osat ja tein itse. t. Mika

Mulla oli omassa juuri tuosta haarakappaleesta kaksi pitkää letkua. Suojaputkien läpivienneissä oli kumiputken pätkät suojana. Mun mielestä mitä vähemmän liitoksia, sen parempi. t. Mika

Mitä tää on, voitko tarkentaa? t. Mika

Eiks tipparellussa ole suunnilleen tuollaiset? Pelkät kehykset joissa roikkuu rätti? t. Mika

McAfee ei myöskään anna sivustolle täyttä hyväksyntää. :-) Eli tulkitsinko oikein, että kyseiset pussizydeemit tulee iskarien tilalle? t. Mika

Pukpäkin perinteisessä aluminiilootassa on 3 liitäntää. t. Mika

Kuplaan? Edessä iskarien tilalle? Täysi hyväksyntä myös katsastuksessa, eikä vain täällä? :-) t. Mika

Olisko kahdessa osassa ja tiiviste välissä? Tai sitten on niin lämpimissä olosuhteissa ettei ikkunaa tarvita. :-) t. Mika

Toi ministä tuttu ovi on aika kiva oivallus. Niin, eikä postiautokaan pahalta näytä. Mielenkiintoiset penkit ainakin. t. Mika

Mutta kyydissä voi toki kuljettaa muuttotavaroita, vaikkapa sänky ja pöytä. :-) t. Mika

Essin kuvassa on tosiaan Mikan possu. Tais hankinta olla sellainen poikavuosien haave. Liekö ollut samat autopelikortit kuin mulla ja niissähän oli juuri tuollainen hopea turbo-911. Tuohon Valtosen juttuun lisäyksenä vielä, että Marko päästeli kolkilla myös ysin puolelle silloin aikoinaan. t. Mika

Eihän se lyhentämättömälle alustalle tehty desert dog mitenkään kovin kevyt ole. Tehoa tais kirpussa olla 3-400 välillä. Se kirppuhan on muuten edelleen hyvissä voimissa ja kilvissä. Eikös se Mansun ennätys kuplalla ole edelleen rikkomatta? t. Mika