mikan

Itse ajattelen mielummin toisinpäin. Jos ajan 200 kilsaa liikkeeseen, niin en todellakaan halua että kaikki puhelintiedustelijat kiilaa jonossa mun edelle. Sen sijaan jos liike on kotini lähellä, niin ei niin paljoa haittaa jos jotain Rovaniemeläistä puhelinostajaa palvellaan ensin. t. Mika

Noni, siinähän se tuli kuvien kera! Kiitos Jappe! t. Mika

Ellei sitten jatka latassa olevaa "putkea" joka tulee spoorin ulkopäähän. t. Mika

Kaasariosien suhteen löytyy vw-henkinen apu tuolta: http://www.freetechnics.fi/ Vai että 1-reikäkansilla oleva 1800 jossa reilut 11 rutut ja keskituplalla. No kaikkea sitä kuulee, kun vanhaksi elää! Jos kannet pitää säilyttää, niin nurkkiin 1-kurkkuiset kardonit lienee oikea valinta. t. Mika

Jos tuota putkea nostaa, niin samalla nousee tietysti myös loota ja moottori saman verran ylöspäin? Seuraako tästä kuinka paljon sovittamista ja säätämistä peltien, pakoputken, vaihdetangon jne suhteen? Eikö jousilatan loveamiselta säästy jos laikkaa tuosta putken päässä olevasta "klunssista" tavaraa pois niin ettei se rajoita ylöspäin liikettä? t. Mika

Samaa mieltä, eli tyhjäkäyntisuutin saisi todennäköisesti olla suurempi. Lambda-mittari on aina fiksu hankinta! Mulla oli 92x69 koneessa 1 x 40 DRLA ja siinä seuraavat säädöt: sisäkurkku 32 ilmasuutin 180 pääsuutin 190 tyhjäkäynti 65 seosputki 2 Tosin kyseessä oli ahdettu peli, joten pääsuuttimen ja ilmasuuttimen suhde on erilainen kuin vapareissa. Sitten yhdessä 1584 vaparissa oli myös keskellä Dellorto DRLA 40. Sisäkurkut 30, seosputki 9164.2, pääsuutin 140, tyhjäkäyntisuutin 58, kiihdytyspumppu 53. Ilmasuutinta en valitettavasti muista. t. Mika

Yks vaihtoehto on myös laittaa lohkoon stefa, niin ei tarvi olla sitä kierrettä hihnapyörässä. t. Mika ps. http://www.tommisbillet.com on ainakin joskus tehnyt kuplaan hihnapyöriä.

Tarkennuksena vielä, että pelkkä ahtimen asentaminen ei muuta prosentteja mihinkään! Sama juttu kun muutoskatsastaa vaikkapa uuden rengaskoon, niin prosentit ei muutu. Kyllä 1000-1500:lla eurolla saa aivan varmasti 100 heppaa. Täälläkin on näkynyt valmiita tai puolivalmiina moottoreita myynnissä tuolla rahalla. Jos kaikki täytyy olla uutta, niin se on sitten toinen juttu. t. Mika

Prosentit lasketaan muutoskatsastuksessa, jos muutoskatsastetaan sellainen muutos jolla on vaikutusta kanta-auton prosentteihin. Muussa tapauksessa niitä ei kuulu laskea. Idea oli siis rakentaa niin halvalla kuin onnistuu, mutta kerro edes hieman budjetistasi, 1000, 2000, ? Fgronlunin kommentit on ihan asiaa, eli ahtamalla pääsee tuohon +100 lukemaan helposti ja suht edullisesti. Fiksusti mitoitetulla ahtimella saa vielä kivasti vääntöä kohtuullisille kierroksille. Mun turbomotissa oli luokkaa 160 kaakkia, mutta budjetti oli lopulta +3000 euroa. Mitä taas tulee bugfuelin kommentteihin 88-pytyistä, niin kaveri ajoi omalla kymmeninä tuhansia ilman ongelmia. Omassani on kanteen painumista estetty kuparirenkailla. Tiedän kyllä, että monella on ollut näiden kanssa juuri noita mainittuja ongelmia. t. Mika

Ohjaus ei todellakaan mene raskaaksi 185-renkailla tai sitten on totaalinen siimakäsi. Mulla oli joskus 185/55-15 5,5" vanteilla, mutta on mielestäni liian matala. 175/70-15 vois olla kokeilemisen arvoinen vakiokorkuiseen kuplaan. Saatavuus? t. Mika

Tämähän ei ole ollenkaan yksiselitteinen asia. Eli riippuu hyvin paljon siitä millainen nokka on käytössä ja miten kansi virtaa. Painetta voi olla paljon, jos tavara ei liiku. Eli jos kannen hengitys on samaa luokkaa kuin pulloon puhaltaisi. :-) t. Mika

Oho, onpa kevyt! Mun kirppukin painaa 100 kg enemmän ja siinä on suunnilleen tuon tehoinen 69x88 motti. t. Mika

Onko mitään uutta tämän aiheen tiimoilta? Kukaan päässyt sovittelemaan autocraftin, german metalin, klassicfabin, wolfsburgwestin jne peltejä? t. Mika

Jumaleissön, mutta siinäpä reipasta toimintaa! Muutama tunti ekasta viestistä ja hommat tehty. t. Mika

Pyttyjen alareunoista voi sorvata halkaisijaa pienemmäksi, niin pysyy pinnapultit paremmin kiinni lohkossa. Ilmeisesti tarkoitus käyttää isoja ahtoja ja ajaa kierroksilla, kun on ajatus laittaa seiskalla alkavat puristukset? Itse laitoin 1,8 turboon myös noin matalat, mutta nyt jos tekisin uuden niin yli kasin ehdottomasti. t. Mika

Kun sulla on jo paineistettu kaasari valmiina ja ahdin joka ei sovellu imupuolen systeemiin, niin eikös valinta ole ihan selvä. Been there... t. Mika

...joka sopii yhteen moottorin vauhtipyörän kanssa. t. Mika

Eikös sulla Jani ole kuvia tuosta urakasta? Muistelisin joskus nähneeni, että olet pallosta korin irroittanut. t. Mika

Seat tai Skoda - sama auto halvemmalla! Golfien paremmusjärjestys muuten taitaa olla sama kuin mallisarjan, eli I, II, III, IV,..? t. Mika

Yks haitta on, että välijäähdytintä ei voi yleensä käyttää. t. Mika

Ymmärtääkseni lämpökotelo on tämä: t. Mika

Eikö kukaan tästä porukasta tosiaan käynyt sunnuntaina paikan päällä? t. Mika

Eihän ne 67 sonderin jakkarat nyt mansikoita maksa itse aihioon verrattuna. Niitähän saa uusiakin kaupasta. :-) Kuvan perusteella näyttäis joku penkki ainakin olevan. t. Mika

Palanto on mukava paikka vai johtuisko siitä että se on Tampereella ja siellä on mun vanha koulukaveri töissä. :-) t. Mika

Tiedän, että ainakin yksi volkkaripalstalainen on laittanut 1.9 tdi motin tölkkiin. Suurimmat hauskuudet tais olla sähköjen ja ajonestojen kanssa. Öljypohja vaati myös säätöä tyyliin cut and weld. t. Mika