tolvana

Kaasari on tosi harvoin syypää käynnistymättömyyteen, riittämätön kipinä tai bensapumppu on todennäköisempi vian aiheuttaja. puolalle tuleva jännite startatessa on usein syypää.

1. Ei 2. Riippuu minkäpaksuisia johtoja käytät esim.1,5 mm2 johdolle 10A on vielä sallittu/turvallinen. 3. Voi.

Noiden tuottoa saa hienosäädettyä tiivisteiden paksuudella, kokolailla varmasti riittää tuotto , painemittarilla tai kaasupohjassa ajaen tuo selviää.

Tarkistitko ettei välys o akselin ja varren välillä, jossain vehkeessä mulla akseli pyörähti aina vähän ennenkun otti varren mukaansa

Typ4 moottoreissa ohjeen mukaan noihin laitetaan liimaa kasauksen jälkeen, loctite5922 tai permatex on ainakin hyviä ja alkuperästä vastaavaa.

Mulla on noita ainakin puoltusinaa , muutaman neliön tarkkuudella paikkakin tiedossa eli tunnissa-parissa löytyy.

30.9 eli muutaman päivän päästä syyskuun miittinki katajaharjun shellillä klo18.00-

Ja huilut päiden sisään vaimentimeksi, muy bueno

Oisko kellään kiinnostusta 1300S projektiin? Purattu uudelleenmaalausta varten, hitsautettu parilla tonnilla jne. Orggis veivattava kattoluukku. Tämmöstä tarjottiin mulle mut mun projektikiintiö on täynnä. Omistajan yhteystiedot saa multa ja auto on kouvolassa n.kuuskymppisen harrastajan tallissa. Kone täysrempattu jne. Tuskin halvin mut näkemättä kehtaan väittää että on hyvä. Ei osapuutteita.Kirkkaanpunanen

Wurthilta erikoisspraymaalia, kestää kuumaa ja tarttuu suht hyvin sekä täyttääkin kohtalaisesti. Ex-duunissa puhallinpyörät ja paaaljon muuta suihkittiin tolla.

Ens sunnuntaina ois elokuun miitinki klo 18.00 tervetuloa katajaharjun shellille kaffeelle tai jotaa

Tuttu Kouvolan katukuvasta kauan sitten. Seissyt 2006 biffimatkasta 2017 syksyyn takajousitulsen pettämisen takia.

Karun näkönen moottori Kertusta jonka ympäriltä paloi autotalli. Loppuauto läks iittiin kierrätykseen mut kone jatkaa elämäänsä jakajan alipaineletkun,bensaletkujen ja puolan piuhan vaihdolla. Weltmeisterin huiput kasvo 25km/h ja kiihtyvyys potenssiin kolme. Huomaa bensaletkun kiinnitys kaasariin, saa kopioida vapaasti.

Perusmädät mut ei haittaa menoa, vetokoukkua ei kehtaa kyl laittaa.

Tuli hommattua tommonen weltmeisteri -72. "Herkästi pyörivä" vakiokone sai poistua ensitöiksi.

Bajan laitoin seisontaan ja myin koneen siitä pois. Lootakin vaihtui vakioon ja koneeksi loppuunajettu vakio 1300 jolla pystyy liikuttelemaan tarpeen mukaan. Jos ens tai seuraavaks kesäks sais tehtyä jonkun ct koneen tähän.

Lukkopihdit letkuun ensiavuksi niin voi siirrellä korjaamolle. Iso peukku asenteelle ja tyylille

Mulla on yks Boschin elektroninen säädin joka tuuppaa 16.6 volttia.. vaihdoin toisen uuden tilalle ja nyt on 14.1v . 13.8 ois parempi mut menköön tolla.

Btw mulla on oxy osina ja irrallaan ois 123 jakaja sekä 45 lortot lyhyillä imusarjoilla. Nää oli 86x94 kombossa. Jos oikeesti kiehtoo tuo ruuttasysteemin vaihtokauppa kaasareihin....

Eikö megaruuttamiikkulainenkaan saanut tota pelaamaan? Kyl maar mää tommoselle konjeelle järjestäisin viileemmät oltavat esim. Tietsikan tuulettimilla ilmanvaihtoa jne jne mä en noista mitään tiedä mut lukaseppa fitechin go4efi manuaali, ei sitä asennusohjetta vaan säätöohje.

Lahdessa on naamakirjassa kuplan slotit renkaineen edullisesti myytävänä ja se 14 mahtu ainakin möhkössä edessä pyörimään.

Mimmoset gummit sul on lodjun ja rungon välillä? Nuo saippuapalat ja kaikenmaailman vaihteiston lisätuet tykkää jokainen lisätä kabiinin mölytasoa.

Pari päivää sit lueskelin lontooksi kys. Asiasta ja joku oli sitä mieltä että imusarjan seinämiin/pintaan jää polttoainetta joka sit lämmetessään höyrystyy ja sit ei lähekkään käyntiin. Nykyleluissa ei tota murhetta oo. Fitechin ruiskun manuskassa sanotaan että pari kolme kertaa kun kääntää virrat päälle ennen starttia niin se suhauttaa imariin polttoainetta ja sit lähtee heti. Kaasarivehkeissä vanha kunnon polkimen pumppauskin pelaa.

Katsastus=laillinen ryöstö ja piste Harvoin saa vedellä yli veturin kokonaismassan, esim kirpussa mulla alle 800