tolvana

Mistäs se Ååke kaivelee tota faktaa??? Onko jossain kone joka kertoo mikä mikin on kun syöttää (vara)osanumeron? Sorry Offtopic.

Vaihdappa kiihdytyspumppuun uusi kalvo venähtäneen tilalle. Jospa vaikka se ois puutunu etanolibensasta.

Wolkkareissa käytetty about tusinan verran erilaisia/erilailla merkattuja hihniksiä, ookko satavarma et sul on oikea malli?

Koitas jättää se alipainepuoli pois kokonaan eli tulppaa se letku ja laita pikkasen lisää ennakkoa. Tällä viikolla valmistuu rempattu ja hiukka viilattu 1600 kone, paiskaa privaa jos kiinnostaa. Niin ja edelleen sitä mieltä et kiihdytyspumpussa vikaa...

mikä virranjakaja sulla on? Onko pelkkä alipainesäätö vaiko keskipako+alipaine?

Sulla oli kevyt vp+kk+kampurapaketti myytävänä, menikö??? Jos ei niin nakkaa privaa...

Taas löytyi "aarteita" ja samalla reissulla tuli kone sisäänajettua niin oikein bueno sunnuntai, isokiitos järjestäjille.

20€ hallitunkki=perseestä mut onnistuu jos nostat ylös , paat pukit alle , paat pari kakkosnelkkuu fylliks ja nostat uudestaan ja jatkat tätä kunnes tarvittava korkeus on saavutettu. Onnistuu talllissa kunhan tunkkaat perän niin ylös et kone mahtuu alta. Pukit tai lankkukasan tarttet toki et saat perän pysymään ylhäällä. Kaikki johdot irti, kaasuvaijeri irti, takimmaiset pellit ym. esteet pois,4 17mm mutskuu pois, laatikon kannakkeen hölläys voi antaa muutaman extrasentin. Sit vaan sopiva tunkki alle ja nyppää taakkepäin sen verta et putoaa kytkinakselilta pois. Apuri on pop mut ei must. Kone alas,tarvittavat rempat ja takaperin taas sama. Pääasia on et tarttuu vaan rohkeesti toimeen, -40 luvun tekniikan kanssa hermo lepää kun kaikki ompi mekaanista ja osat "halpoja". Nykyleluissa kun kajoat väärään kaapeliin niin savu nousee ja tonnit vaihtaa omistajaa. JA EI OO PARAS VIEDÄ KORJAAM0LLE MOLLE MOLLE.... (ite kun tekee niin saa mitä sattuu tulemaan eikä voi sanoo et toi ei osaa...)

Uusi pusla 1€+Uusi startti 80€ ei hirmu paljon huvita elvytellä vanhoja noilla hinnoilla, nää siis mätänetissä.

Omahan on henkes, mut aattele kanssaliikkujia. Halpis kiinan uretaanipaskat, puslat,mootori-ja vaikteistokannakkeet, rattinivelet etc. murenee omia aikojaan. Saattaapi käydä huonosti esim. nopeassa väistössä kun pyörät ei käänny. Jos oot varma et sulla on laadukas ja kestävä niin siitä vaan mut jos paketis lukee E**I etc. niin laita jäteastiaan,

Varma kans tost sytkästä??? Tyhjäkäyntiennakko voi olla OK entäs 3000rpm? Tehottomuus viittais myöhäseen sytkään. Laita käyntiin,käännä about 15 astetta lisää ennakkoa ja koeaja. Jos huiput kasvaa niin vika on löytynyt.

Mäntien lakikorkeudessa 4,6mm eroa. Jääpi kampikammion ja jäähypeltien väliin se 6mm rako joka tuskin ainakaan parantaa jäähdytystä. Voipihan siihen rakoon laittaa peltiä tai sikakittiä.

jäähypeltejä+pakosarjaa(EI ZOOM-ZOOM etc.) tarttee hiukka muokkailla ehkä puhallinkoppaakin.

Synttärilahjan itselleni= -74 Jeans, nyt on ajokuntosia ilmajäähyjä enempi kun rohviiliin mahtuu..Kuvatus

Samat hemmot,eri kuljin= KOVEMPAA http://brianwattsphoto.blogspot.com/2008/05/vw-paradise-nail-dragster.html http://www.youtube.com/watch?v=v_Lu7IlU-w4

Lontooksi: Use 8mm head studs. New cases have case savers (Helicoils) built in, and these are far stronger than head studs threaded directly into the case. Use factory VW 8mm head studs (used are fine), since they expand and contract at the correct rate, and keep head torque constant. 10mm studs don’t do this, and that’s why 10mm stud engines have a problem with pulled studs. The VW factory changed to case savers and 8mm head studs in 1972 to solve this problem Kääntäjän versio(hihihihih): Käytä 8mm pää nastoja. Uusia tapauksia on kyse säästäjien (Helicoils) rakennettu, ja nämä ovat paljon vahvempia kuin pään pultit kierretään suoraan asiaan. Käytä tehdas VW 8mm pää nastoja (käytössä ovat kauniita), koska ne laajenevat ja supistuvat oikeassa tahdissa, ja pidä pää vääntöä vakiona. 10mm nastat eivät tee tätä, ja siksi 10mm stud moottorit ovat ongelma vedetty nastoilla.VW tehdas muutettiin tapauksen säästäjille ja 8mm pää painonapit vuonna 1972 ratkaisemaan tämän ongelman

Tää selvis, kävin sipasemassa jäähdytysrivasta millin lastun ja nappasin kannet momenttiin. Nokan sisäänajo jne. seuraavana ohjelmassa.

Ihanan Ähtäri

Brasilia Portugalista eli harvinaista "herkkua".

Nelkkuun tarttis sylttyputkien ja kansien väliin tiiviste/korotusrenkaat 93x105 ja paksuus 0,5-1mm. Kotimaisten kauppiaiden sivustoilta en moisia löytänyt kolmen tunnin etsimisellä. Mistä noita sais? Prkle mun tiivistesarjois on vaan 90x101mm rinkulat eli 1.7 koneeseen sopivat. Eikä paikallinen laakeri ym. puljukaan pystynyt jeesaamaan. Vai jätetääkö pois kokonaan?

Jos lontoo taipuu niin tuolta:http://www.aircooled.net/vw-performance-engines/ löytyy kattavasti tietoa näistä kikottimista. Varoitus! Noille sivuille saattaa jumahtaa tunneiksi nimim. kokemusta on.

mee mätänettiin, siel on morssit ja muut rivissään sulassa sovussa. Prismassa prisman hinnat.

Noston puolivälissä nostajan "painin" ja venttiilinvarsi on samansuuntaiset, näin mä ton oon käsittänyt.

esmes tuollanen voipi tulla vastaan Tämäkin kävi ja hiukka kolisi ja savutteli

Hyvä konsti on myös sitruunahappo jota saa esim. apteekista. tossa myös pari linkkiä aiheesta:http://www.laspek.com/kemikaalit_rasvat.htm http://takkirauta.blogspot.com/2008/02/kemiaa-herkkuskoisille-osa-iv.html