x-pj

Tyhjäkäyntisolenoidin kunto on helppo testata. Laitta virran päälle ja nyppäseen solenoidista johdon irti, pitäis napsahtaa. Napsahtaa uudestaan kun tyrkkää johdon takaisin paikoilleen. Jos ei napsahda on rikki.

Kun minun kiinan akseli (AA 86 mm 4340) ja kiinan vautipyörä oli tasapainoituksessa, koneistaja sanoi, ettei vauhtipyörän pyörimistä silmällä havainnut. Ei minkäänlaista liikettä mihinkään suuntaan vaikka tasapainoitusta ei ollut vielä edes aloitettu. Neljä kiimanakseli omistanut, ei ongelmia. Uusin on EMPI ja koneistamo piti sitäkin erittäin laadukkaana, ei ole käyytökokemuksia vielä.

Olisko tuosta kuvasta apua

Vaihtaa tulpanjohtojen paikkaa

Sellainen huomio vielä, että alkulta suoraan puollalle tuleva virta pitää katkaista siinä vaiheessa kun haluaa sammutta moottorin. Ei sammu avaimesta.

Laadukkaat on kalliita. Tähän työhön ei tarvii olla huippulaadukas. Tälläkin pärjää https://www.motonet.fi/fi/tuote/765018/MTX-Basic-momenttiavain-70-350-Nm-12

Yhtä mutteria varten avaimen hakkiminen voi tuntua hullulta vaikka halvempi sekin todennäköisesti on kuin pajalla teettäminen. Tämä taitaa olla aika yleisesti käytössä oleva ja hyväksy havaittu menetelmä. Aukasemin on yhtä vaikeaa vaikka sen vetäisi momenttiavaimella samaan tiukkuuteen. Sopivan kokoinen riittävän pitkä putki varren jatkoksi, niin ei tunnu edes tiukalta. Jarrulla ei saa jarrurumpua lukita kiristyksen ajaksi. Lukitut jarrukengät saattavat estää rummun liikkumisen ja rumpu jää löysälle. Pyörä maahan ja palikkaa pyörän eteen ettei auto liiku.

Vois tietysti myös kysyä, että kannattaako näitä vanhoja autoja ylipäätään korjata, kun kaupasta saa halvemmalla uusia. Minulle ainakin tuottaa mielihyvää, jos saa vanhan alkuperäisen osan korjattu vaikka uuden sais halvemmalla ja helpommalla, nyt ei edes saa.

"Jakeluhäiriötilanteissa tulisi olla aina ensimmäiseksi yhteydessä postiyritykseen. Postiyritys pystyy parhaiten selvittämään, mitä on tapahtunut. Jos jakeluhäiriöt yhteydenotosta huolimatta jatkuvat, kannattaa asiasta tehdä kirjallinen reklamaatio ja pyytää asiaan postiyritykseltä kirjallista vastausta. Ellei asia tällä kuitenkaan korjaannu tai postiyrityksen selvitys asiassa ei tyydytä, voi Viestintävirastoon ottaa yhteyttä asian selvittämiseksi. Viestintävirastolle tulee tällöin toimittaa postiyritykseltä saatu vastaus sekä virheellisiä lähetyksiä koskevat yksilöintitiedot."

Ei kuulu olla prikkaa mutterin ja jarrurummun välissä. Kiristysmomentti 30 kgm ja sitten sen verran lisää, että saa sokan paikoilleen.

Laitoin äsken uudet pyörät bussin alle

Tieto lisää tuskaa Voishan vielä kokeilla toisenlaisella anturilla. Tuohon mittariin sopivia antureita on montaa mallia.

Jos auto on palasina, niin miksi ei laittaisi samantien saumattomia suojakumeja, halkastut soveltuu vain hätäkorjaukseen.

Haulla löytyy varmaan monta keskustelua aiheesta, tässä yksi aika tuore http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/30090-etuluukku-ei-aukea/

Ruosteenirrotusöljyä ja läpöä vuorotellen. Joskus auttaa kun antaa muhia öljyttynä muutaman päivän.

Tässä vielä kuva. Eli numero 2 ensin pois.

Siinä on todennäköisesti ollut jossain varstointi- / käsittelyvaiheessa kalvo päällä. Kokeilisin tätä https://www.motonet.fi/fi/tuote/607073/AT-Tarranpoistaja-400-ml tai ksyleeniä, vaikka tätä https://www.siivous.fi/yellowservice/tuote/3574/kiilto-ksyleeni-075l-r5410935

Olisko tästä jotain apua http://thebugshop.org/bsfqhorn.htm

Kun termari puuttuu, moottori lämpenee hitaammin normaaliin käyntilämpötilaan. Läpät on suljettu ja aukeavat sitä mukaa kun moottori lämpenee. Lämpimässä moottorissa termarilla ei ole enää mitään vaikutusta. Siinä vaiheessa ratkaisee se kuinka hyvin jäähdytysjärjestelmä muilta osin toimii. Kesällä nämä ilmajäähdytetyt moottorit ei käy ajon aikana koskaan liian kylmänä. Ongelma on aina päinvastainen, miteen estää liaallinen kuumeneminen.

Pellit kannattaa laittaa paikoilleen, toimii moottorin jäähdytys paremmin.

Muutamia vuosia sitten minäkin vertailin isoimpien yhtiöiden hintoja (harraste volkkariin) ja if oli ihan eri tasolla muihin verrattuna eikä ole hinta merkittävästi noussut vuosien varrella. Uudempien autojen kohdalla tuntuu olevan enemmän päivästä kiinni, kuka milloinkin on edullisin, mutta erot aika pieniä.

Jos kapiakselin sfefa vuotaa, niin vuoto tulee vauhtipyörän taakse eli ei likaa kytkinlevyä. Vaihteiston ja moottorin välissä on kolo, josta vuotava öljy valuu pois kytkinkopasta eli kyllä sen vuodon heti huomaa vaikka kone olis kiinni omalla paikallaan. Jos kapiakselin ja vauhtipörän välissä oleva o-rengas vuotaa, niin sitten öljy tulee kytkimelle. O-rengas yleensä pitää, jos on uusi ja oikein paikoillaan. Halutessaan moottorin voi koekäyttää ilman kytkintä. Ei sitä tarvita, jos ei ajamaan lähde. Jos kori on pois, niin en edes miettis erillistä koekäyttöpukkia.

Kyllä tuo peten konsti eli rälläkkä on kaikkein nopein. Samalla tavalla tein aikanaan omaani, kun kaikki muu tuntu toivottoman hitaalta. Kyllä ne tukivarret paikallaan pysyy vaikkei se kolo ole viimoisen päälle siloteltu.

50-luvun akseleista olis löytynyt noita valmiina. On kyllä kätevät monessa suhteessa.

Aika mystiseltä kuulostaa. Voishan siihen kokeilla vielä sitä varmasti toimivaa toisen puolen poltinta tai kokeilla toimiiko joku näistä kolmesta toiselle puolella.