x-pj

Tuolla nokalla ja Solex 34 PICT-3 kaasuttimella ei autoa saa käymään kunnolla tyhjäkäyntiä. Pitäisi olla nurkkakaasarit yksi tai kaksikurkkuiset. Silloinkin tyhjäkäynti jää karkeaksi.

Jos on kaikki vivut ja jousi paikoillaan läpät jää auki ilman termostattia. Eli kylmänä termari vetää läpät kiinni ja lämmetessään laajenee ja laskee läpät aukeamaan jousen vetämänä. Kyllä suomen kevät- ja syysillassa saa aika pitkään ajaa ennen kuin moottori saavuttaa oikean käyntilämpötilan, jos ei ole termaria.

Kyllä se moottori noinkin pysyy pukissa, mutta kampikammiota ei saa halkastua.

Samoja osia saa suomesta ja tuskin tulee merkittävästi kalliimmaksi rahtien jälkeen. Minulla on yhdet empin kannet. Siisti valujälki ja muutenkin ihan asiallisen näköiset. Ei ole vielä käyttökokemuksia.

Tämmönen pöttö tuli bussiin Saksasta

Tässä jotain http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/13506-solex-31-pict-3-kaasarin-anatomia/

sen verran joutuu alle menemään, että ei kannata tunkin varassa tehdä, joku pukki alle.

Tuossa muutamia vinkkejä http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9788-neuvoa-kuplan-korin-nostoon/

En tiedä mistä näitä helpoiten saa hommattua, mutta minulla on VDO:n mittari V310901 https://vwparts.aircooled.net/VDO-600F-Cylinder-Head-Temperature-CHT-Gauge-p/v310901.htm ja siihen saa myös 12mm tulpan alle sopivan anturin V323705 http://vwparts.aircooled.net/VDO-Cylinder-Head-Temperature-CHT-12mm-Sender-p/v323705.htm

200 astetta ei ihan riitä ilmajäähytteiselle moottorille. Mieluummin sellainen jossa 300C tai 600F. Pienemmällä asteikolla olevat mittarit on tarkoitettu vesijäähdytteisiin moottoreihin. Niissä lämmöt ei nouse niin korkealle.

Monesti olen levikkeitä käyttänyt enkä ole huomannut mitään ongelmia.

Kaasari ja nokka ei mielestäni sovi yhteen. W110:n kanssa nurkkakaasarit. Solex pict 34:n kanssa W100 tai vielä paremmin CB:n eagle 2280.

Anturin kunnon voi todeta mittaamalla sen vastuksen. Täydellä tankilla pitäs olla muistaakseni noin 10 ohmia ja tyhjällä noin 50 ohmia. Jos pääsis ekaksi mittaamaan anturin päältä ja sitten mittarin takaa, niin tietäis myös onko johto kunnossa.

Minulla oli kuskinoven sarana sen verran väljä, että oven huomasi hieman "roikkuvan". Ei tullun tiukaksi toisella ylikoolla, mutta siedettäväksi muuttui. Toinen ovi oli ryhdikäs, mutta saranassa tuntu välystä raollaan olevaa ovea nostellessa. Siitä tuli tiukka saman kokoisella tapilla.

Nykyisin Teboil-Silver-Classic-GT-S, aikaisemmin vastaavaa eri merkkistä.

Heimo tietää

Nyt tuli minun GreenWorks ja pääsin eilen sitä testaamaan. On kyllä mielyttävä käyttää. En vaihtaisi takaisin bensaleikkuriin.

Minulla oli edellisessä moottorissa CSP:n kansi, mutta en koskaan testannut sen rajoja. Normaali lohkon ylipaineventtiili aukesi suunnillen 4baarin kohdilla. Olen suurentanut ylipaineventiilin poistoreijän. Se on alunperin pelottavan pieni. Minulla oli 26mm pumppu ja riitti tuotto hyvin. Ei ollut öljyruiskuja, mutta suodatin ja lisäöljyjäähy sen perässä. Voisko peten "alhaiset" paineet johtua öljyn vaahtoutumisesta? Uudessa moottorissa (joka sekin on nyt jo entinen) kuivasumppu ja öljyruiskut männille. Siiinä on vaan yksi ylipaineventtiili, joka näytti aukeavan 5baarin kohdilla. Täytyy siitä jousta vielä pikkasen kiristää, kunhan pääsen taas niin pitkälle. Tässä versiossa öljyjäähy on imupuolella ennen säiliötä, joten ylipaineesta ei ole ole niin suurta vaaraa. Scatilla on suodatinlaippa, jossa ylipaineventtiili. Kuvan perusteella siinä näyttääsi olevan säädettävä venttiili http://www.aircooled.fi/tuote/1585/oljynsuodattimen-laippa-paineventtiililla-scat

Siihen on saatavana tukirauta http://www.aircooled.fi/tuote/4573/laakerin-tukilevy-t1-860778-hd-bugpack Minulta hajos kerran yhdestä laatikosta tuo laakeri. En ole varma johtuiko tuen puutteesta, mutta pikkasen oli jo kaivanut kuoppaa nokkapalaan.

Saitko sepi hommattua akkuruohonleikkuria? Minulle tuli sellaisen hankinta eteen kun vanha bensakone rupesi kolisemaan kummallisesti. Akkukoneita näyttäisi oleva aika laaja kirjo eikä viitsis ostaa kahta eli ensin halpaa ja sitten hyvää. Nurmikko on pieni, joten jaksan seisoa ja itse työntää.

Nyt näkyy ainakin minulla ja hienolta näyttää.

Trailerista nappasi minullakin kerran kuvan kehä I:llä. Lähdin ohittamaan ja vaihdoin kaistaa vähän ennen tolppaa ja tolppa välähti silloin kun vetoauto oli tolpan rinnalla. Siinä oli alamäki, joten voi olla että vauhti oli kiihtymässä ja vain kärrin nopeus ylitti rajan. Vai olisinko onnistunut veturilla pujahtamaan silmukaiden välistä. En tiedä. Muut ajo kuitenkin siinä kohtaa selvästi minua hiljempaa. Siksi niitä ohittelin. Kehä I:llä on silmukat molemmilla samaan suuntaan menevillä kaistoilla rinnakkain.

Nopeusnäyttötaulujen tekniikasta en tiedä, mutta joissakin niistä ole huomannut pientä heittoa. Joskus oli kaksi taulua lähekkäin ja useita kertoja kun ne ohitin, niin tulin siihen tulokseen, että noin 4km eroa oli mittaustuloksessa. Ehkä juuri siksi ne taulut poistuivat käytöstä. Kameratolpissa luullakseni parempi tekniikka.

Missä kunnossa on vaihteiston kannakkeet?