x-pj

Onkohan tänne joskus tulossa oikeaa listaa vw-autojen tuloksista?

Tästä ei oikein käy selville onko sinulla autossa 6 vai 12V järjestelmä. 12V solenoidi ei toimi 6V järjestelmässä. Silloin kun 6V starttia käytetään autossa jossa 12V järjestelmä, solenoidin voi vaihtaa 12 volttiseen. 6V startti toimii kyllä 12V järjestelmässä oikein mainiosti ilman solenoidin vaihtoakin, kunhan ei sahaa pitkään. Yleensä ei tarvitsekkaan, kun kone pyörii niin lujaa, että käynnistyy hetkessä. 12V solenoidia vaihdetaan jotta kytkeytyminen olisi pehmeämpää eikä rasittaisi tarpeettomasti vauhtipyörää. Itse en huomannut lyhytaikaisessa käytössä mitään ongelmaa vaikka en vaihtanut solenoidia.

-59 asti pidemmät sen jälkeen nuo lyhyemmät. Splitissä kaikkein paksuimmat 25mm ja saman mittaiset kuin näissä uudemmissa.

Taas vasaroidaan, mutta tälläkertaa hyvin varovaisesti!

Älä liikaa pura, että ehdit Kiikalaan.

Nurkkapainot ja nelipyöräsuuntaus. Menisköhän nyt suoraan.

Kyllä sulla sitten on suojaputki irti laatikonpäästä. Irrotusöljyä vois myös ruiskasta hiukan. Lähtee sitten hyvin liukumaan, kun irtoaa. Joskus lähtee muutamalla napautukslla. Joskus tarvii kunnolla hakata. Lämmittäminen auttaa. Ulosvetäjällä vois tosiaan laakeripesän vaurioittaa, jos on tiukassa.

Perinteinen tapa on paukuttaa vasaralla suojaputkea ulospäin. Suojaputki työntää laakerin pois. Jos on tiukassa, voi kokeilla lämmittää laakeria. Suojaputki täytyy olla irti laatikon päästä. Laakeri pesää ei saa hakata, jotta se ei väänny.

Kuplan vaihteistoa ei voi purkaa ja varsinkaan kasata ilman erikoistyökaluja. Löpöhuuhtelu on varmaan se paras lääke tähänkin.

Vois toimia ihan hyvin noilla. Itse ehkä vaihtaisin sisäänajoon tyhjäkäynnin 55 ja pää 150 varmistamaan, ettei mene liian laihalle.

Kylmä talli on ihan hyvä säilytyspaikka, jos tuuletus toimii. Toki auto kannattaa viedä sinne kuivana ja puhtaana. Joitain autoja pidetty ladoissa tai tallin vinteillä kymmeniä vuosia ilman merkittäviä vaurioita. Tietysti kaikki riippuu siitä minkälaisesta aarteesta on kysymys. Jos autoa raaskii kesän pitää taivasalla, niin kyllä sille kylmä talli pitäis riittää.

Mulla mega ja vaan yks tiggeri, joten vähän eri tilanne.

Kyllä sen itseasiassa tietää. Laittaa tuon kaavion mukaan spark A:n samalle puolle (puolalle) kuin 1 ja 3 -johdot.

4-pulttinen takarumpu levittää raideleveyttä muistaakseni noin 14 mm / puoli.

Jousikuormitteiset voi laittaa irrottamatta sylinterikansia. Toki työntötangot pitää ottaa pois ja alapellit irrottaa. Hyvälaatuiset jousikuormitteiset suojaputket on tosi tiukat puristaa riittävästi kasaan (huonoista en tiedä).

Onko kytkinhaarukka kunnossa? Niissä hitsaukset tuppaa pettämään.

Niin oli mullakin, mutta laitoin vakiokaasarin ja -putken muutoskatsastuksen ajaksi. Kun hommas käytetyt osat ja möi ne eteenpäin, niin tuli tappiota vähemmän kuin dyno-lappu olis maksanut. Toki vaivaa oli aikalailla enemmän. Vertailumoottori on kuplaan asennettu suurin moottori eli 1584 kuutiota ja 50 hv. Siihen 20% lisää ja tulee tuo maximi eli 60 hv. Jos ei ole kauheesti liikaa tehoa, voishan sitä sytkää säätää itsekkin ennen mittaukseen menoa.

Mulla oli suuremmassa koneessa vakiokaasari ja putkisto muutoskatsastuksen ajan. 20% sai muistaakseni kasvattaa sylinteritilavuutta vertailumoottoriin verrattuna. Mulla oli lappu, jossa kerroin moottorin olevan vakio 1600, johon vaihdettu 92 mm sylinterit. Mulla nyt otteessa moottorin koko 1835. Tähän ei tarvittu dyno lappua. Muutoskatsastuksen jälkeen voi virittää moottoria tietyissä puitteissa eli vaihtaa kaasaria ja putkistoa yms.

Keiteleen Koneesta ostin tollasen jokua aika sitten.

Moottorin säätämisen kannalta tuo kaikista kurkuista ja vielä säiliön kautta tuleva signaali on erittäin hyvä. Se on tasanen ja "kertoo" hyvin kuormitusta. Se, että mappi laskee kierrosten noustessa, ei haittaa säätämistä, kun se toistuu aina lähes samanlaisena. Tieto lisää tuskaa eli kun tuollaista tietoa on nyt saatavilla, rupeaa miettimään voisko sitä hyödyntää muuhunkin.

Löysin tuollaisen taulukon, jossa oli pulssien ajoittumista pelkän pituuden perusteella. Sen mukaan 3. pulssi pitäs tulla 6000 rpm nurkilla. Imukanava 16,3 tuumaa. Kyllä noista minun käyristä (ainakin hyvällä tahdolla) löytää vastaavan kohdan. Kaikkein korkein logattu havainto (107 kPa) tuli 6100 rpm kodalla. Aikaisemmassa kuvassa 106 kPa 6000 kohdalla.

Tämä vaikuttaa kiinnostavalta. Vois tosiaan ensalkuun laskea mihin kierroslukuun nykyisillä pituuksilla päädytään.

Kyllä se minun mielestä noin menee. Megan loki on tehty muuhun tarkoitukseen, eikä siis palvellut tässä. Tämä moottori on vaan kasattu valmiista palikoista ilman sen kummempaa laskemista. Trumpetin pituutta olis tietysti helppo muuttaa, jos siitä olis apua. En vaan ole noihin laskuhommiin perehtynyt.

Anturi saattaa mitata paremmin, mutta ongelma lienee megan loki. Sinne näyttäis tallettuvan vain hetkittäistä/satunnaista tietoa. Näyttäs olevan noin 0,06-0,07 sekunnin välein.

CB Performancelta löytyy http://www.cbperformance.com/SearchResults.asp?searching=Y&sort=2&cat=168&show=15&page=3 Heidän osiaan voi tilata Aircooledin kautta. Mulle tuli sitä kautta vastaavat (jet doctor kit) IDF-kaasareihin toissa talvena.