Kharon

Taas on saatu jotain tehtyä, vedettiin johtosarja paikalleen putkeen ja pulttailtiin kaikkia pientä paikalleen. Tavalliseen tapaan johtosarjan putki oli vieläkin liian pieni vaikka meillä on jo senttiä isompi putki kuin vakiona oli, aika nyhräystä. Mutta saatiin johtoja vähän paikalleenkin: Konehuoneen, takavalojen, etuvalojen, vilkkujen ja sumuvalojen johdot ovat ulkopäästä paikallaan, ei tarvitse kuin ruuvailla lamppuja kiinni. Sisäpäät ovat tietty vielä irti, aloitettiin helpommasta päästä. Vilkkurele tuotti ihmetystä kun ei sellaista löytynyt mistään ja sitten selvisi että kun on hätävilkut niin onkin ihan toisenlaiset kytkennät ja meillä on tietty hätävilkuttoman kytkentäkaavio. Ei ihme ettei täsmää eikä relettä löydy, se kun on samassa purkissa hätävilkkujen logiikan kanssa. Hätäavuksi -66 luiskaperän kaavio, tuohon sellainen on piirrelty. Tööttirele löytyi, mutta ihan eri paikasta missä se kytkentäkaavion mukaan kuuluisi olla ja tietty luiskaperässä ei ole koko relettä kun on vain yksi tööttikin, ei auta sen kaavio tähän. Tätä pitää vielä ihmetellä Ulkopuolisia töitä ei ole juuri muuta enää kuin asentaa radiolle antenni, ellei nyt mitään ilmaannu tässä matkalla (toki valot ja puskurit ja sellaista mutta ne ovat vain pulttausta). Koneen runko ja kannet saatu koneistamosta takaisin, ei tarvitse sekään enää kuin laakerit ja kasausta, pellit on maalattu jo aiemmin. Renkaat pitää vielä hommata, vanhat olivat niin vanhat ettei laiteta enää alle. Veikkaan että perinteinen 165/65-15 tulee: Vähän vakiota leveämpi mutta voisi vielä mennä vakiostakin. Parit nippelit kun niistä kuvat on: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P9191306.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P9191310.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P9191309.JPG ... josta tuli mieleen että tuohon oveen kuuluisi sellainen pykäläinen kumi kääntymisenrajoittimeksi, en vain löydä mistään luetteloista moista. Vinkkejä otetaan vastaan kiitollisuudella: Joko niitä ei ole tai etsijä on ihan kädetön. Mutta ei löydä, ei.

Olipas pläjäys (45MB) mutta otetaan talteen vaikka paperisenakin on, tuosta on paljon helpompi etsiä mitä tarvitsee. Kiitämme.

Hoo, edistystä. Ei sentään ihan tahkojuustoksi mennyt vaikka reikiä löytyikin. Veditkö pohjamaalin samantien ettei ruostu lisää?

Joo, se on sisävalopolttimon vastus. 5 ohmia alkaisi olla jo sinnepäin ja vastaavasti virtanen (12 voltista) ~2,5A. Takalasilämmittimen sulake käyttöautossa on näemmä 30A, veikkaisin että sen vastus on jossain puolen ohmin tietämillä, mutta ihan sellaista tehoa tähän ei taideta tarvita.

Tämä (putken varmistus) on hyvä ajatus, nimimerkillä putki jäänyt käteen kun on yrittänyt bensaletkua irti kaasuttimesta. Eikä varmasti ole vain yksi eikä kaksi palanutta autoa tuon liitoksen pettämisen takia.

Muistanko väärin vai ovatko nuo pohjalevyt tehtaan jäljiltä vain pulttaamalla kiinni? Ei sinänsä mitään, tukevampi rakenne se tuollaisena on kuin pultattuna.

Asiaa. Sitten pääsee jännäämään että miten paljon reikää löytyy puhalluksen jäljiltä. Yleensä kyllä löytyy mutta puhallettua koria on paljon kivempi korjailla kuin sellaista josta ruoste pölisee silmille aina kun tekee jotain.

Kiitos kiitos, osoitekin selvisi.

Saako tulla katsomaan? Viikon päästä perjantaina olisi tarkoitus ajella mökille ja sehän on siinä ihan vieressä, Juupajoella.

Ikuisuusongelmiahan nämä. Omalla kohdalla menin siihen että käyttörassit ja "käyttöentisöidyt" hitsaillaan itse kasaan, museokuntoiseksi (ei välttämättä museoitavaksi) kunnostettuja sitten korjautetaan pätevämmillä miehillä. Ensinmainitusta onneksi kokolailla usein pääsee viimeksimainittuun jos tuleekin innostusta, kun kyläseppäkorjaukset (á la Tein Itse(TM) ) yleensä tuossa kohdassa laikataan joka tapauksessa kokonaan kuuseen ja pannaan uutta peltiä tilalle, joko varaosana tai itse tehtynä. Työmäärässä ero ruostereiän ja itse tehdyn paikan välillä ei ole enää kovin suuri. Usein pääasia on että lahoaminen pysäytetään ainakin hetkeksi ja pelastetaan se mitä pelastettavissa on: Hiukan rujokin liikkuva auto on aina parempi kuin puun alla pikkuhiljaa rautaoksidiksi muuttuva raato. En nyt viitsi laittaa käyttörasseihin tehtyjä hitsailuja näkyville, mutta voin luvata etteivät ne olleet kovin kauniita. Sitä kun on paatunut sielu niin ajelee vaan, pääasia oli että katsarille kelpasi ja kelpasihan se kun se ei kauneuskilpailu ole. Todistusaineisto on onneksi jo paalattu (muista syistä), ei tule kukaan osoittamaan sormella.

Sama täällä, onpa tekemättä tältä kesältä. Pitää tehdä ennenkuin ajaa ajokin talvisäilöön.

Vaan kun tuolla aiemmin oli että kori on jo alustan päällä niin onhan siitä nyt muutama kuvakin: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P9011277.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P9011279.JPG Korkeus on täysin hatusta heitetty, sillä korkeusmerkinnät jotensakin katosivat hiekkapuhalluksen ja maalauksen yhteydessä eikä muistettu mitata ennen purkua. No, säädetään kuvien/maun mukaan kunhan saadaan takaisin kasaan.

Achh, en vain älynnyt/osannut.

Materiaali näyttää oikein hyvältä, mutta harmaa ei tähän kohtaan käy, enkä oikein saanut selville että onko tuota muunvärisenä tarjolla.

Wiring Works näemmä kolmosen johtosarjaa tekee, pitää katsoa vielä tuota johtosarjaa joka on, että tuleeko siitä kalua vai tehdäänkö uusiksi. Vaan kori nostettu alustan päälle ja sehän istuu siihen kuin tehty. Lähinnä tilankäyttö tallissa oli syynä, mutta heti näyttää paljon valmiimmalta kun on yhdessä paikassa. Kuvia tulee kunhan saadaan otettua. ISP West oli näemmä ottanut tuotantoon tuuletusikkunoiden tiivisteitä, ne olivat kovin huonot, joten tilasin samantien uudet kun kerran saa. Samalla tietty tuli nippu muutakin kumitavaraa (puskurirautojen kumit jnpp) kun rahti olikin aivan inhimillinen $33, usein USA-firmoilla se on 50 tai 100 taalaa kun tänne kauas jotain lähetellään.

Kolmosestahan tämä tosiaan lähtee tuolla tavalla kätevästi. Toivotamme onnea, jos vaikka arpaonni osuisi kohdalle.

Johtosarja kaivettu laatikoista ja tuolle pitää tehdä jotain, joku edellisistä omistajista on kyllä vaihtanut liittimiä siihen mutta iloisenvärisillä eristetyillä abikoilla tehty ja kun alkuperäiset ovat eristämättömiä, niin eihän tuota kestä katsella. Pitää mitata ja kuormitustestata kaikki johdot, ikävä havaita asennuksen jälkeen että joku johto ei kuljetakaan virtasta kun on vain pari säiettä jäljellä. Samalla tulee uitettua kaikki liittimet sitruunahapossa, hyvin lähtee hapettumat kuparista ja liittimet ovat sisältäkin kuin uusia. Vanhan korjaamiseen meni, kun tiettävästi uusia johtosarjoja kolmeneloseen ei saa mistään ja kolmosen johtosarjaa saa muokata aika tavalla että se käy kun kori on ihan erilainen. Onneksi sentään VW:n johdot itsessään ovat hyvälaatuista tavaraa, vanhatkin johdot taipuvat vielä ihan kohtuullisesti. Kaikkea muutakin näprättävää keksittiin, penkkien rungot pitää hiekkapuhaltaa ja maalata uusiksi ja etsiä/tehdä uusi kattoverhoilu jostain. Onneksi näyttäisi olevan vakiotavaraa, vaaleata reikävinyyliä, ja sitähän saa metritavarana, vanhasta vain mallia.

En laittanut. Asia jota mietittiin heti kun havaittiin että vanhasta ei tule kalua, mutta tuumattiin että onhan siinä kokolailla tehokas käsijarru hätäjarruksi. Jossain toisessa autossa (=sellainen jossa on huono käsijarru) olisi varmaan tullut turvallisuusparannus kaksipiiristen jarrujen myötä, aikalailla nollavaiva jos/kun on pääsylinteri vaihtumassa kuitenkin.

Paperit päältä pois niin saa koko korista kuvan ja vähän luukkuja väriin, ovi malliksi http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P8071262.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P8071263.JPG Hauskasti väri on sama kuin edellisissä kuvissa, mutta sisällä kuvaaminen sotkee väritasapainoa, silmään tuo on vahvasti kermanvärinen ja kuvissa näyttää melkein siniseltä. Se on sitten jännä nähdä että miltä se näyttää kun raahaa pihalle auringonvaloon.

Jarrupääsylinteriongelma oli minullakin, ratkaistiin asentamalla halkaisijaltaan/pituudeltaan samankokoinen sylinteri tilalle, muistaakseni 1303-mallista. Kiinnityspisteet olivat samat ja itse sylinterikin kokolailla samanlainen, mutta putkilähdöt vähän eri suuntiin ja jarrupolkimelta tulevan käyttötangon pitää olla vajaa senttiä pidempi että ylettyy, sylinteri kun on sen sentin eri kohdassa pituussuunnassa suhteessa etuseinään, vähän edempänä kuin alkuperäinen. Vaan minkäs teet, juuri oikeata ei löytynyt ja vanha oli tosiaan niin syöpynyt että olisi pitänyt kairata ainakin milliä isommaksi.

Ihan joutilaana ei ole oltu vaikka kesä onkin, saatiin maali päälle. Ennen maalausta: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7191139.JPG ja tuollainen sitten tuli: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7231171.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7231173.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7231172.JPG Unohdin säätää valkotasapainon ennen kuvausta joten nuo on jälkikäteen käsitelty suunnilleen oikean värisiksi. Sellainen kermanvalkoinen (kevytkerma) tuo kuitenkin on, oikein kiva väri.

Hela saatu toveri harrastajan hyllystä vaihdossa isompaan helaan, hyvin kävi. Maalikin on nyt sitten ostettuna, valkoinen tulee: Arcona White (L582) ja kattoon perusmusta(L41). Ihan puhdas valkoinen ei tuokaan ole, jännä nähdä että mitä tulee, joskus ensi viikolla tehdään ensimmäiset koepalat.

Eipä se juuri poikkea ellei karheutta jää aivan mahdottomasti ja säteen viidellä satasella tuossa kohdassa ei ole käytännössä mitään merkitystä, männän huulta kyllä riittää. Vaan aina kun tehdään jotain mistä ei olla ihan varmoja, niin joitain pelottaa, niinhän se menee. Jos taas etsitään rationaalisia huolenaiheita jarruista, niin jarruputket/letkut ovat niitä. Alkuperäiset putket kun ovat rautaa. Noin muuten hieno löytö ja tuli pelastettua hyvään kotiin, onnittelut. Karmanniksi ihmeellisen ehjä, nämä tunnetusti tapaavat kadota rautaoksidina maaperään, mutta epäilemättä tallisäilytys ja jo uutena tehty ruostesuojaus ovat kovasti auttaneet: Tehtaan jäljiltähän näissä ei ole mitään, ei edes maalia, piiloon jäävissä paikoissa. Kokolailla varmaksi veikkaisin että jarrukilven sisäpuolikin on alunperin ollut maaliton.

Raha on vain rahaa (suomimatkoilla, ulkomailla alkaa olla merkittävä kuluerä), mutta pitkään matkaan kuluu kovin paljon aikaa kun on hidasta kalustoa, ainakin jos aikoo olla toimintakykyinen vielä perilläkin ja 600 km päivämatka tarkoittaa että mitään muuta ei sitten samana päivänä enää tehdäkään. Tai ei jaksa tehdä. Kolmen päivän tapahtumasta tuleekin helposti viisipäiväinen ja eihän siinä mitään jos on lomalla, mutta töiden ohessa hiukan hankalaa. Juuri oltiin kiertämässä Saimaata juniksella ja vaikka päivämatkat olivat 250+ 150km (+250km siirtymät käyttöautolla pe+su), niin sunnuntaina kun pääsi kotiin, oli aivan puhki ja maanantaistakin meni vielä osa siihen että sai koneiston taas käyntiin, niin töissä kuin olikin. Muuten oli mukavaa ja järjestelyt pelasivat kuin kello, ei voi valittaa.

Uusinta heinäkuulle: Perjantaina taas Hietaniemeen. Viimeksikin puolenkymmentä autoa oli vaikka virallinen tiedotus puuttuikin.