Kharon

... ja Paruzzihan on siis auki 17-20, turhan aikaisin ei kannata mennä ja vastaavasti hyvin ehtii Riihimäelle. Juuri suunnittelin aivan samaa, siitä tämä kommentti: Karmanniin uusi vaimennin.

Tuohon sopivaa kangasta ainakin löytyy Himmelservicestä, 99e/m. https://himmelservice.de/en/product/seatcovers-vw-kaefer/ Tuolla kuviolla olevaa verhoilua oli/on montaa väriä ja tuo Himmelservicen versio näyttää harmaalta, joka taas siniseen autoon on oikea väri. (Gulf Blue, voisin arvata? Sellainen on itselläkin.)

Meillä on juniksessa epoksipohja ja tavallinen automaali päällä. Luotetaan siihen että epoksi kestää ja paikkaillaan pintamaalia jos/kun tarvitsee. Vielä ei ole ajettu että jää nähtäväksi, mutta kokemuksesta tiedetään että tuokin yhdistelmä kestää satunnaista soratieajeluakin kohtuullisen hyvin. Suolaan sillä ei juuri ole asiaa, mutta tässä tapauksessa se ei ole ongelma.

En tiedä minäkään että mistä se on, mutta jos oikein tulkitsen tuota numerosarjaa niin se on 90W/6V laite.

Tämä projekti on nyt edennyt siihen vaiheeseen, että se ei ole oikeastaan projekti enää. :) Kupla toimii startin solenoidia lukuun ottamatta oikein hienosti ja keväällä saadaan 5 kunnostettua vannetta uusilla renkailla alle (viides varapyöräksi). Tuulilasin alareuna pitää maalata uudestaan (kukkii sieltä täältä) ja sisäverhoilun paloja vaihtaa, mutta niitä murehditaan sitten keväällä. Syksykin pukkaa päälle niin kävin sitten tuuppaamassa kuplan halliin ja säkki päälle. KG ja BMW ovat vielä ajossa, KG seisomaan ensi viikolla, ennen sitä pitää vielä käydä Rauta&Petroli Hämeenlinnassa viikonloppuna. KG:kään ei ole kiva ajaa kylmillä ja kosteilla keleillä, kun tuulilasia lukuun ottamatta kaikki lasit umpihuurussa. Sitten BMW:llä suolakauden alkuun/kylmään keliin ja sitten kaivamaan talviautoa liikenteeseen. Oivoi. Kesä oli taas lyhyt, mutta kaikkea saatiin aikaan, ei mennyt hukkaan.

Sisustuksen värivaihtoehtoja, molemmat kokolailla harvinaisia ja siis nykyisin kalliita. Teak ruskea ja pigalle punainen.

Toisessa harrasterassissa oli vähän samaa vikaa. Se sitten löytyi ihan sattumalta kun nyin akun johtoa akkukengän vierestä ja se jäi käteen. Eipä montaa säiettä enää ollut akkukengässä kiinni, ei ihme josko starttaa hiukka huonosti. Vanhat kengät kuuseen ja uudet ruuviliitoksella olevat tilalle, kummasti auttoi asiaa. Juotettava olisi ollut parempi, mutta ei ole niin isoja kaluja että saisi akkukaapelin juotettua kenkään kiinni.

Hyvin kävi, säädön jälkeen käsijarrussa eroa 25% ja käyttöjarrutkin ok, leima tuli. :)

Harvoinpa männän/sylinterin välistä toleranssia asennusvaiheessa pääsee säätämään ja nykyvalmistajan(=AA) toleranssit ovat mitä ovat. Ei se myöskään ole leikannut kiinni kun kone käy ihan kiltisti, se on vain startti joka ei jaksa kunnolla. Isompi startti auttaa ja akku josta saa enemmän virtaa saattaa auttaa, näin kävi omalla kohdalla. 360A antavasta akusta vaihdettiin 600A antavaan ja starttikin alkoi jaksaa. Oikein kuumassa koneessa hiukan huonosti, mutta saa kuitenkin käyntiin.

Jovain muistin. Pientä jumppaa aina siinäkin.

Kävin katsastamassa Karmannin ja jostain kumman syystä toisen puolen käsijarru ei pitänyt yhtään, puhdas nolla. Käyttöjarru toimi OK, että ei se vika voi itse jarrussa olla ja auton alla kun oltiin konttorilla, niin nyittiin vaijeriakin että ei se tunnu poikkinaiselta. Asiaa ei auttanut takarummun avaaminen yhtään, siellä ei ollut mitään näkyvää vikaa: Kaikki palikat paikallaan ja vaijeri liikkuu kun nykii kahvasta. Sitten älysin että säädetäänpä nämä kengät ja säätöruuvejahan saikin kieritellä pitkän aikaa että rumpu pysähtyi. Sitten pari naksua takaisinpäin ja kas kummaa, käsijarrukin toimi kuin ei mitään. Hetken kun pällisteli sitä jarrua niin selvisi mikä oli vika: Käsijarru liikuttaa kenkiä paljon vähemmän mitä käyttöjarru ja siis lakkaa pitämästä ensimmäisenä. Olisi taas pitänyt säätää jarrut ensin ja mennä sitten leimalle, höh. 2 vuoden leimaväli vielä pahentaa tilannetta. Säätötarve olisi kyllä pitänyt älytä jo siitäkin että poljin alkoi lähestyä lattiaa: Säädön jälkeen se ei liiku viittä senttiä enempää vaikka miten ruttaa. Aina oppii jotain, tässä teillekin niin ei tarvitse aina kantapään kautta. ;)

Mökiltä löytyi vielä viideskin vanne, saa maalautettua koko sarjan kerralla. Hyvin kävi.

Vähän ajetulla koneella ei mitenkään tavatonta näin helteellä, tulee sen verran ahdasta pytyissä että startti ei jaksa veivata. Helpottaa kun tulee kilometrejä lisää.

Sovitinadapterit minulla jo onkin, tulivat auton mukana. Pohjalevy tietty helppo paikka laittaa lantiovyön toinen pää kun siihen pääsee hitsailemaan kaikkea kovin helposti. Tämä onkin jo oma pohdintansa .... Karmann on nyt ollut >20v ilman, ei ole ollut suurta hätää asentaa ja muissakin harrasterasseissa vyöt on/ei ole menee aika tasan iän mukaan: En ole ottanut pois (pl.selkeästi rikkinäiset), mutta enpä ole jaksanut asentaakaan niihin joissa ei ole.

Jos tätä nyt luen oikein, niin se sivukkunan alla oleva yläpiste olisi siis vähintään käyttökelpoinen? Se olisi mukava juttu, säästää kovin vaivaa. Todennäköistä varmaan on että mikä tahansa penkistä lentämistä jarruttava olio olisi parempi kuin ei mitään, mutta jos tekee, niin tekee samalla vaivalla ainakin kelvollisen. Minun kohdallani KG:ssä on sama juttu, olan yli menevälle 2-pistevyölle on paikat.

Vaihtelee kovin. Vaikkapa Blaupunktin töpselistä (5 reikää+runko) saa ihan linjatasoisen (siis DIN-linjatason: Se on aavistuksen pienempi kuin mitä RCA käyttää) signaalin ulos. ja tuossakin näkyisi viisi nastaa (+runko) olevan kytkettynä, keskellä on vain tyhjä reikä. Vahva veikkaus että siinä on signaali+maa sisään ja ulos + suojasukka. 5-piikinen DIN on eräänlainen standardi, joten josko asia on näin niin standardi kertoo että mikä on mikäkin. Nykyään ne ovat vain kaikki stereotöpseleitä ja niissä on ylhäällä keskellä (vastapäätä kuorta) signaalimaa, toisella puolella vasen+oikea ulos ja toisella puolella vasen+oikea sisään, tämä ei tähän monotöpseliin juuri auta enkä äkkiseltään löytänyt monon standardikytkentää. Tietty parempi dokumentaatio olisi Grundigin oma paperi, mutta saattaa olla hiukan hankala löytää. Tuonnäköinen liitin siihen kuitenkin käy, ehkä vähän auttaa: https://www.jaycar.com.au/5-pin-din-line-plug-240/p/PP0305 Partco ja Yleiselektroniikka Helsingissä ainakin myy, ellei helpommin löydy lähempää. Autoradioasennusliikkeellä hyvinkin todennäköisesti on, tai musiikkivehkeitä myyvällä: Vaikkapa MIDI käyttää 5-piikkistä DINiä edelleen ... mutta enpä nyt muista onko 5 piikkiä nätisti rinnakkain vai tämä hajautetumpi versio..

Mikan: juuri näin ja vyön kulma on (ainakin joidenkin mielestä) myös oleellinen: Vyön pitäisi mennä yläviistoon eikä kokolailla suoraan taaksepäin. Siihen en osaa sanoa mitään että kuinka oleellista se on ja oikeastaan sitä tässä haetaankin: Onko se? Ikuinen pohdinta kun ei ole faktoja käytettävissä. ;) B-pilarin kiinnikkeen korkeudensäätö on aika yleinen nykyisin, mutta se on varmaan sen takia että vyö ei nojaa kaulaan, se ei ole hyväksyttävää. B-pilarissa se on sen takia että siihen se on helpoin laittaa jos asiaa tuumitaan jo suunnittelupöydällä. Rallipiirien käyttämät nelipistevyöt lähtevät kovin usein suoraan taakse, mutta toisaalta ne yhtä usein tukeutuvat penkkiin (tai ainakin siltä näyttää) eivätkä kuljettajan hartioihin.

Minulla on Kuplassa ('62) olan yli kulkevalle 2-pistevyölle paikka, mutta kolmepisteinenhän sen pitäisi olla. Ongelma tietty on että se 2-pisteisenkin yläkiinnike ei ole B-pilarissa vaan sivuikkunan alla, joka, ainakin minusta, on liian alhaalla ollakseen kunnollinen. Mitäs raati tuumaa? Kynnyskoteloonhan nyt hitshitsaa tukevan pisteen alakiinnikkeelle käden käänteessä, se ei ole lainkaan ongelma, tuo ylempi on. Itse vyöt saa teetettyä sellaiseksi kuin haluaa, mutta kiinnityspisteet pitää miettiä ihan itse.

Rakenneltujen lokerossa tuo ihan hyvä, selitykset roskakoriin ja pokaali hyllyyn. :) Onnittelut pytystä!

Jostain metsäraadosta napattu talteen joskus kun sattui olemaan ihan ehjä, lokasuoja ei ollut. Omat ajokit ovat siinä kunnossa että ei tarvitse enää niin pannaan kiertoon. Hiukan ruostetta näkyy mutta tuo on ihan pintaa, pelti on kivikovaa. Espoosta löytyy ja tarvitsija varmaan hakee? Muuallekin saa postikulujen hinnalla. YV tavoittaa.

Kuvat aina auttavat. Ilmaputkien tiivisteet (oranssit kumit) ovat ihan pehmeitä vielä ja puhallinkopan putkien metallihelat sisältyvät hintaan.

Tallin siivouksessa löytyi säkillinen aikanaan 1303s:stä purettu ilmanputsari ja sen kaveriksi ilmaputkia, mustaa haitariputkea siis. Tuossa pitäisi olla siis ilmanputsari ja putket puhallinkopasta lämmönvaihtimille sekä lämmönvaihtimilta koriin, kaik mitä tarvitaan. Tarkistan vielä lauantaina (13. pvä) kunhan tuolla tallissa näkee jotain ja samalla parit kuvat. Olisiko 30e sopiva hinta koko kasasta, noutajalle? Nämäkin Espoossa, YV tavoittaa.

Jos vain laillisuus on esteenä niin muutoskatsastamalla hoituu. Toki se sitten enää eiole museopeli. Juuri eilen oli juttua moisesta täälläkin.

Kävin pari päivää mökillä ja turasin Tunturiin nipun uusia osia ja sehän herkesi kulkemaan, ainakin jotenkin ... kakkosella hyytyy mäkeen, että ihan kaikki ponivoimat eivät ole kotona, mutta tasaisella vauhtia tulee varmaan sen verran mitä pitääkin, ainakin metelin ja kierrosten perusteella. Vaikea sanoa koska nopeusmittari ei toimi. Mittarivaijerin alapään otin irti ja se näytti ihan toimivalta, mutta yläpää jäi avaamatta, kun en äkkiseltään keksinyt miten se valokotelo (tai mittari) purkautuu. Takajarru ei myöskään tee mitään kun jarrukilven vipu on ihan pohjassa, hämärä juttu: Kävin tänään paikallisessa venerannassa/rantakahvilassa ja siellähän oli tämän vihreä veli, Maxi oli sekin. Heti vakoilin että sen takajarru ei näyttänyt lainkaan tuommoiselta, tuossa on joku vika. Piilotin johdot tankin alle, ruuvailin sivukopat paikalleen ja satulaa purkaessa huomasinkin että sen päällä olikin vain irtosuoja, sen alta löytyi alkuperäinen, ihan hyväkuntoinen satula. :) Hyvin kävi ja nyt on sitten ylimääräiset satulan verhoilut (poikkiraidoilla) jos joku tarvitsee.

Kierros etätallien kautta ja saatu puuttuvat pölykapselit Hannulta Lappeenrannasta ja löydetty koristerengassarjakin mökiltä. Mökiltä tuli myös neljä talvirengasta vanteineen, renkaat (Hakkapeliitta 05) saa vaikka näyttelyrekvisiitaksi, mutta vanteet hiekkapuhallukseen ja maalaukseen. Nämä vanteet ainakin on vannehopealla maalattu ihan itse, hiukan raaputtamalla alta löytyy kuplan vakio (vaan ei tämänvuotinen, vaan -65 -> ) mustavalkoinen väritys.