Säätöpalojen asennus etuakselia purkamatta

[Finbay]

Yritin hakua käyttään aiheesta, mutta tuloksetta. Olen junakeulaan(1966) suunnitellut asentavani pintahitsattavat ja hammastetut säätöpalat etuakseliputkiin. Tarvitseeko minun purkaa akseli osiin vai onnistuuko esimerkiksi etuiskarit irroitettuna ja akseli lattialla tämän operaation suorittamaan? Palojen mukana tulevat ohjeet usein käskevät purkamaan, mutta jotkut kuulemma ovat onnistuneet ilman suurempia purkuja.

 

Kiitos ja anteeksi

[tobbe`]

Ei onnistu. Tukivarret ja jouset on purettava. Myös se akselin keskellä oleva jousien lukitus holkki täytyy saada siirrettyä sivuun säätöpalojen asennuksen ajaksi, ja se voi olla työn ja tuskan takana jos et akselia katkase.

[Tanhis]

Onnistuu akselia katkaisematta mutta ilman tukivarsia ja jousisauvoja purkamatta voi olla haasteellista mutta kylläkin mahdollista. Ja ne keskipalan lukitukset täytyy porata auki.

[Hebster52]

Keskipalan lukituksen oon ainakin pallokeulan sekä junakeulan akseleissa moukarilla siirtäny sivuun poraamatta irti.

Sitä moukaroidessa on helpompi jos akseli on vielä kiinni autossa... :)

 

[Hebster52]

Jätin jousilatat putkeen tässä akselissa. Piti vaan porata varovasti kun noita reikiä avarsin.

 

 

Akseli pitää joka tapauksessa purkaa irti autosta jotta pääsee hitsaamaan hammaspalaa yläputkeen.. Liian ahdasta muuten...

 

Edited April 12, 2016 by Hebster52

[Kemin Karavaanari]

Ja kun etuakseli irroitetaan juniksesta niin täytyy vaihdetanko ja vaijerit jotka kulkevat akseliputkien välistä irroittaa myös.

 

Jos edellä mainittu ei kiinnosta niin aina voi vaihtaa pelkästään flipatut olat jotka saa vaihdettua etuakseli paikallaan, ainoastaan jarruosat purkaen. (myös raidetangot pitää flipata ja vaihtaa kuskin puolelle säädettävä raidetanko. Tämä pitäisi tehdä myös säätöpalat asentaessa).

[Finbay]

Akseli minulla on jo lattialla. Tuon keskipalan irroittamisesta vielä sen verran, että onko se tarkoitus vain saada lyötyä ns sivuun säätöpalojen tieltä vai porata auki, jotta se kääntyisi ylös ja alas. Itse olen vielä tämän madaltamisen suhteen noviisi, mutta onneksi täältä saa apua.

[Tanhis]

Lekalla säätöpalaa sivuun hakatessa on hyvä pitää mielessä että se vaatii sen verran voimaa että saa jopa akseliputken vääntymään jos vähän vinossa hakkaa tai toinen vaihtoehto on se että saat hakattua putken pään sen verran lyttyyn ettei se enää mahdu akseliputken sisältä takaisin ulos.

 

Ja tosiaan sen takia sitä sivuun hakataan että sen saisi pyörimään mutta taitaa aina jäädä tahmeaksi liikunta jos sitä ei poraile.

Edited April 12, 2016 by Tanhis

[jori]

Itse oon tehnyt kolmeen akseliin tuon operaation, joka kerta eritavalla. Ensimmäinen kerta kylmiltään akseli kiinni autossa. Toinen kerta akseli irrallaa, lämmitin hehkuun keskipalan lukitus kohdat ja moukaroin sivuun. Kolmannella kerralla porasin auki.

 

Tuo mitä tanhis sanoi että jää tahmeaksi on totta, kylmiltään en enää hakkaa niitä auki. Poraamalla paras lopputulos mielestäni. Itse en edes hitsannut niitä reikiä umpeen vaan täytin jollain kemiallisen metallin tyylisellä tökötillä.

[Hebster52]

Ongelmana poratessa että yksi kohta on ohjauksen välilaakerimokkulan takana

[PZQ]

Se lukitus knööli kettumaisesti myös apuzimpukka mötäleen takana...(edit. Eli sama mitä Hebster tarkoittaa... )

Jaa ääni leka & pillistä kuumaa tohottamiselle ;)

 

-Pete-

Edited April 12, 2016 by PZQ

[Finbay]

Väännetääs vielä rautalangasta, etten tuhoa mitään. Elikkäs jos poraan kaikki mahdolliset kiinnikkeet ja sitten induktiokuumentimella punaiseksi piilossaolevan kohdalta ja rautakangella ja lekalla luodaan keskilukkoon ja siirretään sivuun? Ja vielä keskilukitus siis jätetään akselin sisään? Kiitos kaikille kärsivällisyydestä!

[tobbe`]

Moukutat sitä vain pari senttiä sivuun jotta saat tilaa porata ja rälläköidä sen kolon ilman että se lukitus mokkula kärsii siellä sisällä.

[x-pj]

Noista kuvista näkee aika hyvin mitä on tarkoitus tehdä eli keskilukitus käytetään uudelllen, mutta liikkuvana jotta sääminen on mahdollista http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=64301&postdays=0&postorder=asc&start=0

[Hebster52]

Siis keskilukitus pala lyödään sivuun vain siksi aikaa että saa avarrettua toi lukitusruuvin reikää soikeaksi jotta saa liikkumavaraa keskilukituksen ruuville. Keskilukitus lyödään sit takaisin keskelle ja asennetaan uusi pitempi lukitusruuvi ja noi hammaspalat joista sisempi hitsataan putkiin kiinni. Lukitusruuvin reikää avarretaan ylöspäin vakiosta jotta saa madallusta. Asenna sisempi hammastus siten että sen soikean reijän alakantti on alkuperäisen reijän tasolla ja piirrä miten ylös tarvii avartaa. Silleen saa vielä säädettyä orggis korkeuteen jos haluu. Tosin voi tietenkin asentaa korkeammallekin… (=madaltaa silloin vieläkin enemmän..) :)

 

Mun kuvasta näkyy mm. noi avarrettut reijät soikeina jotka ovat orggis akselissa vain pyöreä reikä.

 

Säätöakselissa on se idea että keskilukituspala on se jota säädetään kääntämällä.

Edited April 12, 2016 by Hebster52

[Finbay]

Kiitos kiitos ja kiitos vastauksista! Toivottavasti tästä on apua myös muille tätä operaatiota suunnitelevalle.

[Tanhis]

Ongelmana poratessa että yksi kohta on ohjauksen välilaakerimokkulan takana

Aivan tämän unohdin kun itse sen porasin irti pois tieltä operaation ajaksi.

[mikan]

En ole varma toimiiko tämä video enää:

 

http://www.kustomcoachwerks.com/movies/busbeam.mov

 

t. Mika

[KaW]

Jatketaanpa tähän samaan ketjuun vähän asiasta ja asian vierestä.

 

Toinen noviisi kyselee, että mitä hilpettä olisi hyvä samalla uusia kun akselin irrottaa ja modailee? eli mitä osia ostoslistalle? 

 

Jos akselia samalla kaventaa niin tilanne muuttuukin sitten ratkaisevasti, eikös niin?  kahden tuuman kavennuksessa ei tarvi varmaan vielä koriin koskea vai olenko ymmärtänyt väärin?

[Tanhis]

Jatketaanpa tähän samaan ketjuun vähän asiasta ja asian vierestä.

 

Toinen noviisi kyselee, että mitä hilpettä olisi hyvä samalla uusia kun akselin irrottaa ja modailee? eli mitä osia ostoslistalle? 

 

Jos akselia samalla kaventaa niin tilanne muuttuukin sitten ratkaisevasti, eikös niin?  kahden tuuman kavennuksessa ei tarvi varmaan vielä koriin koskea vai olenko ymmärtänyt väärin?

Riippuu auton vuosimallista ja siittä miten kaventnaa.

 

Eli jos on rullalaakeroitu akseli niin tuskin tarvitsee muuta vaihtaa kuin rasvat akselin sisältä. Tietty olat on sitten oma asiansa.

[Finbay]

Nyt kun tämä topic:ki tuli taas pinnalle niin olin unohtanut mainita, että operaatio suoritettu onnistuneesti näillä ohjeilla mitä täältä löytyi. Nyt on juniksessa vihdoinkin säädettävä akseli, seuraavaksi katsotaan mitä katsuri sanoo asiasta. :D