Kahden litran arpa II

[KimmoH]

Laitetaampa taas projektia tulille ja jälleen kerran aiheena type nelonen ja kaksi litraa. Ekasta koneesta tuli hyvä, toisesta parempi ja nälkä kun kasvaa syödessä, niin tehdään tästä vielä parempi. Harjoitus tekee mestarin.

 

Viime syksynä käytin rouvaa etelässä, yllätysmatka Ikeaan. Sieltä olikin hyvä kurvata Kirkkonummelle VW swappiin, oho mitenkä se sattuikin samalle päivälle :D Etelästä poimittiin peräkonttiin hedelmiä.

 

 

Kone sai seisoa rauhassa tallin nurkassa talven mutta tuossa viikko pari sitten aloin hissukseen tutkimaan hankintaa tarkemmin.

 

Solex pariskuntaa aukoessa paljastui ylläri, tässä onkin kyseessä täysin neitseelinen kaksikko. Yksikään kyläseppä ei ollut näitä vielä aukonut tai muutenkaan räplännyt pilalle. Joskus käy tuuri.

 

 

Kaipaavat vain putsauksen ja uusilla tiivisteillä kasaan.

 

 

Lohkoa tutkiessa sekin osoittautui täysin räpläämättömäksi, vaikuttaisi siltä ettei sitäkään ole tehtaalta lähdön jälkeen availtu kertaakaan.

 

 

Lohko olisi nyt puolikkaiden irroitusta vaille. Jännityksellä odotamme miltä sisuskalut näyttävät.

 

 

 

Kaasarit taidan laittaa bussin vakion varakoneen kaveriksi, ovat niin hyväkuntoiset ja sopivat pari vuotta sitten tehdyn koneen kaveriksi kuin nenä päähän. Tästä "uudesta" lohkosta meinasin rakennella jotain vähän vakiota tymäkämpää.

 

Bussissa on nyt paikoillaan edellinen kahden litran arpa, hieman kutiteltuna se kuskaa vaunua ihan kivasti mutta ainahan sitä voimaa voisi olla enemmän. Mahtaisikohan mennä kauheasti metsään, jos alkaisi viritellä jotain big bore kittiä, lisää litroja tai jotain ???

 

[sleepercooler]

Bussissa on nyt paikoillaan edellinen kahden litran arpa, hieman kutiteltuna se kuskaa vaunua ihan kivasti mutta ainahan sitä voimaa voisi olla enemmän. Mahtaisikohan mennä kauheasti metsään, jos alkaisi viritellä jotain big bore kittiä, lisää litroja tai jotain ???

 

Woimaahan ei ole koskaan liikaa...;)

Edited March 28, 2017 by sleepercooler

[KimmoH]

Hyvältä siellä lohkon sisälläkin näytti. Laakerit oli hyvässä kunnossa. Seuraavaksi pesuun ja tarkempaan syynäykseen!

 

 

Nokka oli kaput, sitä osasin odottaakkin ja korvaaja on jo vahvasti mielessä. Kampura oli hyvässä kunnossa, täysin mitoissaan, kiillotus ja tasapainotus tälle.

 

 

Veivit pitää vielä lähemmin tarkastella. Pikaisesti testasin painot ja 6 grammaa oli kevyimmän ja painavimman ero. 

 

 

[mikan]

Aika vähän mahtui Ikean kamaa takakonttiin. Siitä pisteet! :-D

 

t. Mika

[KimmoH]

Ikean "kamat" kulki mahassa ei sieltä tainnut muuta lähteä matkaan kuin lihapullia, eli samalla tuli kuitattua ulkona syöminenkin :D Suksiboxi oli katolla mutta sekin oli täynnä jäähypeltejä + yksi mp:n tankki. 

 

Niin ja käsittääkseni rouva oli tyytyväinen retkipäivään!

[MAH]

Miten noita tyyppi nelosen moottoreita on tarjolla. Ilmeisesti ne kaikki on näitä arpakoneita. Sehän ei haittaa tee tekijälle. Itsellä saattais olla tarvetta 73 T2 pickuppiin 2.s moottoriksi.

[KimmoH]

Itse en ole näihin törmännyt kuin arpoina, tosin hyvinä sellaisina. Joka arpa voittaa ;) 

 

Tarjontaa ei tosin kauheasti tunnu olevan, en tiedä onko koneita vain niin vähän liikenteessä ja jos jollain on toimiva kone, niin siitä ei haluta luopua.

[tolvana]

Nelkun koneen täysremppa maksaa 2-3x sen mitä kuplan, siksi rempatut ei mee kaupaksi. Mullakin noita on pari työn alla ja valmiina on 1.7ruisku. Käytännössä jos kuplan koneen remppaan sijoittaa 1000€ niin sen saa myytyä 2000€ hintaan. Typ4 koneeseen teet 1000€ remontin niin siitä saa 500€ eli noita ei kannata ainakaan ns.varastoon tehdä.

[KimmoH]

Myyntiin ei kannata mitään tehdä, vain omaan käyttöön. Harrastamisen ilosta tätä itse touhuan. Ilokin on suhteellista, välillä tallissa huudetaan aika suoraa huutoa, kun mikään ei onnistu ;)

 

Harrastajat on suomessa pääsääntöisesti persaukisia ja ainakaan työstä ei olla valmiita maksamaan mitään :D

[MAH]

Samaa mieltä edellisen kanssa! Silti hakusessa Type 4 arpakone. Voi tarjota

[KimmoH]

Nostellaampa tätäkin. Projekti seisonut kun bussin käyttökone toimii ja muut harrasteet ovat syöneet työajan. Alunperin piti vain soodapuhaltaa lohko ja uittaa oksaalihapossa mutta eihän tuo lohko pelkällä soodalla puhdistunut niin paljon kuin halusin. Palattiin siis lähtöruutuun ja lasikuulaa pintaan.

 

 

Lasikuulalla saan lohkon siihen kuntoon päällepäin kuin haluan. Eihän se sieltä peltien alta näy mutta tärkeintä on se fiilis ;) Toinen puoli puhtaaksi ja sitten hajosi kompura joten nyt odotellaan uuden kompuran käyttöönottoa... Ostin tänään vähän aiempaa isomman mörön pörisemaan tallin nurkkaan, ny riittää ilma.

 

 

Projektin suuntaviivat ovat selkiytyneet sen verran, että nyt tehdään täysin vakio, tehtaan speksien mukainen säätöpäästökone mikä läpäisee päästötestit vaikka rikkinäisenäkin :D Sen verran hitsasi kiinni viime keväinen päästöjen ja nokan overlapin kanssa leikkiminen joten nyt ei yritetä virittää mihinkään suuntaan.

 

Sen verran "vakio" setupista harrastuksen vuoksi poiketaan, että koneesta tulee hytikka nostimilla varustettu versio minkä venttiileitä ei enää ikinä tarvitse säätää ;) Lontoosta saapui hiljattain hydraulinostimille tarkoitetut tönärit.

 

Edited October 14, 2017 by KimmoH

[KimmoH]

Nyppäsin öljykanavien tulpat irti. Pari lähti ihan käsin vetämällä ja muihin askartelin tällaisen ulosvetäjän. M5 kierre tulppaan ja mutteria vääntäen tulppa irti.

 

 

Syytä olikin irroittaa, muutamassa kanavassa oli ihan kunnolla savea. 

 

 

Seuraavaksi sopivien kierretappien etsintää että saa öljykanaviin ruuvattavat tulpat. Pitää varmaan pari tulppaakin hommata lisää, type 1:sen setin taannoin hommasin ja siinä ei näköjään ollut tarpeeksi tulppia type neloseen.

 

 

 

Osaako kukaan sanoa miten tämä anturi pitäisi irrota ? 

 

 

 

[kari kittilä]

Anturi lähtee naputtelemalla vauhtikselta päin, siinä on hammastus ulkokehällä joka puree aika tiukkaan sen lohkoon.

[KimmoH]

Ei ole taidettu tätä öljypohjaa ja sihtiä käyttää koskaan irti :D Aikamoinen läjä savea tuolla öljypohjan ja sihdin välissä. 

 

 

Ilmeisesti öljynsuodatin hoitaa kuitenkin tehtävänsä hyvin kun purettaessa laakerit olivat hyvässä kunnossa, samoin kampi. Ei ole päässyt paska sinne saakka kiertämään.

 

Tänään nuoleskelin joutessani hiluja puhtaaksi ja pussitin odottamaan kasausta. Öljypumppukin osoittautui priimakuntoiseksi \o/

 

[KimmoH]

Otin arpakoneen kannetkin tutkintaan. Tänään tajusin, että eihän mulla ole irrallaan yksiäkään vakio kansia. Varamoottoria ei kehtaisi purkaa ja bussissa olevassa koneessa on 1800:sen isoventtiilikannet ja niille on jo jatkosuunnitelmat valmiina. Jos saisi ruostuneet pinnapultit pakopuolelta irti ilman suurempia vaurioita ja pari jäähypellin kierrettä korjattua, niin näistä voisi alkaa työstämään ajokansia.

 

[KimmoH]

Pakosarjan ruostuneet pultit irtosivat ilman ongelmia. Puhalsin kannet puhtaaksi ja tässä vaiheessa näytti vielä ihan hyvälle.

 

 

 

Sitten katse osui syvemmälle imu- ja pakokanaviin ja siellähän oli pieniä murtumia :(

 

 

Wilsonin Tomi taisi kirjassaan sanoa että vaakasuuntaisista ei tuolla olisi sinänsä haittaa vaikka pahalta näyttäisikin. Mutta on tuossa vähän pystysuuntaisiakin tai sitten ne ovat vain valujälkiä kun aivan samanmuotoiset jäljet oli useammassakin kansiparissa mitä varastosta kollasin läpi. 

 

Note to self: jatkossa puhalla eka kanavat puhtaaksi, tsekkaa ja vasta sitten hinkuta muualta puhtaaksi

[KimmoH]

Vinguttelin ja siistin kanavista valupurseita, samalla katosi lähes kaikki murtumalta näyttäneet kohdat. Jos ei parempia aihioita tule vastaan, niin tehdään näihin venttiilityöt ja kokeillaan käytännössä.

 

 

 

 

Imukanavista en löytänyt vinguttelun jälkeen enää mitään moitittavaa. Pakopuolelle jäi vielä yhteen kanavaan silmään osuva hiuksenhieno murtumakohta. En tiedä kannattaako tuosta hengästyä, sanokaa nyt kansigurut mielipiteenne.

 

 

 

Muut pakokanavissa aluksi näkyneet murtumat näyttäisivät olleen vain valupurseiden pinnassa. Katosivat pienellä vinguttelulla. 

 

 

 

 

[Meto]

Sanoisin että ei haittaa jos kerta seeteissä /palotiloissa ei ole halkeamia

[Meto]

Edit..tuplaposti

Edited October 28, 2017 by Meto

[KimmoH]

Palan matkaa eteenpäin, eilen sain kampuran takaisin koneistamolta. Kauloille riitti kiillotus ja samalla tehtiin tasapainotus, pikkuisen oli heittoa ollut.

 

 

Öljykanavien tulppaus on edennyt töksähdellen. Maailmalta tilatut halpis kierretapit oli aika roskaa. Eivät meinaa edes alumiiniin purra ja kaiken lisäksi ovat pirun pitkiä. Useimmissa kohteissa tulee tapin pituus vastaan. Halpoja kun olivat, niin kehtasi tapin pätkäistä jotta saa kierrettyä ahtaampaankin paikkaan kierteet. Tänään tilasin muutaman vähän laadukkaamman tapin millä hommaa jatketaan.

 

 

Sinne ne tulpat alkavat asettua. 

 

[KimmoH]

Arvan öljyjäähy vaikuttaisi putsauksen jäljiltä ehjälle tapaukselle. Täytyy vielä koeponnistaa mutta mieluummin tämä käyttöön kuin uustuotanto. 

 

 

 

[KimmoH]

Öljykanavien kierresavotta olisi ohi. Vauhtipyörän päässä meni kikkailuksi kun ei pystynyt poraamaan tarpeeksi syviä reikiä. Vähän kerrallaan ja aina kierretapista pätkä pois ja sit taas uudestaan ;)

 

 

Yksi type 1:sen setti tulppia mulla oli mutta eihän siinä ollut tarpeeksi 1/4 ja 3/8 tulppia type neloseen :( 

 

Mistäs näitä sais irtotavarana ? 3/8 tulppia tartteis vielä kaksi ja 1/4 tulppia kolme kipaletta. 

 

[Roope]

Tuolta ainakin löytyy alumiinisia tulppia

 

https://www.autoracing.fi/932-npt-tulppa-kuusiokolo-2432

 

https://www.autoracing.fi/932-npt-tulppa-kuusiokolo-2434

Edited November 12, 2017 by Roope

[KimmoH]

Mikäs lukite/tiivisteliima tuonne öljykanavien tulpille olisi passeli ? 

 

Oisko tämä ok https://www.ikh.fi/fi/putkikierretiiv-542-10ml-542--hk54228

 

vai ajaako tämä saman asian http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Tiivisteet/Suoja--ja-tiivisteaineet/Kierretiiviste-2000031437/

 

Tuota Biltsun ainetta on tullut käytettyä bensa ja öljy liitännöissä moottoripyörässä ja on ollut siinä ihan OK tavaraa.

Edited November 13, 2017 by KimmoH

[x-pj]

Minä olen käytänyt tuota loctite 542:sta kaikkiin tiivistettäviin kierteisiin. Veikkaisin, että aika samanlaista kuin tuo pilateeman aine. Joskus minulla oli jotain muistaakseni kotimaista kierretiivistettä, joka oli ihan saman oloista kuin tuo loctite. Asiansa ajoi sekin.

[KimmoH]

Parina iltana hinkuttelin vielä kanavia puhtaaksi, biltsun springfield kaliiperin rassi oli just sopivan kokoinen.

 

 

Tuli myös opittua että 1/4 NPT ja 1/4 NPT on eri asia, kele. Tilasin Autoracingilta nipun tulppia ja sieltä tulleet 1/4 NPT tulpat olivat lyhempiä ja noin puoli milliä kapoisemmat kierteen harjalta kuin Empin 1/4 tulpat. Arvatkaa vain upposiko nämä violetit sitten parissa kohteessa liian syvälle. Ei auttanut kuin tilata vielä yksi setti Empin tulppia. 3/8 tulpat taasen natsasivat ilman ongelmia Empin 3/8 tulpille tehtyihin kierteisiin.

 

 

Jatkossa marssijärjestys niin, että ensin kaupasta tarpeeksi tulppia ja sitten tehdään niille sopivat kierteet.

 

Pelasin varmanpäälle ja hain tuoreen putelin Locktiten 542 tiivistettä. Ei enää tässä konkurssissa tuntunut missään ;)

 

 

Nyt odotellaan Empin tulpat saapuvaksi ja sitten tulppaillaan loputkin reiät umpeen.

[KimmoH]

Postipoika olikin nopea ja tulpat saapuivat aamupäivällä. Malttamaton kun olin, niin lounastauolla kävin pyöräyttämässä loputkin tulpat paikoilleen. 

 

 

Bensapumpun käyttöakselin kohdalla piti tulppaa lyhentää karvan verran. Tarkoitus on edetä mekaanisella pumpulla jatkossakin joten kierteet piti tehdä sen mukaan. 

 

Tulppia meni lopulta seuraavasti

 

1/8 1kpl. 

1/4 5kpl.

3/8 5kpl.

 

Tämän opettelun jäljiltä tulppia on nyt sitten varastossa seuraavaankin koneeseen.

 

Aikaa ja rahaa tähän paloi mutta oli tuolla kanavissa niin paljon paskaakin, että loppupeleissä muitakaan vaihtoehtoja ei oikeastaan ollut. Nyt voi nukkua yönsä rauhassa ;)

[Guest Toheltaja]

NPT on kartiokierre ja tosiaan siihen saa samaan kierrekokoon muutamaa eri halkaisijaa tulppaa. Ajatuksena lienee ollut että ensin vetästään tapin alkupäällä jenga ja liitin kii. Sitten ku se väljistyy niin saa putsata kierteen tapilla pidemmälle ja isompi tulppa perään. Hankalaa vaan tuo lohkohomma kun pitäs aika jämptiin syvyyteen saada ettei peitä kanavia jne. Aikanaan hommasin kasan noita eri halkaisijan tulppia juuri tuon takia että sai passelisti paikalleen

[KimmoH]

Arpakoneen mukana tulleet jäähypellit paljastuivat lähes virheettömiksi puhalluksen jälkeen. Nämä lähti samantien pulveroitavaksi.

 

 

Harmi ettei koneen mukana muita peltejä sitten ollutkaan :( Loput piti purkaa bussissa olleesta koneesta. 

[KimmoH]

Puuttuneet pellit pulveroitu, kiiltävä musta + lakka. On se pulveri vaan aika rok rok ;)

 

 

[KimmoH]

Löytyi sopiva 228mm vauhtipyörä. Pinnoille annettiin vähän sorvia + vauhtipyörän ja asetelman tasapainotus.

 

 

Vielä veivien & mäntien painot hinkattava kohdalleen ja sitten alkaisi olla kaikki pyörivät osat tasapainotettu. 

 

Jospa joulupukki toisi läjän uutta osaa, niin pääsisi tammikuussa niputtamaan kasaan. 

Edited December 15, 2017 by KimmoH

[KimmoH]

Jos vielä pulverois arpakoneen mukana tulleet venakopatkin kun vauhtiin päästiin. Yhdet uustuotanto kopat ja pannat on tullut hankittua mutta nämä vanhat tuntuvat huomattavasti laadukkaammilta vaikka ovatkin vähän ruostepeikon puraisemia.

 

Edited December 16, 2017 by KimmoH

[KimmoH]

Tänään UPS kuski karautti pihaan mäntä + sylinterisetin kanssa. Setti oli matkan varrella tainnut saada vähän sikaa. Jäähdytykseen tällä ei ole vaikutusta ja tästä vauriosta tarjottiin niin reilu hyvitys että en jaksanut alkaa kinaamaan asiasta. "One day only" tarjouksesta napattu setti oli jo alunperinkin edullinen.

 

 

Muuten setti osoittautui erittäin hyväkuntoiseksi, kun pikaisesti mittailin ja tarkastin tavarat. Liikkuvien osien painotkin oli kaikki grammalleen saman painoisia. Tämä on nyt taas vaihteeksi AA:n setti, edelliseen koneeseen kun tuli Mahlen setti niin siinä painotkin heittelivät mäntien kesken aika paljon. Mikä aiheutti päänvaivaa tasapainotuksen kanssa. Enkä keksinyt mitään hyvää syytä maksaa tuplahintaa Mahlen nimestä joten mennään näillä.

 

Samassa paketissa tuli myös Elringin hydraulinostajat. Käytännössä alkuperäisen tarjouksen alennuksen ja tämän nyt luvatun hyvityksen jälkeen nostajat tulivat ilmaiseksi :) 

 

Edited December 18, 2017 by KimmoH

[KimmoH]

AA:n mäntien syvennys oli aika tasan tarkkaan tilavuudeltaan 16cc. Jahka kannet joskus vielä valmistuvat, niin sitten päästään taas ynnäilemään puristuksia. 

 

 

[KimmoH]

Arpa ei ole oikein edennyt. Black Friday kiimassa tilatut osat ovat vieläkin Englannissa. Kävi sitten niin, että pari juttua ei ollut silloin varastossa eikä ole edelleenkään joten koko lähetys seisoo sitten siellä jossain :( Onneksi kesään on vielä aikaa...

 

Vanhat venakopat + pannat saivat kokeeksi pulverin ja lakan päällensä. 

 

 

Viimeinen jäähypellin palanen sai pulverit niskaansa, hihnapyörä myös.

 

 

Sohvalla makoilu ja osien odottelu alkoi hiljakseen vituttamaan joten otin eilen työn alle kuvassa näkyvän Boschin 55A laturin. Puhaltelin puhtaaksi. Laakerit, liukupyörät ja hiilet vielä vaihtoon ja hyllyssä seisoo hyvä varalaturi. 

Edited January 16, 2018 by KimmoH

[KimmoH]

Jospa tämä taas lähtisi etenemään, ens viikolla pitäisi alkaa lopultakin osia valumaan maailmalta.

 

Veivit saivat kuluneella viikolla uudet helat yläpäähän, alapäät olivat mitoissaan ja vielä hinkkasin painot grammalleen samaksi. Lähtötilanne oli 813g - 819g ja lopulta sain kaikki tuon kevyimmän 813 gramman sisään.

 

Edited January 26, 2018 by KimmoH

[rausku]

Pisteet oluen valinnasta

[KimmoH]

Pisteet oluen valinnasta

 

 

Parasta suurpanimo-olutta ja mikä tärkeintä, halpaa :D

[KimmoH]

Tänään ohjelmassa oli välysten tsekkausta, kaikki OK \o/

 

 

Niputin kampuran kasaan ja nyt odotellaan puuttuvia hilppeitä jotta päästään uutta nokkaa ja nokkapyörää sovittelemaan.

 

 

 

 

[KimmoH]

Kannet valmistuivat eilen.

 

 

Silloin tällöin joku on aina kysellyt mitä maksaa nelkun rakentelu. Tällä kertaa laitoin kuitteja talteen, yleensä todistusaineisto tulee tuhottua välittömästi ;) Tässä hieman suuntaa-antavia lukuja, mitä tähän projektikoneeseen on nyt uponnut koneistamokäynneillä. Kaiken muun pystyy itse tekemään mutta nämä hommat joutuu vieraalla teettämään.

 

- kiertokankien helojen vaihto/hoonaus ja mittojen tarkastus 76€

- kansien koneistustyöt ja kasaus 245€

- vauhtipyörän/kytkinasetelman tasapainotus + vauhtipyörän kytkinpinnan sorvaus 154€

- kampiakselin tasapainotus, mittaus, kiillotus 160€

 

Muuten sisään tulevia osia voikin sitten vertailla eri nettikaupoista. 

 

Arpakone taisi maksaa joitain kymppejä + lounaat IKEAssa. Hydraulitönärit piti metsästää eBaystä, samoin keinuvippojen uudenveroiset akselit (vanhat kun eivät läpäisseet vaatimustasoani ja sattui "NOS" osia nenän eteen). Näihin "ei kaupoista" löytyviin hankintoihin paloi jotain satasen verran. 

 

Vanhasta koneesta hyödynsin jäähypellit ja termostaatin (ameriikanjenkeistä tilattuna uusi type 4:sen termostaatti ~140€). Niin ja vanhasta koneesta tulee myös uudet kaasarit + 123 jakaja. 

Edited February 2, 2018 by KimmoH